电路故障做法

A. 电气故障的排除方法

故障的排除是维修人员的一项重要工作，要彻底排除故障，必须清楚故障发生的原因，更重要的是能从理论上分析、解决故障发生，要具有一定的专业理论知识，要掌握排除故障的方法。 （一）电阻测试法 电阻测试法是一种常用的测量方法。通常是指利用万用表的电阻档，测量电机、线路、触头等是否符合使用标称值以及是否通断的一种方法，或用兆欧表测量相与相、相与地之间的绝缘电阻等。测量时，注意选择所使用的量程与校对表的准确性，一般使用电阻法测量时通用做法是先选用低档，同时要注意被测线路是否有回路，并严禁带电测量。 （二）电压测试法 电压测试法是指利用万用表相应的电压档，测量电路中电压值的一种方法。通常测量时，有时测量电源、负载的电压，有时也测量开路电压，以判断线路是否正常。测量时应注意表的档位，选择合适的量程，一般测量未知交流或开路电压时通常选用电压的最高档，以确保不至于在高电压低量程下进行操作，以免把表损坏；同时测量直流 时，要注意正负极性。 （三）电流测试法 电流测试法是通常测量线路中的电流是否符合正常值，以判断故障原因的一种方法。对弱电回路，常采用将电流表或万用表电流档串接在电路中进行测量；对强电回路，常采用钳形电流表检测。 （四）仪器测试法 借助各种仪器仪表测量各种参数，如用示波器观察波形及参数的变化，以便分析故障的原因，多用于弱电线路中。 （五）常规检查法 依靠人的感觉器官(如：有的电气设备在使用中有烧焦的糊味，打火、放电的现象等)并借助于一些简单的仪器(如：万用表)来寻找故障原因。这种方法在维修中最常用，也是首先采用的。 （六）更换原配件法 即在怀疑某个器件或电路板有故障，但不能确定，且有代用件时，可替换试验，看故障是否消失，恢复正常。 （七）直接检查法 对在了解故障原因或根据经验，判断出现故障的位置，可以直接检查所怀疑的故障点。 （八）逐步排除法 如有短路故障出现时，可逐步切除部分线路以确定故障范围和故障点。 （九）调整参数法 有些情况，出现故障时，线路中元器件不一定坏，线路接触也良好，只是由于某些物理量调整得不合适或运行时间长了，有可能因外界因素致使系统参数发生改变或不能自动修正系统值，从而造成系统不能正常工作，这时应根据设备的具体情况进行调整。 （十）原理分析法 根据控制系统的组成原理图，通过追踪与故障相关联的信号，进行分析判断，找出故障点，并查出故障原因。使用本方法要求维修人员对整个系统和单元电路的工作原理有清楚的理解。 （十一）比较、分析、判断法 它是根据系统的工作原理，控制环节的动作程序以及它们之间的逻辑关系，结合故障现象，进行比较、分析和判断，减少测量与检查环节，并迅速判断故障范围。以上几种常用的方法，可以单独使用，也可以混合使用，碰到实际的电气故障应结合具体情况灵活应用。 电气故障现象是多种多样的，同一类故障可能有不同的故障现象，不同类故障可能是同种故障现象的同一性和多样性，会给查找故障带来复杂性。但是，故障现象是查找电气故障的基本依据，是查找电气故障的起点，因此要对故障现象仔细观察分析，找出故障现象中最主要的、最典型的方面，搞清故障发生的时间、地点、环境等。很多电气故障的排除，必须依靠专业理论知识才能真正弄懂弄通。电气维修人员与其他工种维修人员比较而言，理论性更强，有时候没有理论的指导很多工作根本无法进行，因此要具有一定的专业理论知识。维修人员为了更好地提高自己在实际工作中有效解决实际问题的能力和维修水平，应不断加 强自身专业理论知识的学习和提高操作技能水平，当发生电气故障时，能够准确地查找其故障所在，从而排除故障使电气设备能够正常稳定地运行。

B. 家庭电路中，当电路发生故障时，电工师傅常用一只额电压为220V的灯泡L0（检验灯泡），放在保险丝位置上，

（1）当L₀不亮时，说明电路是断路状态．
（2）当L₀能正常发光，说明L₀得到了220V的电压，该支路是发生了短路．
（3）L₀发光呈暗红色时，L₀与L是串联，两个灯得到的电压小于220V，故不能正常发光，反而说明L是正常的．
（4）在家庭电路中，所有用电器同时工作时，电流最大，由R=

U

I

知，此时电阻最小．
（5）灯泡如果与开关并联，闭合开关灯泡被短路，无电流通过不能发光；断开开关，灯泡与其它用电器串联，两端电压低于额定电压，电流较小，不能发光或发光较暗．
（6）使用测电笔检验电路时，笔尖要接触导线，手与笔尾的金属体接触．
（7）台灯功率不大，接入电路，保险丝熔断，原因是发生了短路．其中，将插头插入插座，保险丝烧断，说明插头短路；闭合开关，保险丝烧断，说明台灯短路．
（8）已知用电器消耗电能的多少W和所用的时间t，得到电功率，原理是P=

W

t

．
（9）设用电器消耗的电能为W，根据题意得

2500R

1kwh

=

25R

W

解得W=

1

100

kwh
用电器的功率为
P=

W

t

=

1 100 kwh

1 20 h

=0.2kw=200W
故答案为：（1）断路；（2）短路；（3）正常；（4）最小；
（5）当开关闭合时，该灯被短路，当开关断开时，该灯实际电压低所以不能正常工作；
（6）电线，笔尾金属体；（7）插头短路，台灯短路；
（8）P=

W

t

；（9）200．

C. 在检测电路故障的做法中正确的是什么

C检测时应该有一定的顺序，按顺序检测

D. 短路故障的检测，具体做法有哪些

脱开插接器A和C，测量插接器A端子1与端子2之间的电阻。若测量的电阻值为0Ω，则1号导线与2号导线间发生短路故障；若测量的电阻值为∞，则1号导线与2号导线之间不导通（无短路），表明电路连接正常。

E. 维修电路中通电检查故障时应该注意什么

一、相同电路板对故障检修的作用 在现在的元件级维修中，许多测试仪器均具备比较强的好、坏电路板器件比较功能。一块好电路板对成功维修的价值有时远远大于电路图，可以极大地提高维修的速度和一次修复率。同故障电路板完全一致的坏电路板对维修也有很大的参考价值。因为两块坏的电路板的故障点不一定相同，即使故障点相同，损害的程度也不见得一样。因此，同时维修几块完全相同的坏电路板往往比单一维修一块坏电路板还要便捷和容易。 二、电路板检修的一般顺序 1.仔细观察故障电路板的表面有无明显的故障痕迹。如：有无烧焦烧裂的集成IC或其它元件，线路板是否有断线开裂的痕迹。 2.了解故障发生的过程，分析故障发生的原因，推断故障器件可能存在的部位。 3.了解和分析故障电路板的应用性质，统计所用集成IC的种类。 4.根据各类集成IC所处的位置、发生故障的可能性大小排序。 5.利用各种检测方法，按照可能性大小的顺序依次检测，逐渐缩小故障的范围。 6.确定具体故障器件，更换好的集成IC时，最好先装一个IC器件插座试换。 7.装机试验后如果仍然不正常，应再次检测，直到检修出故障电路板上的所有故障。 三、电路板检修的基本步骤 不同的检修者有不同检修电路板的方式，下面简要介绍了电路板检修的最基本的步骤： 1.观察。老生长谈，很多人拿到电路板都在看，看的结果却不一样。高手不仅看电路板的外观，还常常积累一些电路组成，电路板年限，接口外设等经验。有什么好处？维修中可以减少失误，尤其在维修过程中各种方法都使完却没有发现故障时。 2.观摩。动手之前，一定要对该电路板有很深入的了解和理解。甚至可以借助相机，摄像头等媒介对电路板做外观备份；借助编程器等对电路板软件做数据备份；借助测试仪等对电路板上的器件做电特征数据备份。 3.了解。详细询问设备管理人员该电路板的详细情况，越详细越好。建立大量的数据再做分析和测试，然后再确定 电路板维修方法，切忌盲测。 4.测试。很多人都知道维修的流程。能测的测一遍，不能测的做更换。对于维修界的一些流行做法，笔者不便发表意见。不过维修界都盛传的一种说法是：你能修的我也能，你不行的我头痛。其实综观这两种说法，不难发现，任何结果的产生必然有它的发生原因。如果每一个工程师在测试时都可以做一些必要的分析和数据备份，我想维修一定可以变成简单的工作。 5.检验。毋庸质疑，这是必须要做的工作，也是最花费时间的工作。千万不要以刚维修过的经验做论点先入为主，更不可有些似似而非的观点留下来。慎终若始，则无败事，这是维修界朋友需要紧记的。 6.记录。包括电路板的数据备份（比如关键点的波形和IC的电特征数据）和维修书本记录。以备下次维修减少重复劳动。 四、检修电路板时的注意事项 当拿到待修的故障电路板后，应首先询问用户整个设备的故障现象，询问用户是如何定位到这块电路板上的，例如：用户是否更换同样的好电路板试验过，是否设备自检程序中有明确的该电路板的错误代码等等。紧接着要从以下六个主要方面询问用户：①了解用户故障电路板损坏的过程；②了解用户故障电路板在主机上的自检诊断报告；③了解故障电路板通电后各个指示灯的正常指示状态；④了解该故障电路板近期内的使用情况；⑤了解该故障是老毛病复发，还是新发症状；⑥了解该故障有无修理过，如果修理过应讲清楚修理的经过，更换过的器件。 上述“六个了解”,是观察分析故障原因的线索。虽然对有些于明显的故障现象，如某个器件已被烧焦、某个部位已经断裂、某个集成IC已经开路、短路等，稍加测量就可以发现。但是，多数情况下的故障往往一时不易发现。例如，某个集成IC的温度特性不好，短时间上电或不上电根本无法检查到。这时就很需要根据用户所反映的情况，进行反复细致的观察，并延长上电时间观察并检测。

F. 电路问题！

有用，图中这个开关一闭合，LN也就是火线零线就短路了，会跳总空开，所有的灯都灭掉。正确的做法是开关串联在被控制的电路里，并且开关要装在火线/L上。

G. 电气故障的表现

电气故障的表现一般都各自相异且有针对性，应该没有那种泛泛的介绍，不过你可以用“ 电气故障及维修”这样的字眼去网络或者谷歌搜索，应该有你想要的，但不一定是书籍，也有可能是别人发到网上的经验。

H. 电路故障怎么分析

按照电气装置的构成特点，从查找电气故障的观点出发，常见的电气故障可分为三类：

1.电源故障：缺电源、电压、频率偏差、极性接反、相线和中性线接反、缺一相电源、相序改变、交直流混淆。

2.电路故障：断线、短路、短接，接地、接线错误。

3.设备和元件故障：过热烧毁、不能运行、电气击穿、性能变劣。
根据故障现象分析故障原因，是查找电气故障的关键。分析的基础是电工基本理论，是对电气装置的构造、原理、性能的充分理解，是与故障实际的结合。某一电气故障产生的原因可能很多，重要的是在众多原因中找出最主要的原因，并运用方法去排除故障。例如，某三相笼型异步电动机出现了不能运转的故障，不论是什么情况，最集中的表现是电动机不能工作，但故障不一定是在电动机，而可能是电源故障，也可能是电路故障或者是设备和元件故障等。也就是说，同一种故障形式，故障的原因多种多样。在这些原因中，到底是哪个方面的原因使电动机不能运转，还要经过更深入、更详细的分析。再例如：如果电动机是第一次使用，就应从电源、电路、电动机和负载多方面进行检查分析；如果电动机是经修理后第一次使用，就应着手于电动机本身的检查分析；如果电动机运转一段时间突然不能运转，就应从电源及控制元件方面进行检查分折。经过以上过程，进而确定电动机故障的具体原因。

二、排除故障的一般步骤

排除故障没有固定的模式，也没有统一的标准，因人而异。但在一般情况下，还是有一定规律的。通常排除故障时，所采用的步骤大致可分为：症状分析一设备检查一确定故障点一故障排除一排除后性能观察。

(一)症状分析
症状分析是对所有可能存在的有关故障原始状态的信息进行收集和判断的过程。在故障迹象受到干扰以前，对所有信息都应进行仔细分析。这些原始信息一般可以从以下几个方面获得：
1.向操作者详细询问设备故障现象。通过询问以获得设备使用及变化过程、损坏或失灵前后情况的信息，还可以了解到一些过去类似的故障现象、原因以及曾经采取的措施等方面的情况。有时操作人员也许因为其他方面的原因，不愿意或不能把全部情节讲清楚。维修人员应有分析辨别能力和足够的耐心，以尽可能多地获得真实的原始信息。
2.观察和初步检查。通过看听闻摸等，检查是否发生如破裂、杂声、异味、过热等特殊现象。对设备进行全面的观察往往会得到有价值的线索。初步检查的内容包括检测装置(操作台指示灯、显示器报警信息等)、检查操作开关的位置以及控制机构、调整装置及连锁信号装置等。
3.确定无危险情况下，通电试车。一般情况下应要求操作人员按正常操作程序启动设备。如果故障不是整机性的致使电气控制系统瘫痪，可以采用试运转的方法启动设备，帮助维修人员对故障的原始状态有个综合的印象。有些电气故障可以通过人的手、眼、鼻、耳等器官，采用看听闻摸等手段，直接感知故障设备异常的温升、振动、气味、响声等，确定设备的故障部位。
这个阶段的目的在于收集故障的原始信息，以便对现有实际情况作分析，并从中推导出最有可能存在故障区域的线索，作为下一步设备检查的参考。但注意不要根据不确切的迹象或不充分的信息过早地作出判断。

(二)设备检查
根据症状分析中得到的初步结论和疑问，对设备进行更详细的检查，特别是那些被认为最有可能存在故障的区域。要注意这个阶段应尽量避免对设备作不必要的拆卸，防止因不慎重的操作引起更多的故障。不要轻易对控制装置进行调整，因为一般情况下，故障未排除而盲目调整参数会掩盖症状，而且会随着故障的发展而使症状重新出现，甚至可能造成更严重的故障。所以，必须避免盲目性，防止因不慎重的操作使故障复杂化，避免造成症状混乱反而延长排除故障的时间。

(三)确定故障点
根据故障现象，结合设备的原理及控制特点进行分析和判断，确定故障发生在什么范围，是电气故障还是机械故障、是直流回路还是交流回路、是主电路还是控制电路或辅助电路、是电源部分还是参数调整不合适造成的、是人为造成还是随机性的等等，逐步缩小故障范围，直至找到故障点。如果缺少系统的诊断资料，就需要维修人员正确地将整个设备或控制系统划分为若干个小部分，然后检查这些部分的输入和输出是否正常。在确定某一部分时，再去关注该部分内部的问题，找出故障点。在确保设备安全的情况下，可以通过一些试探的方法确定故障部位。例如，通电试探或强行使某继电器动作等，以发现和确定故障的部位。

(四)故障排除
在确定故障点以后，无论是修复还是更换，排除故障相对电气维修人员来说，一般比查找故障要简单得多。但在排除故障中一般不可能只用单一的方法，往往多种方法综合运用。
1.在排除故障的过程中，应先动脑、后动手，正确分析可以起到事半功倍的效果。具体应遵循先外部后内部、先机械后电气、先静后动、先公用后专用、先简单后复杂、先一般后特殊的原则。需要注意的是，不要一遇到故障，拿起表就测，拿起工具就拆。要养成良好的分析、判断习惯，要做到每次测量均有明确的目的，即测量的结果能说明什么。在找出有故障点的组件后，应该进一步确定引起故障的根本原因。例如：当电路板内的一只晶体管被烧坏，单纯地更换一个晶体管是不够的，重要的是要查出被烧坏的原因，并采取补救和预防的措施。
2.一般情况下，以设备的动作顺序为排除时分析、检测的次序。以此为前提，先检查电源，再检查线路和负载；先检查公共回路再检查各分支回路； 先检查主电路再检查控制电路；先检查容易检测的部分(如各控制柜)，再检查不易检测的部分(如某一设备的控制器件)。如在电气保护线路中，如果检查发现热继电器动作，不但要使热继电器触头复位，而且要查出过载的原因，对熔体熔断，不但要换新的熔体，而且要查明熔体熔断的原因并处理，应向有关人员说明应注意的问题，等等。

(五)修后性能观察
故障排除完以后，维修人员在送电前还应作进一步的检查，通过检查证实故障确实已经排除，然后由操作人员来试运行操作，以确认设备是否已正常运转，同时还应向有关人员说明应注意的问题。值得注意的是，修复后再作检查时，要尽量使电气控制系统或电气设备恢复原样，并清理现场，保持设备的干净、卫生。另外，维修人员所使用的工具、线缆等一定不要忘记在所修设备的电气柜内，以免造成短路或触电事故的发生。

三、掌握电气故障排除的方法

故障的排除是维修人员的一项重要工作，要彻底排除故障，必须清楚故障发生的原因，更重要的是能从理论上分析、解决故障发生，要具有一定的专业理论知识，要掌握排除故障的方法。

(一)电阻测试法
电阻测试法是一种常用的测量方法。通常是指利用万用表的电阻档，测量电机、线路、触头等是否符合使用标称值以及是否通断的一种方法，或用兆欧表测量相与相、相与地之间的绝缘电阻等。测量时，注意选择所使用的量程与校对表的准确性，一般使用电阻法测量时通用做法是先选用低档，同时要注意被测线路是否有回路，并严禁带电测量。

(二)电压测试法
电压测试法是指利用万用表相应的电压档，测量电路中电压值的一种方法。通常测量时，有时测量电源、负载的电压，有时也测量开路电压，以判断线路是否正常。测量时应注意表的档位，选择合适的量程，一般测量未知交流或开路电压时通常选用电压的最高档，以确保不至于在高电压低量程下进行操作，以免把表损坏；同时测量直流时，要注意正负极性。

(三)电流测试法
电流测试法是通常测量线路中的电流是否符合正常值，以判断故障原因的一种方法。对弱电回路，常采用将电流表或万用表电流档串接在电路中进行测量；对强电回路，常采用钳形电流表检测。

(四)仪器测试法
借助各种仪器仪表测量各种参数，如用示波器观察波形及参数的变化，以便分析故障的原因，多用于弱电线路中。

(五)常规检查法
依靠人的感觉器官(如：有的电气设备在使用中有烧焦的糊味，打火、放电的现象等)并借助于～些简单的仪器(如：万用表)来寻找故障原因。这种方法在维修中最常用，也是首先采用的。

(六)更换原配件法
即在怀疑某个器件或电路板有故障，但不能确定，且有代用件时，可替换试验，看故障是否消失，恢复正常。

(七)直接检查法
对在了解故障原因或根据经验，判断出现故障的位置，可以直接检查所怀疑的故障点。

(八)逐步排除法
如有短路故障出现时，可逐步切除部分线路以确定故障范围和故障点。

(九)调整参数法
有些情况，出现故障时，线路中元器件不一定坏，线路接触也良好，只是由于某些物理量调整得不合适或运行时间长了，有可能因外界因素致使系统参数发生改变或不能自动修正系统值，从而造成系统不能正常工作，这时应根据设备的具体情况进行调整。

(十)原理分析法
根据控制系统的组成原理图，通过追踪与故障相关联的信号，进行分析判断，找出故障点，并查出故障原因。使用本方法要求维修人员对整个系统和单元电路的工作原理有清楚的理解。

(十一)比较、分析、判断法
它是根据系统的工作原理，控制环节的动作程序以及它们之间的逻辑关系，结合故障现象，进行比较、分析和判断，减少测量与检查环节，并迅速判断故障范围。
以上几种常用的方法，可以单独使用，也可以混合使用，碰到实际的电气故障应结合具体情况灵活应用。
电气故障现象是多种多样的，同一类故障可能有不同的故障现象，不同类故障可能是同种故障现象的同一性和多样性，会给查找故障带来复杂性。但是，故障现象是查找电气故障的基本依据，是查找电气故障的起点，因此要对故障现象仔细观察分析，找出故障现象中最主要的、最典型的方面，搞清故障发生的时间、地点、环境等。很多电气故障的排除，必须依靠专业理论知识才能真正弄懂弄通。电气维修人员与其他工种维修人员比较而言，理论性更强，有时候没有理论的指导很多工作根本无法进行，因此要具有一定的专业理论知识。维修人员为了更好地提高自己在实际工作中有效解决实际问题的能力和维修水平，应不断加强自身专业理论知识的学习和提高操作技能水平，当发生电气故障时，能够准确地查找其故障所在，从而排除故障使电气设备能够正常稳定地运行。

I. 检查电路故障的方法有哪些

查找故障的顺序可以从输入到输出，也可以从输出到输入。查找故障的一般方法有：
一、直接观察法
直接观察法是指不用任何仪器，利用人的视、听、嗅、触等作为手段来发现问题，寻找和分析故障。
直接观察包括不通电检查和通电观察。
检查仪器的选用和使用是否正确；电源电压的等级和极性是否符合要求；电解电容的极性、二极管和三极管的管脚、集成电路的引脚有无错接、漏接、互碰等情况；布线是否合理；印刷板有无断线；电阻电容有无烧焦和炸裂等。
通电观察元器件有无发烫、冒烟，变压器有无焦味，电子管、示波管灯丝是否亮，有无高压打火等。
此法简单，也很有效，可作初步检查时用，但对比较隐蔽的故障无能为力。
二、用万用表检查静态工作点
电子电路的供电系统，半导体三极管、集成块的直流工作状态（包括元、器件引脚、电源电压）、线路中的电阻值等都可用万用表测定。当测得值与正常值相差较大时，经过分析可找到故障。现以图1两级放大器为例，正常工作时如图所示。静态时
（υI＝0），Vb1＝1．3V，Ic1＝ lmA，Vb1＝ 6.9V， Ic2＝ 1.6mA，Ve2 =5.3V。但实测结果Vb1=0.01V，Vc1≈Vce1≈Vcc＝12V。考虑到正常放大工作时，硅管的V BE约为0．6～0．8V，现在T1显然处于截止状态。实测的Vc1≈Vcc也证明T1是截止（或损坏）。T1为什么截止呢？这要从影响VBl的Bb11和Rb12中去寻找。进一步检查发现，Rb12本应为11kΩ，但安装时却用的是1.1kΩ的电阻，将Rb12换上正确阻值的电阻，故障即消失。
顺便指出，静态工作点也可以用示波器“DC”输入方式测定。用示波器的优点是，内阻高，能同时看到直流工作状态和被测点上的信号波形以及可能存在的干扰信号及噪声电压等，更有利于分析故障。

图3方波和锯齿波电压产生器电路

先把反馈回路断开，使系统成为一个开环系统，然后再接入一适当的输入信号，利用信号寻迹法逐一寻找发生故障的元、器件（或功能块）。例如，图3是一个带有反馈的方波和锯齿波电压产生器电路，A1的输出信号υO1作为A2的输入信号，A2的输出信号υO2作为A1的输入信号，也就是说，不论A1组成的过零比较器或A2组成的积分器发生故障，都将导致υO1、υO2无输出波形。寻找故障的方法是，断开反馈回路中的一点（例如B1点或B2点），假设断开B2点，并从B2与R7连线端输入一适当幅值的锯齿波，用示波器观测υO1输出波形应为方波，υO2输出波形应为锯齿波，如果υO1（或υO2）没有波形或波形出现异常，则故障就发生在 A1组成的过零比较器（或A2组成的积分器）电路上。

http://www.diangon.com/wenku/rd/dianzi/201412/00016155.html

J. 汽车电路故障诊断与维修

下面是我收集的一点技巧，希望对你有用。

举一个现成的例子，Joe Sandow是我厂技术最好的技师，最近他给一辆奥兹默比 Alero车换了点火开关和钥匙。但过了一周这辆车又来了，车主说白天亮灯不起作用，自动空调也不听使唤了。返工在我厂里是很少有的，而Joe又是个高级技师，所以我感到很吃惊。按照我们一贯的做法，Joe又被派去修理那辆车。他去修理这辆车时已经是下午3点左右，很快他就诊断出是空调保险丝烧了，但直到下班时还没查出到底是哪个地方短路了。

第二天上午，由于总是烧保险丝，Joe 没办法只得向我借了个10A的断路器，他说短路的地方很有可能是在一条分线束里，这条线束在仪表台中央一个无法接近的支架后面。晃动那根线束时，短路现象时而出现、时而消失。当得知他已经用了5、6个保险丝后，我决定亲自过去看看。我让他在保险丝处接上了一个大灯(见图1)，原因是大灯可以限制流经那条线路的电流，并且能够看出短路的情况是否出现。这样就不需要频繁地检查保险丝是否烧了，也不用去估计短路的情况何时出现，以便快速准确地找出问题。最终发现是收音机的地线和空调的火线绝缘层破裂了。

基本检查

理所当然，要先对全车的电器系统进行基本的检查。每条电路都是从电瓶开始然后又回到电瓶，所以检查电瓶的开路电压是一个很好的起始点。关闭所有的负载，测量电瓶两端的电压，看看是否为额定的 12.66V（在27℃时）。12.45V或再低一点的电压说明电瓶只有75％的存电量或充电不足( 见表1)。动手排除故障之前先要给储电不足的电瓶充电。正确的电容量测试方法能发现许多有故障的电瓶，将电容量测试和传统的负载测试结合起来能大大提高电瓶检查的可靠性。

给电瓶充满电后再进行一系列的基本检查是理想的做法。将数字式万用表的红色表针连到电瓶的正极柱上，再将黑色的表针接到启动机的正极柱上，选择万用表的直流电压测试和记录功能，打马达并读取万用表上的最高电压读数。以上所测的是电瓶正极电缆及其两端接柱的电压降。接下来，再将万用表的黑色表针连到电瓶的负极柱上，红色的表针连接到缸体上一个没有油漆的干净螺栓上，再次选择万用表的记录功能并像刚才一样打马达。立刻读取万用表上的最高电压，该电压就是负极端(接地端)的电压降。

打马达时，电瓶的正负极电路都承受着最大的载荷，根据以往的经验，这时查看一下电路的各连接处的电压降是否低于0.1V。通常情况下，启动机系统的电压降在电瓶正、负极导线端应该分别为0.2V，但有些车在正常情况下电压降可达0.45V。同往常一样，测试一下车况良好的车辆的数值，能使你在检查其它车时知道哪些数值是不正确的。

接下来再用数字式万用表检查下一个项目。黑色的表针放在电瓶的负极柱头上不动，将红色的表针连到发电机的外壳上(不要碰到皮带和皮带轮)。启动发动机并打开所有的电器负载，此时万用表上所显示的数值为充电系统接地端的电压降(如果发电机发电，万用表上的读数通常为负值，原因是发电机的外壳是车辆的接地源)。然后将万用表的两个表针分别连在发电机的B+螺栓和电瓶正极柱头上，检查一下充电系统正极端的电压降。

最后在电瓶处还有两项测试，将万用表的正极表针连到电瓶的正极柱头，负极表和外壳处连到负极柱头，使发动机以高于怠速的速度运转并将所有用电器都打开，读取有负载时的充电电压。紧接着选择万用表上的交流电压测试功能来读取交流纹波电压。大多数专家认为纹波电压高于200mV就需引起注意，但在我的记录中已知的正常的纹波电压可高达450mV。从发电机的B+螺栓和外壳处所获取的纹波电压读数还要偏高一些。

再选择万用表的直流电压测试功能，关闭所有的用电器，读取额定的充电电压。请注意，有些电脑控制的充电系统在没有负载的情况下可能不发电。遇到这种情况，只需把远光灯打开并使发动机的转速略高于怠速。如果遇见纹波电压高的情况，跨接一个电瓶再重新测试。因为电瓶可以起电容的作用，跨接一个电瓶能很大程度地降低纹波电压。如果纹波电压这时降低了，给电瓶充电后再测试一下。假如电瓶充电后，高的纹波电压还存在，就要把电瓶换掉。

如果排除故障需要从较远的地方而不是从发动机舱能获取已知是好的电源和接地点时，跳线盒就大有用武之地了(见图2)。

电压降测试

打马达时可以对OBD Ⅱ的诊断插座 (DLC)进行类似的快速检查。美国汽车工程师学会(SAE)的协议规定诊断插座的4号脚为底盘的接地线路，5号脚为传感器的接地线路。将数字式万用表的一个表针连到电瓶的负极桩头上，另一个表针连到诊断插座4 号脚，选择万用表的记录功能并打马达，这时所测的就是底盘(车身)接地电路的电压降，这个电压降最高不应该超过0.1V。

将连在诊断插座4号脚上的表针移到5 号脚上，这时所测试的是动力控制模块所用传感器接地线路的电压降。大多专家认为这个数值不应该高于0.05V。不过，事实再次证明，已知的正常的电压降可达0.05V。测试时一定要用尺寸合适的探针，以防把诊断插座的插脚撑大。如果没有合适的探针，可用背探式的方法，以免损坏诊断插座。

说到电压降的问题，我这儿还有一个方法。无论排除什么样的电器故障，用此方法都可以毫不费力地快速确定故障的根源是否电压降过高。这种方法就是利用一个标准的真空卤素大灯。我喜欢用中号的长方形H6545大灯，原因是它既便宜，又能买到，而且放在哪儿也不会滚动。找两根14号的电线，线的一端接上一对鳄鱼夹，另一端接上两个合适的插脚，这样就行了。

将两个鳄鱼夹分别夹到有问题的用电器的电源和接地线路上，然后打开该用电器。接下来，测试电瓶与大灯间的电压降，用近光时大灯可拉动约3.5A 的电流，远光可拉动约5A的电流。除了像启动机这样大电流的负载之外，一个或两个大灯丝也可以提供足够的线路负载来确定故障是否由过高的电压降引起。查看一下每条线路的最高电压降是否为0.1V，再看看总的电压降是否低于0.7V(正常电路和负极电路加在一起)。注意：这种方法不可用于电脑控制的装置上。

使用有源电路探测仪或类似的装置是另一种可采用的方法。将探测仪的电源线按照常规的方法接在电瓶上，把探测仪的开关置于“+”的位置使其探头带电，随后将探头连到接地电路上。如果接地电路能够传输高于5.5A的额定电流，那么探测仪内置的断路器就会断开。合上断路器并把开关置于 “-”位置，采用背探式的方法探测电路的供电端。像上述一样，超过5.5A的负载就会使断路器断开。

有源电路探测仪的多种功能

有源电路探测仪同样也可用于检测有故障的电器装置，例如你需要驱动一个活性炭罐电磁阀，而你的检测电脑又不具备双向控制功能，如果这个活性炭罐电磁阀跟其他大多数车一样，那么当点火开关打开后它就始终有电。将探测仪的旋钮置于“-”的位置就可以暂时使电磁阀导通。或者用一根辅助接地线使电磁阀长时间导通，不过一定要连到正确的线路上。要记住点火开关打开时，电磁阀上的两根线都有电。

图3中的两个数字式万用表一个接在活性炭罐电磁阀的一个插脚上，另一个接在另一个插脚上。此时，点火开关打开，发动机不发动。因为电磁阀没有导通，所以两个表上的读数基本上一致。查一查电路图，以确定哪端是电脑控制的接地端。或者拔下电磁阀的插头，量一下各插孔，从而区分出电路的两端。

对于检测其他的电器设备来说，这种多用途的探测仪也管用。设想，一辆车的尾灯有故障，故障现象是踩刹车时仪表板上的转向指示灯亮，而尾灯莫名其妙地发暗光。给刹车灯泡的外壳提供一个接地电路（探测仪的开关置于“-”的位置），如果刹车灯亮了，你就得排除接地不良的故障。

把电路标记出来

到目前为止，我们只讨论了一些简单的电路。众所周知，为了使汽车各系统的工作趋于更加自动化，汽车生产厂商们采用了越来越多的复杂电路系统。很多情况下，首先需要把相关的电路部分打印出来。为了方便起见，可用荧光笔把不同部分的线路标记出来。例如在图4 中，我用红色标出冷却风扇电路的电源部分，用绿色标出接地部分，用橘黄色标出风扇的低速控制部分，用蓝色标出高速控制部分。

为了提高故障诊断的效率，对电路的相应部分始终要用同一种颜色(至少是对电源和接地部分)。要找出线路的重要部分，这样才能使复杂的电路变得简单。在急急忙忙动手干活儿之前，花几分钟的时间分析一下电路。在这个例子中，所有的继电器都共用一根电源线。因此，只要任何一个继电器的插脚有电，就说明主继电器和保险丝是好的。这样的话，可以从方便的地方查起，也就是从好接近的继电器插头查起。

行之有效的测试手段

说到测试手段，我有一个很管用方法。当需要测试某一特别的线路时，不管是测量其电压降或采集其波形，用“单丝引出法” 都没问题。如图5所示，用一根细铜丝插入连接线路的插座中，用袖珍起子将细铜丝沿插座的外壳弯曲。将插头插到插座上后，这根细铜丝就是一根可靠的背探式引线了。这样做既不会损坏防水接头的密封圈，也不用破线路的绝缘材料。

信号注入

遇到老是烧保险丝的情况时可以采用这种方法。首先，查看一下与这个保险丝有关的电路图。接着先从容易的做起，拔下最好拔的电器装置或分线束。如果还是烧保险丝，就用故障追踪仪。这种仪器(见图6)采用信号注入的方式将很弱的无线电信号注入到被测电路中。当信号接收机接近到被测线路时就会发出蜂鸣声。尽管使用这仪器需要一定的经验，但它却有助于找出短路或开路的地方，无需解开包扎得很牢固的线束。注入的无线电信号不是很强，它不能穿透厚的结构。所以有些地方还需要用人工的方式检查。即使如此，用这种仪器仍然能节省很多时间。

各个击破

排除间歇性短路故障(不时地烧保险丝) 时，或许可以按照“各个击破”的方法去做。大多数保险丝所保护的电路都不止一条，在有些情况下，从经过保险丝的子线束中又会分别引出另外的线路。而在另一情况下，从线束的分线处又会分出许多到不同地方去的线路。简而言之，通过在分支电路上串接带插座的保险丝，就可以找出到底是哪条电路造成保险丝烧毁的。我通常都用比总额定值小一号的保险丝，这就可以在不影响其他分支电路的情况下先烧小号的保险丝。另一种做法是拔下烧了的保险丝，用万用表测量保险丝输出端对地的电阻，顺着线路向下，一边测量一边插下各分线束的插头，直到找出短路的线路。

当分支线束的供电部分处在不易接近的位置时，你或许想先用“摇晃测试法”来测测。多年前福特公司开始推荐用“摇晃测试法”诊断间歇性行驶故障时，该方法就引起了广泛的注意。其做法是，抓住线束的某个部分用力晃动几下线束，迄今为止这种方法仍然行之有效。对于间歇性的故障也可以用电吹风低速加热或冷却怀疑有问题的部件的方法进行诊断。图7中这种冷、热型的吹风机最初是用于检查温控阻风门上的，现在仍然有用。如果作业的地点是在发动机舱，别忘了检查一下发动机和变速器的支撑部分是否松动。发动机运转时，支撑部分松动会使线束过度绷紧而损坏。

代用保险丝

对付老是烧保险丝的线路，我还有一个好主意。具体做法是：把故障电路的保险丝换成一个大灯，这样可以将线路总的电流控制在大灯所用电流的范围内。用老式的 H6545真空卤素大灯，近光时可将电流限制在3.5A的范围内，远光时5A，远近光齐用时是8.5A，大灯通过故障电路的短路处接地。所以，只要断开有问题的线路部分，大灯就会灭掉。有些技师喜欢用一个蜂鸣器与大灯并联，只要短路的现象一出现就可以听到蜂鸣声。

于无声处听声音

对于点火开关掉后寄生电流过高的故障也有一个方法。具体做法是：将电流钳夹在适当的位置上，逐个拔保险丝，直到找出与寄生电流过高有关的那个元件为止。接下来将车门和车窗全关上，并把车停在车间或停车区一个最安静的地方。将那个保险丝插上再拔下，同时仔细地听有什么动静。通常，一旦听见声响就可以将有问题的部件找出来。

多角度考虑问题

有时，诊断故障的方法需要变通一下。请分析下列故障：一辆1995款的沃尔沃850 汽车，该车的ABS和牵引力控制系统的故障指示灯亮了，故障码显示为“右后轮速度传感器有故障”。这种传感器是两线式的拾波器，装在紧靠信号轮的地方。接上合适的检测电脑进行试车时，发现右后轮速度传感器的参数在整个试车过程中都与其他车轮的传感器一样。清掉故障码后再试，故障立刻就会出现。下一步该怎么办？

或许这时你会选择用示波器或至少是数字式万用表。考虑到这只是简单的感应式速度信号，所以你选择交流测试模式。当助手以相同的转速转动两个后轮时，示波器上两个传感器的波形没什么区别。交流频率和幅值也很正常，故障究竟是什么原因引起的呢?

如果不是用示波器观察传感器的直流电 压就不可能看出问题。右边的传感器上有一个约7V的偏置电压。事实上这个偏置电压是正常的，它由ABS的控制模块发出并送往各车轮的传感器。控制单元的低温焊接点中有一个虚焊，使得偏置电压无法送到右后轮的传感器。正是由于缺少这个偏置电压，才导致ABS和牵引力控制系统的故障灯亮起。换一个翻新的控制模块就能解决这个问题，也可将模块线路板上的虚焊重新焊一下。

将示波器置于交流耦合的模式细看电压和电流的变化，这种从几个方面观察信号的方法有助于确定电机是否工作正常。交流和直流的波形还可以显示出过高的噪声源。

波形分析

通常情况下，没什么方法可以替代查看已知是正常车辆的参数的方法。只有知道什么是正常的参数，才能分辨出什么是有问题或不正常的参数。

用电流钳测试电流波形时顺便也看看电压信号。有几点忠告要记住：

·注意电流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直状，就说明有短路的情况。

·将你所知道的喷油嘴波形运用到其它电磁阀的波形检测中，它们总体的波形非常相似。

·在电磁阀电流波形的上升沿和下降沿中，应该能看到针阀运动时所产生的波形隆起。如果波形中没有这些隆起，很可能是电磁阀卡住了。

·如同前面提到的那样，用交流耦合的方式查看电机的电流波形可以分析出电机工作是否正常以及还能用多长时间。

·用直流耦合可以看出电机工作时负载的大小。

接地原则

不良的接地可能造成许多看似偶发的故障，不管什么时候只要一辆车同时出现了许多电器问题，那么一开始就应该将注意力集中到接地电路上。例如，发动机接地不好有可能造成打马达时马达的转速慢，而动力控制模块接地不良则会导致参考电压一直为 12V或氧传感器的偏置电压达到5V或更高。

聪明的主意

一个朋友告诉我了一个他所喜爱的小窍门：用眼睛诊断电器故障。发动一辆马达不好使的车时，打开大灯并观察它们。如果大灯在打马达的过程中始终都很亮，那么问题很有可能不在马达本身而是在它的控制电路上。诊断电动窗的故障时，按下电动窗的开关并观察室内灯，如果室内灯变暗就说明电机有电流通过，因此故障的原因就不是开关不良或线路开路。动手干活儿之前，从驾驶员座位处也能知道许多情况。

混合动力汽车诊断注意事项

如果没有接受过维修混合动力汽车的培训，那么记住：只有符合CAT3标准的仪表和连线才能用于检测这种车的高压电路。要戴上正确的防护手套，这些防护手套的内层手套上标有所能耐受的电压。这种手套是为高压输电线架线工带电作业时所设计的。外层手套用来保护内层手套，以防被尖硬物刺穿。

各种小窍门

最后，还有些快速、准确诊断电路故障的小窍门：

·绝缘脂有助于隔绝湿气并使接头拔插容易。

·Stabilant 22或类似的产品能有效地提高各种电器接头的可靠性，但决不能用于氧传感器的线路上。这种液体在有很小电压降的情况下能把非导体变成导体。这种有用的特点不适合氧传感器，原因是它影响氧传感器的线路并完全改变其工作性能。

·对于受损的绝缘体来说，干净的指甲油或液体电胶带要远比常温硫化的硅胶带好。硅胶带中含有醋酸，它能使所保护的线路很快老化。

·用热缩管，特别是3:1或更高比例的热缩管包扎受损的线路才是专业的维修方法。