加减速电路

㈠ 在步进式伺服系统中，加速器电路得作用是什么为什么要设置该线路在什么情况下不需要加减速

1、作用当然是加速
2、在正常情况下，速度不能满足伺服启动该线路
3、同上

㈡ 51单片机控制直流电机正反转和加减速电路图（只要电路图）

电阻自己计算一下，然后写好程序到MCU上就可以了

㈢ 伺服电机的加减速是如何控制的呢谢谢！

加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸。

减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警。

然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出最佳加减速时间。

(3)加减速电路扩展阅读：

服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。

伺服电机内部的转子是永磁铁，驱动器控制的U/V/W三相电形成电磁场，转子在此磁场的作用下转动，同时电机自带的编码器反馈信号给驱动器，驱动器根据反馈值与目标值进行比较，调整转子转动的角度。伺服电机的精度决定于编码器的精度（线数）。

交流伺服电动机在没有控制电压时，定子内只有励磁绕组产生的脉动磁场，转子静止不动。当有控制电压时，定子内便产生一个旋转磁场，转子沿旋转磁场的方向旋转，在负载恒定的情况下，电动机的转速随控制电压的大小而变化，当控制电压的相位相反时，伺服电动机将反转。

㈣ 求单片机（STC89C52）控制直流电机正反转、加减速的总电路图(高清一点的），谢谢！

你说的应该要用变频器而不是单片机

㈤ 求一个可以让电机减速启动的电路

空心抄杯电动机在结构上突破了传统电机的转子结构形式，采用的是无铁芯转子，也叫空心杯型转子，这使其转子质量和转动惯量大幅降低，因此它的起动、制动迅速，响应极快，机械时间常数只有铁芯电动机的几分之一，以适用于需要快速响应的随动系统。所以你的想“办法让电机以较低的加速率启动”的要求应改为选择何种电机。

㈥ 单片机控制直流电机的加速减速,,,求电路图啊

单向的

㈦ 求各位大神，给我看看，这个电路可不可以实现对直流电机的加减速的调节

这个图只是驱动图，电机的控制由
P10
和P11的输出脉冲控制，如P10的
脉冲宽度
越大，电机正转的速度就越快。你可以上网查一下PWM的原理。

㈧ 51单片机控制两根线的直流电机正反转以及加减速的电路图和程序

单片机直流电机PWM调速测速系统
功能描述：
1、直流电机控制：开始、暂停、档位调内速容
2、红外对管对电机进行测速
3、可根据需求定制
☆已作出的实物优酷视频演示地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjUzMzczNzQwMA==.html

㈨ 汽车加减速怎么实现

汽车在行驶中，可以通过踩油门来加速，踩刹车减速。当然踩油门和踩刹车的时候都要慢慢的，否则车子运行就会很不平稳，乘客就会很不舒服。需要加速和减速的时候还要看汽车的车速如何。汽车在低速行驶需加速时，踩油门的同时要看发动机转速表来适时升挡（一般汽车在1500-2000转时升档）。同样在低速运行需减速时要踩刹车，同时踩下离合器做好降档的准备。汽车在高速运行时，档位已经到了最高档时，再加速就直接踩油门即可。如果在高速运行时只是想放慢点速度，只需松油门踏板，感觉降到自己的满意速度在缓缓的踩油门即可。如果汽车在高速运行时需要尽快减速，就松开油门直接踩刹车踏板就可以，如果降到速度很低了就要踩下离合器了。高速行驶与低速行驶的速度界定一般在50-60迈左右，超过60迈就可以算作高速行驶了，低于50迈就算低速行驶。当然还要看具体的车型与排量。开车最需掌握的就是档位和速度要合适（俗称认速）。切忌：低速时档位高，高速时档位低。低速时档位高对发动机和变速箱都有损坏，高速时档位低对汽车很费油，而且容易让水温升高，噪声大。升档时最好不要跳档，1挡直接到3档也没什么大事。但时间长了对变速箱会有损坏，因为变速箱的齿轮变化有需要有个过程，如果齿轮比变化太大会损伤变速箱齿轮。降档时没关系，3档直接到1档是很正常的。