奥迪a6空调电路图

① 请教一下奥迪A6空调电路的分析

一汽奥迪（AUDI）A6轿车电路——V6发动机电控系统（二）
图无法显示

（三）巡航控制开关/电子油门/二次空气控制电路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机电控系统的巡航控制开关、电子油门、二次空气控制电路接线图如图10所示，横坐标99～126。

巡航控制开关E45和转向灯开关、前照灯变光（超车）开关装在同一开关杆上（有巡航配置者），位于转向盘左下方，它有一个滑动开关A和一个按钮FIX。

滑动开关A的三位置是:EIN———接通巡航车速控制系统；AUS———断开巡航车速控制系统（右端）；AUFN———恢复巡航车速控制系统（左端）。

按钮FIX——车速设定键，当滑动开关在EIN位置，接通巡航控制以后，如果轿车达到所需车速，按一下FIX（B）按钮，即可使轿车以此车速持续行驶。

当巡航系统投入使用之后，无需踩油门踏板即可使轿车按驾驶员需要的恒定车速行驶，从而减轻驾驶员在高速公路上行驶时的疲劳。但在车辆密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面时，一定不要采用巡航行驶。

A16是一个公共接点（不搭铁），与J220的38号端子相接。T10q/3是FIX按钮，起减速/设定作用。滑动开关A内部是一个四位三刀联动开关，各档位置分别体现AUS、EIN、AUFN的作用。

机油油面高度/温度传感器G266，为仪表盘的技术保养灯确定保养周期，用以提醒驾驶员和维修工按照一定里程或时间对相关部位予以清洗、调整、更换发动机机油和机油滤清器。在G266的1号端子引出0.5sw/ge（黑/黄）线去往172/111，查111/172是接往点火开关D的15端子下的熔断丝S5（10A），由之引来电流；在G266的3号端子引出0.5蓝/灰线，再经T10o/9和0.35红/灰线去161/112，查112/161接仪表盘J218的T32a/15端子，仪表盘的油位报警灯K3会因油位下降而点亮。

带有中央显示屏（驾驶信息系统）的轿车在点火开关接通后，轻按显示屏左侧按钮，显示屏即出现距下次定期保养的里程数，如将到保养周期时即出现“SERVICEIN2000KM”（2000km后需作保养!）。保养项目完成后，断开点火开关，按下显示屏右边的按钮显示SERVIC（保养），再按住左边按钮直至文字消失，则清零。

A68连接空调控制显示单元E87的C15端子，为J220提供空调工作状态的信号。

巡航控制开关E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/蓝）线去往17/104，查104/17在S232熔断丝下，由点火开关D的15号线控制，是点火开关火线输入端。

153/120是从仪表盘J218的T32/13端子引来的0.35ro/br（红/棕）线，中间有一个10孔橙色插头（T10n/2），在仪表盘上有1个K132指示灯——电子油门操纵机构故障指示灯，采用VAG1551、VAG1552或VAS5051检测仪检查电子油门时，选择地址码01（发动机电控系统）———功能码08（读数据块）———显示组062———即电子油门电位计值，其中1、2区为节气门角度值，3、4区为油门踏板位置传感器参数，当油门踏板踩到底，1区百分比从3%!93%均匀升高，2区百分比从97%!3%均匀下降，为正常。

3区显示值在缓踩油门时应从12%!97%，4区显示值则从4%!49%，3区显示值总是4区值的2倍。

由于奥迪A6轿车的节气门体是用电动机G186来驱动节气门阀片开启或关闭，使发动机能精确地处于怠速、快怠速、小负荷、中负荷、大负荷及满负荷状态，并能灵活地满足加速、超车和减速制动等工况，因此在巡航控制系统中就没有必要再设置油门拉索和真空（或电动机）式的执行器了。

90/122的0.5gn/ge（绿/黄）线是前已叙及接至D22火线，电流来自燃油泵继电器J17的触点下之S234熔断丝，给二次空气进气阀供电。

91/123也是接至D22火线连接。

为了减少排放气体中的CO、HC和NOX，现代电喷发动机在排气管普遍增加了三元催化转换器，在一定的催化剂和转换器氛围中，上述有害气体可以较好地转化成CO2和H2O，有利于排气净化，从而达到欧洲Ⅱ号、Ⅲ号排放标准。

带催化转换器的发动机中约有80%的HC和CO排放产生在发动机的起动和暖机阶段，这时混合气偏浓，而三元催化转换器又尚未达到其工作温度300～350℃。

所谓二次空气就是在每缸排气门外面紧挨着排气门的地方输入空气，一方面可使高温废气中所含HC和CO在排气管中补氧燃烧；另一方面废气中的HC和CO燃烧产生的热量又使催化转换器升温到工作温度。

随着二次空气量的增大，废气中的HC和CO补氧燃烧比例不断上升，HC可达20%，CO可达40%，但NOx会升高约5%，混合气越浓，二次空气净化效果越好。若过量空气系数λ≥1，二次空气的作用就会很小。当发动机转为正常燃烧状态、三元催化器也达到正常工作温度以后，二次空气电磁阀就将二次空气通路截断，继电器J299的控制线圈在J220作用下断路，电动二次空气泵V101也停止运转。

熔断丝S130（40A）不在熔断丝盒内（盒内只有S1～S22，S223～S244），图10中J299、S130在压力舱电器盒内，图10中黑方块内的2为J299、7为S130熔断丝。

（四）发动机冷却系统

空调冷凝器（冷却系散热器）风扇控制系统接线图如图11所示，坐标129～140。

冷却风扇控制单元J293主要用于控制冷却风扇V7和冷却液循环泵（或冷却液随动泵），输入信号的传感元件有冷却风扇热敏开关F18和F54，一般此双温开关控制温度为92℃时，V7应能低速工作（如1500r/min）；当冷却液温度为105℃时，则令V7以高速工作（2400r/min）。F129为空调压力开关，当制冷剂高压过高时应使冷凝器风扇高速运转，低压过低说明制冷剂不足，应停止压缩机电磁离合器的接合。F129有一条0.5br/bl（棕/蓝）线去E87空调控制器的B1端子，对空调压缩机的继电器J44有控制作用。

控制单元J293内部有直接控制冷却风扇V7的元件，这可以从S42熔断丝（40A）上下导线截面为6.0ro（红）线和6.0ro/bl（红/蓝）线看出，T2by/2流进电流，经过Al+去V7再从Al-端子流回，其导线为4.0ro/sw（红/黑）线和4.0br（棕）线。搭铁线6.0br从端子T2by/1接出，而V51冷却液循环（随动）泵的电流不大，用0.5红/黄线和0.5br（棕）线。有资料介绍，在环境温度高的地区的车辆安装此水泵，一般情况下，它是在点火开关断开后15s启动并运转10～12min，使冷却系各处水温趋于均匀。

熔断丝S142容量为5A，它上端的0.5bl（蓝）线接点火开关50柱（3/129，查129/3可知），传递起动信号，对V7也有控制作用。

熔断丝S42和S142都不在熔断丝盒内，其右上方黑块内的21和20表示它们在13孔继电器盘的边缘上。

奥迪轿车V6发动机（ATX、APS）电控系统原理图根据前述读图过程，经过记录整理，按照BOSCH汽车电路图画法规定得到奥迪A6轿车发动机控制系统电路原理图，如图12所示。V型6缸电喷发动机电控系统元件的位置如图13所示（供参考）。

图13中有发动机转速传感器固定在发动机飞轮齿环一侧，飞轮齿环有135齿，另有点火基准传感器固定在曲轴箱第3缸一侧，与曲柄上的凹槽对准时产生信号。在进行正时齿带调整时要找的是3缸点火上止点，而不是1缸压缩上止点，这2个元件在电路图中没有出现，只有1个发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40和G163，在大众车系中，G28与（60-2）齿的靶轮相互作用产生转速信号与上止点信号。凸轮轴位置（霍尔）传感器则用来区分标准缸是压缩行程还是排气行程，具体操作时以车上实物为准。

奥迪A6轿车发动机电控系统概况归纳如图14所示。蓄电池电源是经62号端子进入发动机控制单元J220的，点火开关电源经熔断丝S231、S232分别再经40号端子和3号端子进入J220；J220的搭铁端子有1、2、32、108这4个；在J220的左端是各种输入信号传感器和开关，分别输入数字信号、模拟信号和开关信号。

J220的主要功能是控制喷油量、A/F比以及排放的有害物；控制点火时刻和点火能量、消除爆震，达到各种工况下的最佳点火提前角，控制电子油门电动机以改变节气门在不同工况下的开度；控制怠速稳定运转；控制燃油泵继电器以控制燃油泵和点火线圈初级电流；控制活性炭罐电磁阀、控制进气歧管转换阀；控制凸轮轴调整电磁阀，控制二次空气进气阀；向仪表盘电控单元发送相关信息，并与自动变速器、防抱死制动、驱动防滑、全自动空调系统进行信息共享，实行故障自诊断。

控制单元J220121个端子的功能如表1所示。

② 奥迪a62.4空调压缩机线路

奥迪 C6 2.4 空调压缩机 3576 。

③ 求01年奥迪a6空调电路图

是这个吗

④ 奥迪A6的空调控制模块在什么位置安装

就是你的空调控制面板。

⑤ 谁有奥迪A61.8的空调的构造图

我也建议到4S店去问啊.如果你是要改造的话.建议还是在4S店里面完成吧.

⑥ 奥迪A6，整车电路图。

一辆奥迪a6轿车，发动机为v型6缸电控多点燃油喷射。该车无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，检查发现电子冷却风扇不转，因此故障原因很明显，发动机高温是由于电子冷却风扇不能正常工作所致。
检修过程：该车因发动机高温的故障曾多次维修，换过温控开关，第一次更换之后试车正常，即发动机电子冷却风扇能够正常运转，但不久发动机又出现高温而电子冷却风扇不转的故障。给电子冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据水温表的指示进行人为控制。
首先拔下温控开关插头，用连接线分别连接附电路图1的1-3和1-2号插孔，打开点火开关至“on”档，发现冷却电子风扇仅有高速，没有低速，表明又出现了新的故障点。检查低速线路系统发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部前方。拆下前风挡的储水壶即可卸下其两个紧固螺丝，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式入为试验电子冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统己正常，重新插好温控开关的插头试车，发动机怠速运行40min左右仍然高温而风扇不转。手摸上、下水管水温基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行40min才出现高温说明冷却系统的冷却效果也是良好的。至此故障原因已经非常明确，说明发动机高温是由于温控开关不起作用，致使电子冷却风扇不能正常工作所造成。
因为该车首次更换新的温控开关后发动机电子冷却风扇能够运转，怀疑所换的温控开关可能质量不好又换了一个新的温控开关试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反应发动机冷却液的温度，才造成发动机高温而电子冷却风扇不转的故障。经过分析认定温控开关感应塞周围可能存有异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用螺丝刀捅该孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。

⑦ 奥迪a6空调控制面板插座分布图

老A6开关时OFF，A6L开关是ECON/OFF按钮 短按是打开或关闭经济模式，如果是打开空调压缩机回就不工作了，鼓风机还工答作，但是自然风。长按是彻底关了。
中央控制面板上有一个 “AC”键！这个是制冷开关！ 然后有一个旋钮 调到“0挡”时为出风关闭！

⑧ c5奥迪a6空调压力开关四根线分别是什么

奥迪的压力开关有两组开关，分别是高压开关（控制风扇高速运转）一回组是低压答开关控制压缩机工作和风扇低速运转，四根线分别接压缩机继电器，电子扇继电器，空调控制单元，还有一根接热敏开关【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】