和谐2主电路

A. 接触器正反转控制电路的主电路和二次电路各由哪些基本电路组成

主电路主要是两个用于倒相序的接触器，二次电路是两个接触器的细圈，用于互锁的常闭触头，用用于自锁的常触头，用于启动的常开按钮，用于停车的常闭按钮

B. 电机自动往返线路图（主电路和控制电路）

电动机在规定时间范围内作连续可逆的正反方向运转的自动控制电路。图中用时间继电器KT1、KT2作时间控制元件，中间继电器KA1、KA2起中间控制作用。合上电源开关Q和旋转开关S，这时时间继电器KT1得电，中间继电器KA1得电吸合。接触器KM1得电并吸合，电动机作正向限时运转。

待延时时间到，时间继电器KT1常闭延时断开触点断开，使中间继电器KA1断电，其触点KA1断开，接触器KM1线圈断电，主触点KM1断开，电动机瞬时停止正转。

在时间继电器KT1常闭延时断开触点断开的同时，其常开延时闭合触点KT1闭合，反转中间继电器KA2暂时得电吸合，其常开触点闭合自锁，并使时间继电器KT2得电，反转接触器KM2得电并吸合，电动机作反向限时运转。

待延时时间到，时间继电器KT2的常闭延时断开触点断开，使中间继电器KA2断电，接触器KM2断电，电动机瞬时停止反转。由于中间继电器KA2的断电，其常闭触点复位，时间继电器KT1得电，中间继电器KA1吸合，KM1得电吸合，电动机又处于正向限时运转状态。

这样周而复始重复前面工作过程，使电动机在规定时间内作连续可逆运转。若需使电动机停止，可扳开旋转开关S，待KT2延时时间到，电动机停转。

(2)和谐2主电路扩展阅读

保护

1、电机保护

（1）电机保护就是给电机全面的保护，即在电机出现过载、缺相、堵转、短路、过压、欠压、漏电、三相不平衡、过热、轴承磨损、定转子偏心、轴向窜动径向跳动时，予以报警或保护。

（2）为电动机提供保护的装置是电机保护器，包括热继电器、电子式保护器和智能型保护器，大型和重要电机一般采用智能性保护装置。

2、差动保护

（1）电动机差动保护具备差动速断保护及带或不带二次谐波制动的复式比率差动保护，最大可用于三侧差流输入的场合（三圈变），具有对一次设备电压电流模拟量和开关量的完整强大的采集功能。

（2）配备标准RS485和工业CAN通讯口，并通过合理配置实现三圈主变差动保护、两圈主变差动保护、两圈配变差动保护、发电机差动保护、电动机差动保护及非电量保护等保护和测控功能；

3、过载保护

（1）微型电动机的线圈通常是由很细的铜丝绕成，耐电流的能力较差。当电机负载较大或电机卡住时，流过线圈的电流会快速增加，同时电机温度急剧升高，铜丝绕阻极易被烧毁。如

（2）果能够在电动机线圈中串接高分子PTC热敏电阻，则会在电机过载时提供及时的保护功能，避免电机被烧毁。通常的保护电路如下图。热敏电阻通常被至于线圈的附近，这样热敏电阻更易于感受温度，使保护更加迅速有效。

（3）用于初级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较高的KT250型热敏电阻，用于次级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片状电机。

电动机的火灾危险性

电动机的具体火灾原因有以下几个方面：

1、过载

会造成绕组电流增加，绕组和铁心温度上升，严重时会引发火灾。

2、断相运行

电动机虽然还能运转，但绕组电流会增大以致烧毁电动机而引发火灾。

3、接触不良

会造成接触电阻过大而发热或者产生电弧，严重时可引燃电动机内可燃物进而引发火灾。

4、绝缘损坏

形成相间和匝间短路，因而引发火灾。

5、机械摩擦

轴承损坏时可造成定子、转子摩擦或电动机轴被卡，产生高温或绕组短路而引发火灾。

6、选型不当

7、铁心消耗过大

会使涡流损耗过大造成铁心发热和绕组过载，严重时引发火灾。

8、接地不良

当电动机绕组对发生短路时，如果接地不良，会导致电动机外壳带电，一方面可引起人身触电事故，另一方面致使机壳发热，严重时引燃周围可燃物而引发火灾。

C. 分析电路工作原理（主电路已省略，主电路就是KM1和KM2各控制一台电机M1、M2）说明功能.谢谢

电路工作原理：

M1启动：

按下SB1，控制电压通过热保护器常闭触点FR，停止按钮SB3加在接触版器KM1上，KM1动作，权电机M1启动，同时KM1-1、KM1-2常开触点闭合。其中KM1-1短路了启动按钮，SB1即使弹起，也不会影响为KM1供电。KM1-2的闭合为电机M2的启动做好了准备。

M1停止：

按下停止按钮SB3，KM1失电，M1停止。

M2启动：

M2的启动条件是M1在运转中（即KM1得电）。

按下SB2，控制电压加在KM2上，电机M2启动。KM2-2短路启动按钮SB2，KM2-1短路了停止按钮SB3，也就是M2电机在运行中M1是停不下来的。

M2停止：

按下停止按钮SB4，KM2失电，电机M2停止。

KM2-1打开，恢复了停止按钮SB3的功能，此时再按SB3，M1会停止。

总结两电机运行原则:

1、M1可以单独启动后再止；

2、M1启动后，M2才可以启动；

3、M2启动后，M1不能停止；

4、两电机都运行，必须先停止M2后，才能停止M1。

D. HXD1B型电力机车和HXD1C型电力机车，谁的更好

HXD1B型电力机车性能更胜一筹

HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由中车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国中车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。

E. Class Φ_2电路是什么

1、纯甲类功率放大器
纯甲类功率放大器又称为A类功率放大器（Class A），它是一种完全的线性放大形式的放大器。在纯甲类功率放大器工作时，晶体管的正负通道不论有或没有信号都处于常开状态，这就意味着更多的功率消耗为热量，但失真率极低。纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见，像意大利的Sinfoni高级系列才有这类功率放大器。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。2、乙类功率放大器
乙类功率放大器，也称为B类功率放大器（Class B），它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯甲类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。3、甲乙类功率放大器
甲乙类功率放大器也称为AB类功率放大器（Class AB），它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。当没有信号或信号非常小时，晶体管的正负通道都常开，这时功率有所损耗，但没有A类功放严重。当信号是正相时，负相通道在信号变强前还是常开的，但信号转强则负通道关闭。当信号是负相时，正负通道的工作刚好相反。AB类功率放大器的缺陷在于会产生一点点的交越失真，但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。4、D类功率放大器
D类放大器与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量很少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器的电路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。 在D类放大器中，比较器的输出与功率放大电路相连，功放电路采用金属氧化物场效应管(MOSFET)替代双极型晶体管(BJT)，这是由于前者具有更快的响应时间，因而适用于高频工作模式。D类放大器需要两只MOSFET，它们在非常短的时间内可完全工作在导通或截止状态下。当一只MOSFET完全导通时，其管压降很低；而当MOSFET完全截止时，通过管子的电流为零。两只MOSFET交替工作在导通和截止状态的开关速度非常快，因而效率极高，产生的热量很低，所以D类放大器不需要很大的散热器。 D类功放还有其它许多的称法，如T类等，它们都是D类功放的一种变形。在实际应用中，直到1980以后，由于MOSFET的出现，这种开关式功放才得以迅速发展。在实际的发展过程中，虽然有高效率，但同时也有高失真，高噪声以及较差的阻尼因素。随着技术的发展，这类缺陷将越来越少，估计未来D类功放在汽车音响领域中会得到更加广泛的应用。

F. 和谐号货运电力机车的和谐2型

大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车为八轴9600千瓦，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计，去掉车内配重可实现23吨轴重。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。。
和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式，即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车，使大秦铁路运输量成倍增长，极大的提高了铁路的运输效率。
2005年，取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值75亿元人民币；
2008年1月，和谐2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后，在铁道部的主持下，针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点，和谐2型电力机车又经过多次试验和技术整改，全面提升了机车的安全性和可靠性。
从7月11日开始，和谐2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营，每天开行列数逐渐增加。试运营中，和谐2型机车牵引性能稳定，制动性能优良，展示了该机车重载牵引的一流技术。

G. 电气线路图中2(n+p是什么意思)

2表示穿2根线，n+P,分别表示电视线或网络线，具体看图例中字母的含义。

H. 分别标出主电路，控制电路，并说明它们如何布局

这有什么好标的
从FU2的左边和FU1的右边，中间画一竖直的直线，
线右边是控制线路，线左边是主回路。

布置就跟简单了，总开关QS最上边，下边依次是FU1和KM
控制回路里面的FU2可以直接摆放在FU1后面
电动按钮SB放在箱（柜）体的操作面板上

I. RLC串联电路，R=500Ω，L=60mH，C=0.53pF。试求电路谐振频率f0，品质因数Q和谐

电路谐振频率f0=1/(2π√LC)=1/[2π√6x(10^-2)x0.53x(10^-12)]=10^7/11.2=0.89MHz
谐振时XL0=Xc0=2πf0L=2π(0.89x10^6)x0.06=0.3356MΩ
品质因数Q=XL0/R=335.6K/0.5K=670
谐振阻抗Z0=R=500

J. 2.2KW 三相电机如何设计主电路 急！！！

断路器+接触器+热继电器
足矣

其他，你自己设计好了。是否正反转等，你都没有说明。点动？长期工作？