原车并联电路

⑴ 汽车的电路原理

汽车电路分发电部分和供电部分及用电(电器)部分。
发电部分有硅整流发电机、内动力输入(皮带和皮带轮)、(电磁场)调节器。
供电部分就是蓄电池及总线。
用电部分有起动机、电容子点火器(汽油车)、机油泵、燃油泵、气泵(用气刹的车)、喇叭、大灯、雾灯、尾灯、仪表和仪表灯、转向灯、刹车灯、头顶灯、空调或风扇、点烟器、音响或电视、倒车雷达、防盗报警电路......且每一路都有开关和保险丝。
高档汽车还有发动机工作智能控制电路。

⑵ 125摩托车装两个整流器（原车有一个 自己再并联加装一个）对电路的功率。电压。各元器件会不会有什么影响

并联整流器不会加大电路的功率，而且不同的整流器电路对原车电路有影响。你回的疝气灯功率是答多大的。我的125摩托车原车是12伏35瓦的，改成汽车用12伏100瓦的，经过改调压器，就是不接电瓶一样可用，不知你的车是否可行。你按接入灯功率换算出接入负载的阻值，然后在磁电机输出端接入相同阻值的电阻丝，发动车看看输出电压为多少。

我画了一个图，你按此图自己搭接，可以调整稳压二极管稳压值调整输出电压，电阻也可适当改变（变小），大了稳压不稳，小了易烧稳压管。

⑶ 汽车线路是并联对吗为什么

那必须的啊，现在什么东西的电路都是并联的，很少有串联，那样太弱了。
比如哦专：汽车灯光属线路大致就是：保险座（电源）—开关—灯泡，每个灯泡是并联关系（转向灯等的除外），每个功能的灯泡都是独立的，也就是说刹车跟小灯、大灯，也就是你所指的行车灯是分开的，是互不影响的。但是，他们存在一个电路的共同问题，也就是他们的搭铁线一般都是接在一起的，在某一种情况下，比如：刹车和大灯的搭铁线都是有个铜片的线端子的，这两个线端子会串在一个车身螺丝上连接车身形成搭铁，但这个螺丝在一定年限以后会氧化或生锈，所以，这两个线端子会脱离车身，也就是不搭铁了，但是两个端子之间又是正常连接的，在这个时候如果你开着大灯，踩刹车，那么大灯会随着刹车等的亮而亮，也就是你不踩刹车的时候大灯不亮，踩的时候刹车和大灯会同时亮，但他们的亮度会不正常，没那么亮。这种现象在我们行业内叫：搭铁不良引起串搭铁形成回路现象。

⑷ 汽车电路里面的串联与并联的最大区别是什么

你好！
汽车电路里面的用电设备是和蓄电池并联的

用电设备到蓄电池的连接，中间串联有保险丝

⑸ 汽车仪表电路是单一电路还是并联电路

如果没有电阻，当全部车门都关上的时候，灯泡就会被短路，而电源就等于直接从正极连接到负极，这样会烧坏电池，所以，加个电阻，防止烧坏电池。其实就是为了防止电源直接连接正负两极。

⑹ 汽车电路并联单线

汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。

⑺ 汽车上采用的是串联还是并联

为了统一供电电压，任何【用电器】都是并联，汽车也不例外，除非有特殊需求的局部【配件】有串联接法

⑻ 汽车是串联电路还是并联电路

对一整套(台)机器来说,包括汽车,收音机...都不是仅有一个电路形式就能解决的,一般都有无数的串联并联电路组成.

⑼ 汽车并联电路

你好，对于并联电路，当电路导通时，干路电流在分岔处分成两部分，内其中一部分电流流过第容一个支路，另一部分电流流过第二个支路，然后又汇合成干路电流，流回电源的负极。并联电路中即使有的支路上元件坏了，不影响其他支路上元件的工作，其他支路上的元件仍有电流通过。

⑽ 汽车电路 并联单线 是怎么形成回路

汽车采用负极搭铁单线制：

1. 蓄电池的负极接整个车的导专体。

2. 蓄电池的正极单线属使用，因此正极单线所有的导体就必须对整个车的导体进行绝缘。

3. 蓄电池的正极出来、通过单线到汽车用电器、用电器出来到整个车的导体、再回到蓄电池形成回路。