电子点火器电路图

㈠ 雅马哈摩托车cq125-6b点火器电路图

摩托车点火器电路和摩托车点火系统的电路是两个概念，前者是一般摩托车用户直接购买的，它是封装在塑料壳内的一个电子部件,具有一定的通用性，即有几种接插口适于不同车型；后者包括:电源—点火开关—点火器—点火线圈—火花塞，电启动车型还有启动按钮—启动电机，这在不同车型是一致的，仅布线、解插头和标号有所不同。

摩托车点火器接口图示：

㈡ 点火线圈接线原理图

简单一点的说，从点火开关出来的初线低压电通过热敏电阻到点火线专圈，这个电流从属点火线圈的负级出来到分电器的白金处。上面说的是汽车（很老的汽车点火有原理）但是我不知道你问的是汽车或者是摩托车。如果 是摩托车也就是两根线，一进一出。但是要从点火器出来的线，一般为黄加黑加红的线。

㈢ 双头燃气灶点火器电路图

给你一个成品炉灶点火器电路做参考，希望对你有帮助。

㈣ 谁会电炉子 点火器的电路图，，和原理

电炉子的原理：利用电阻的通电发热原理制成的。
打火器的原理：利用电容器充电放电原理制成的。

㈤ 摩托车点火器接线图，请高手每根线的去向和作用，谢谢

线圈的五根线，蓝白（触发线），黑红（交流点火线圈输出线），绿色（负极，也就是搭铁），黄色，白色 【照明线圈输出线】。 高压包的来电【输入】线，是来自电子点火器上，而不可能来自磁电机。交流点火更改直流点火器；原车插头插入直流点火器，磁电机黑/红线拔出，直流点火器红线接电锁电源输出线【黑色】即可。

㈥ 燃气灶脉冲打火器线路图

㈦ 脉冲点火燃气灶工作原理，带图，越详细越好

工作原理：脉冲点火器是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火；松开旋钮，脉冲停止点火。

电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理。

T1,BG,R组成振荡升压电路，将1.5V直流电升高到400V左右的交流电，经D整流后，向C1，当C1两端的电压升高至一定值时，BG2管突然寻通，如此开关接通一样内阻很小，此时C1经过，T2的初级线圈，放电，这个放电的时间很短，电流很大，所以在T的次级， 应出很高的电压，（可达15-30KV）它的两个引出头之间可产生火花放电。

另外，在BG2寻通时，T1次级相当于短路，BG1停止振荡。当C1放电完毕，BG2又恢复到断路状态。 BG1立即又开始振荡升压，重复前述的工作过程，所以产生的电火花是有一定间歇的连续火花。放电频率，大约在2.5-12次/秒左右

拓展资料：

脉冲点火器是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰的电子产品。早期的脉冲器多以干电池作电源，但近年来的大部分产品已改用交流电作为电源。随着工业技术的提高，脉冲器的生产成本已经面试降低，已普遍应用到了中高端燃气具产品上，极大地方便了顾客的使用，提高了产品自动化水平。相比于早期的压电式点火装置，脉冲点火稳定性高，操作简单。

脉冲点火器可用于气体燃料、液体燃料燃烧器或火炬的直接点火，不再需要其它辅助点火手段，广泛应用于各种热水器工业炉窑气体燃料或液体燃料燃烧器的明焰点火，通过自行设置点火时间，实现燃烧系统的稳定点火，方便快捷，省时省力，可靠性高 。

特点：

1、点火频率稳定，电弧长，性能可靠；

2、脉冲放电，总放电时间一般在6-15S；

3、功率强大，可直接点燃液体燃料如雾化重油等；

4、点火杆、高压橡胶线、点火器等连接方便，安全可靠；

5、点火头，点火时间，点火功率可按照客户的要求制造。

脉冲点火控制器系统主要实现的功能：安全自检；点火控制；熄火保护；故障报警。

整个系统由点火开关控制，当用户按下点火开关时，点火针产生高压火花，并通过火焰检测判断点火是否成功，若有火焰信号则停止点火，同时启动反馈检测功能。整个过程能有效避免出现燃气阀打开而未燃烧的状况，大大提高了产品的安全性和可靠性。

脉冲点火控制器系统比普通燃气灶增加了脉冲点火控制电路、电磁阀控制、火焰探测针等装置。即在工作时，由单片机先输出控制信号触发点火控制电路、火焰检测反馈电路。

通过火焰检测反馈电路检测火焰，并将检测的结果反馈至单片机，单片机可根据输入的火焰检测信号控制电磁阀的开、闭，从而保证了燃气灶在发生意外熄火及回火状态时，控制系统能及时关闭电磁阀，关断燃气通路，避免了因熄火引发的安全事故。

系统设计采用单片机作为主控器件，实现燃气灶脉冲点火控制器设计，更新现有燃气灶，提高产品质量。通过在硬件中增加脉冲点火电路、火焰检测电路，在软件中优化点火控制顺序，从而保证了整个燃气系统的稳定性和安全性。

燃气灶在工作时，燃气从进气管进入灶内，经过燃气阀的调节（使用者通过旋钮进行调节）进入炉头中，同时混合一部分空气（这部分空气称之为一次空气），这些混合气体从分火器的火孔中喷出同时被点火装置点燃形成火焰（燃烧时所需的空气称之为二次空气），这些火焰被用来加热置于锅支架上的炊具。

为了安全需要，燃气灶的熄火保护装置是非常必须的，相关国家标准对此也有强制性规定。市场上常用的熄火保护方式有三种：热敏式、热电式和光电式。

热敏式：又称双金属片式。双金属片是由两种不同膨胀系数的金属制合而成，在温度的作用下，膨胀系数大的金属一面会向膨胀系数小的金属一面弯曲，当失去温度时，原已膨胀弯曲的金属又会慢慢恢复到原来的状态，因此双金属片又称为记忆合金。将双金属片用作安全保护装置的传感器，正是利用了双金属片在温度作用下膨胀弯曲的特性。

双金属片保护装置的优点是结构简单、成本低。缺点是安装困难，对双金属片的安装位置及旋塞阀和燃气阀的配合都有很高的要求，且热惰性大，开阀及闭阀的时间较长，使用寿命短。

热电式：该装置也是利用了燃气燃烧时产生的热能。热电式熄火安全保护装置由热电偶和电磁阀两部分所组成，热电偶是由两种不同的合金材料组合而成。不同的合金材料在温度的作用下会产生不同的热电势，热电偶正是利用不同合金材料在温度的作用下产生的热电势不同制造而成，它利用了不同合金材料的电热差值。

热电式安全保护装置结构简单、安装方便、成本低，已得到广泛应用。但此种保护装置以热电偶作为热传感器，缺点是热惰性大、反应速度慢，使人感到操作不方便，且使用寿命短，旋塞阀与电磁阀的配合安装精度要求较高。

光电式：也称离子感应式。该装置是利用燃气在燃烧时火焰带有离子并具有单向导电特性。这种安全保护方式最早被应用在燃气热水器上，并已由直流感应发展到交流感应，使可靠性得到了大幅度的提高，应用在灶具上还只有三四年的历史。

㈧ 电子点火器的检修方法

汽车用电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。
常用的检查方法主要有以下几种:
1用干电池电压作为点火模拟信号进行检查
（1）配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修
配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。
拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1#干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线，如图1所示。用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（也可用1只12V试灯接万用表的位置，或将12V试灯接如图1所示位置，并观察试灯的亮灭），然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两次测量结果应分别为1～2V（试灯灭）和12V（试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。
注意加干电池测试的时间应尽可能要短，每次不得超过10s。
（2）配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修
拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，如图2所示，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。
注意：配用霍尔信号发生器的电子点火器用干电池接通和断开来模拟点火信号，有的需用2节干电池串联，因为其电子点火器输入端的触发工作电压较高。
（3）微机控制的电子点火器的检修
电子点火器基本电路如图3所示，其内部主要是一个晶体管开关电路。由磁电线圈、霍尔传感器、或者电脑ECU的IGT信号去触发其导通或截止，从而控制点火线圈初级电流的通断，实现高压点火。当检测电子点火器是否存在故障时，可采用一试灯接于点火线圈的“—”端和点火器之间，如图4a所示，拔下点火器与电脑的连接线端，用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使试灯闪亮，如果试灯不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。试灯如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。也可用2个3～5W的汽车仪表灯泡分别与电子点火器的“1”端与“2”端串联后再接至蓄电池正极，如图4b所示（接试灯之前，应先KEY-OFF，拔 下点火器与电脑的连接线端），这样，灯泡②代替点火线圈，作为点火器内部功率晶体管的负载（注意:如果没有这个负载，“2”端直接接电源正极，会使功率晶体管在导通时烧毁），另一个灯泡①作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路的电流小，在该灯泡上的压降小，只会使灯泡灯丝微红，并不影响其前置放大功能。然后，用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使灯泡②闪亮。如果灯泡②不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。灯泡②如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。这里用了2个3～5W的灯泡做了保护与指示，正常闪亮发光的是“2”端，晶体管集电极，电流大；微红的是灯泡①，内部前置电路，电流小。由于串联2个灯泡，无论怎样，都不会烧毁点火器，十分安全、快捷。也可以按图3所示将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，其电压值应符合表1。如不符，则需更换点火器或ECU。
表1点火控制器各端子间电压
端子标准电压条件
B+――接地9－14V点火开关ON
IGT—接地脉冲发生起动或怠速
IGF――接地脉冲发生起动或怠速
2高压试火法 在确认低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下，可采用高压试火法判断电子点火器是否有故障。 （1）对于磁感应式电子点火系统
可将分电器盖拆下，再将分电器中央高压线拔出，使其端头距缸体5～8mm，接通点火开关，转动分电器或用旋具头快速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发电子点火器。若每次碰刮时高压线端都能跳火，说明电子点火器完好，否则说明有故障，应予检修或更换。
（2）对于霍尔式电子点火系统
可打开分电器盖，拆下分火头和防尘罩，转动曲轴，使触发叶轮的叶片不在霍尔传感器的气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5～8mm，接通点火开关，用钢锯条在霍尔传感器的气隙中插入后迅速拔出，同时观察高压线端部是否跳火，如跳火，说明电子点火器良好，否则应更换。也可用旁路信号发生器的方法对电子点火器做跳火试验，方法是断开点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5～8mm，再拔下分电器上霍尔信号发生器的插接器，用一端跨接线，一端接在信号线插头上，然后接通点火开关，将跨接线的另一端反复地搭铁，同时观察中央高压线端是否跳火，如跳火，说明电子点火器完好，否则说明有故障，应予更换。
在确认低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下，也可以慢慢转动分电器轴，测点火线圈（—）对地电压，电压应在0～12V之间跃变，否则说明有故障。
3替换法 即用同规格的电子点火器替换怀疑有故障的电子点火器，如故障排除，则证明电子点火器损坏。该方法是判断电子点火器故障最简单、最有效的方法，但必须备有相同规格的新电子点火器。

㈨ 燃气灶脉冲打火器线路图。

㈩ 摩托车点火器的电路和原理

一、两种电子点火电路及其工作原理 图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。

图1是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。图2是一种既简单又实用的电路。其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产
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