控制单元电路

A. 汽车电控单元电源电路主要由有哪些三部分组成

一、汽车整车电路的组成
汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
⒈ 电源电路
也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
⒉ 起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
⒊ 点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
⒋ 照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
⒌ 仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
⒍ 辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装 置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子 控制安全气囊归入电子控制系统。
⒎ 电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。

B. 常用的单元电路有哪些

常用的单元电路有放大电路，整流电路，振荡电路，检波电路，数字电路方面无非是与门，非门，或门及其组合的计数电路，触发器，加减运算器等等

C. 电控单元是什么

电控单元，又称为ECU（Electrical
Control
Unit）。一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic
Control
Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。电控单元(ECU)是电控系统的核心，安装在轿车右前轮罩后板处。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
主要用于以下方面：
1.
发动机控制，点火，气门正时调节，节气门调节，启动电机调节，启动离合调节，喷油调节等
2.
无极变速器控制，皮带位置调节，转速调节
3.
自动变速箱控制，继电器或电磁换向阀控制
4.
主动悬架，空气弹簧刚性和阻尼孔大小调节
5.
驱动力以及防滑控制，包括：
ABS
防抱死制动系统
EBD电子制动力分配
EBA紧急制动辅助装置
ESP
电控行驶平稳系统
TCS循迹控制系统
MSR发动机阻力矩控制
EDS电子差速锁
OBD车载自动诊断系统
DSC动态稳定控制系统
6.
车身控制BCM，包括车窗升降（包括力传感-用于安全），天窗折叠、滑动，座椅升降调制，雨刮，除霜器等。
7.
空调，采暖，通风控制，包括压缩机、冷凝器、蒸发器风扇，膨胀阀等控制
8.
电子开关和照明，包括大灯、尾灯、显示背光，加减速，电台，CD等
9.
ACC电子主动巡航控制
10.安全气囊自诊断和点爆控制
11.主动式安全带自诊断和点爆控制，回拉式安全带点爆控制
12.EPS转向控制，HPS转向控制
13.TPC胎压控制
14.汽车仪表
15.防盗报警
16.车尾高度平衡系统
17.智能传感器，即带ECU的传感器

D. 控制单元的功能

它根据用户预先编好的程序，依次从存储器中取出各条指令，放在指令寄存器IR中，通过指令译码(分析)确定应该进行什么操作，然后通过操作控制器OC，按确定的时序，向相应的部件发出微操作控制信号。操作控制器OC中主要包括节拍脉冲发生器、控制矩阵、时钟脉冲发生器、复位电路和启停电路等控制逻辑。

E. 电气中常见的控制单元、功率单元有哪些

第三章 常用建筑电气控制线路分析

第一节 阅读电气控制线路图的方法

分析线路前，先介绍阅读电气控制线路图的一般方法。

工程上通常将电气控制线路分为主电路和辅助电路(也称控制线路)两部分。读图前，应厂解设备装置的主要结构、运动形式、电力拖动形式及受控设备的控制要求等内容，然后根据控制要求按照“先零后整，先主后辅”的顺序分析电气线路。

一、主电路

相对辅助(控制)电路而言，主电路具有十分简洁的形式。因此分析时应从主电路人手，根据被控设备(电动机、电磁阀等执行电器)的控制要求进行分析。对电气设备的控制要求包括起动、方向控制、调速和制动等内容。

(1)根据被控对象种类、电源及额定功率，确定其可能采用的控制方式。

例如，对于直流电动机，一般采用定子绕组降压或转子绕组串电阻起动方式；三相笼型异步电动机可采用直接起动或降压起动(丫—厶、串自耦变压器、串软起动器、串变频器、延边三角形等)方式；三相绕线转子异步电动机常采用转子绕组串电阻(频敏变阻器)或晶闸管调速等起动方式。

对于不同的电动机，也有相应的制动方式(机械抱闸、电磁制动等)、调速方式(降压调速、转子绕组串电阻调速、弱磁调速等)和运行方式。

(2)根据受控方式，查找相应的典型控制环节。

二、辅助电路(控制电路)

控制线路的读图通常采用“化整为零”和“集零为整”的读图方式。即在读图时，根据主电路所具有的环节，对应找出控制电路中相应的控制环节，按其功能或控制顺序将其划分成若干个控制单元，再利用典型控制环节的分析方法逐一进行分析。完成对每个控制环节或局部工作电路的原理分析后，再根据各环节之间的控制关系，对控制线路进行整体分析。其一般步骤为：

(1)从主电路人于对应找出控制电路中相应的控制环节，即根据主电路中的接触器等设备的接人方式，由主电路控制元件的土触点的文字符号查找控制电路的相应设备；将控制电器“分零”，即分为基本控制环节。

在分析各个基本控制环节时，可把对此环节分析没有影响、暂时不参与控制的电路元件“去除”，即将其视为“通路”或者“断路”。

(2)根据各元件及其在线路中的对应触点，寻找相关控制环节及环节间的联系。

(3)从电源合闸开始，分析起动及制动环节，分析过程一般从按下起动按钮开始。

按下起动按钮，观察线路中各电磁线圈的得电情况，并找出其分布在控制线路各个部分的触点，分析这些触点的通断对其他控制元件的影响。对于接触器，还应查看其中触点

F. 汽车电子控制单元内部电路板怎么看

dc插座有不同种类，不同引脚位置安排和属性，
焊接到电路板上就需要板上有预留空间，对应引脚焊点等，
如果没有预留空间就只有用连接线焊接。

G. 要看懂电路图，需要掌握哪些基本的单元电路

第一，掌握简单的串并联电路。例如：两个电阻的串联和并联电路。通过分析了解回串并联电路答的特点。
第二。掌握含有电表的电路的特点。了解电路中电表的连接方式和测量的电路。
第三。掌握有短路故障的电路，分析电路中有哪些元器件被短路，它的等效电路如何画。

H. 大众13年POLO01314故障码发动机控制单元断路是什么故障求大神指点

当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的专检查、属判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。