路被壓平需要什麼來維修

① 混凝土路面修補辦法是什麼

對寬度在0.5mm以下的非擴展性的表面裂縫，可採用壓注灌漿法。

用空壓機清除縫內雜物，每隔50公分安置一個灌漿咀，用膠帶將縫口貼封，並在灌漿咀及膠帶上加封松香石蠟(松香和石蠟按1：2的配比加熱融化)，將環氧溶液壓入縫內。若條件不具備或裂縫損壞較輕，也可以直接用填縫料封縫。

槽深根據裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚。用空壓機吹凈砼碎屑，並塗抹界面劑或環氧溶液，填入粒徑為0.5厘米的清潔石屑，將聚硫改性環氧與固化劑按15:2的比例來配製溶液，灌入溝槽，在用遠紅外燈加熱增強2-3小時後即可通車。

(1)路被壓平需要什麼來維修擴展閱讀：

混凝土路面修補介紹如下：

更換填縫料宜在當地氣溫較低的季節進行，這時縱、橫接縫開口大，便於清理縫隙，灌縫前先帶水鋸(鋸厚為5cm)縱橫縫，深度達4公分，以減少鋸片損耗待3―5天，或縫內完全乾燥時，不帶水套鋸，深度達4.5-5公分。

採用新型常溫填縫料，具體操作同上，只是填縫料在冬、春季節時，應預留5-10mm的膨脹空間，夏季節施工時應飽滿。當脹縫的上部被硬物阻塞，縫兩旁的板體因受熱膨脹而把板體拱起時，應立即用大切縫機將拱起的部分及預留縫（1-2cm）切除使相鄰板放平。

② 農村集體出資修建的公路，路面損壞之後有誰進行修理維護

在農村中日常生活很多年，我便談談自己的觀點。既然是團體注資建造的公路，當然就要團體一同注資檢修，假如公路剪修的賬款有盈餘，那麼就可以將其當做公路的維護保養款。但是在2018年的6月份以後修理的路面，國家也提出了2年的質量保證期，在這里2年之內損壞就必須施工單位開展檢修。

盡管說農村公路是團體注資建造的，地面損壞了，群眾可以把狀況匯報給村民委員會，由村委注資請人來維修與開展維護保養，與此同時大家都還可以自發性捐助集資款，來請人維修與維護保養，為家鄉建設貢獻自己的一份愛心與能量，平常冬閑時季，能夠擠時間為村公路兩側輸通一下排污溝，擔點土給公路兩側鋪鋪坡，能夠避免洪水災害沖毀公路了對吧，維護保養好村公路，村民們從我做起。

③ 瀝青路面怎麼維護壞了之後能修復嗎

城市瀝青混凝土道路維護方案

城市道路是一個城市經濟發展的骨架和運行動脈，
它的好壞直接影響到城市
的經濟繁榮、
市民出行的便利以及城市市容的環境美化。
城市瀝青路面的破損及
修補一直是困擾市政維修的老大難問題，
本文就談談我縣城道路維修、
管理中的
一些破損原因及維護方案。

一、瀝青路面破損形式及維護方法

瀝青混凝土路面有多種破損形式，
結合我縣城瀝青混凝土路面的現狀，
主要
為路面坑槽，
按照坑槽修補結構形式，
制定道路補坑施工方法及質量要求，
從而
規范城市道路坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。

坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適
性。特別是在城市道路養護中，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，
破壞會較快發展，
從而擴展到路基，
造成養護費用的增加並嚴重危及駕乘人員的
安全。
因此，
對道路面層出現的坑槽病害要及時修補，
並制定出科學的施工方法
和質量要求，
以保證坑槽的修補質量，
降低日常養護成本，
延長城市道路的使用
壽命。

1
坑槽破損和維修功效

1.1
坑槽破損的主要類型及破損機理

1.1.1
表面層出現坑槽

因為瀝青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率
大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青
混合料中滯留，
在行車荷載特別是受到重載車輛持續作用力的影響，
導致動水壓
力的出現，
從而使石料表面層的瀝青發生剝落，
甚至出現破損現象。
車輪將散落
的石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產生。一般情況下，這類坑槽有
2
～
5cm
深，在各類坑槽中，是最早產生於在城市道路中、極具破壞性的坑槽，同時也是
最為常見的一類。

1.1.2
表面層和中面層同時產生坑槽

如果瀝青混凝土路面中面層、表面層
均為半開級配瀝青混合料，
且具有較大的空隙率，
而底面層是具有較小的空隙率
的密級配瀝青混合料，
則中面層、
表面層極易被路表的自由水滲透，
同時在層內
滯留。
上面層和中面層受到行車荷載的影響，
層內的瀝青剝落，
從而破壞瀝青混
合料的粘結強度，
造成路表面向外側推擠，
或存在沉降變形和網裂問題，
最終會
導致粒料分離。
粒料在行車作用的影響下被帶離而形成坑槽，
這類坑槽成型後往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面層和基層間產生坑槽

一般翻漿現象較常見的路面極易產生病
害，
自由水受到車輛荷載的影響產生很大的壓力，
基層混合料表層細料在自由水
的沖刷作用下，
會形成灰白色的漿體。
整個面層受到孔隙水壓力與動水壓力反復
的作用力，其內部的基層粒料會鬆散，然後反射到面層，由此構成惡性循環。坑
槽就在這種情況下產生。此類坑槽成型以後一般至少深
10cm
，而且大部分都發
生於重載車輛頻繁通行的道路上。
當這種病害發生時，
一般基層已遭到嚴重的破
壞，
而且在坑槽出現之前，
路面也會表現出其他破壞現象而需要修補，
所以相對
而言，這類病害出現的幾率不大。

1.2
瀝青混凝土路面坑槽的及時修補功效

瀝青混凝土路面一旦有坑槽
等破損現象出現，
則路面的使用功能及表面功能都會受到影響，
也對路面行車的
安全構成了威脅。
籠統的來講，
坑槽及時修補的功效主要體現在以下幾點：
①使
瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復，
從而確保安全行車；
②路面上產生的極具
破壞性的坑槽削薄了結構層，
及時修補能恢復路面的承載力及其局部強度；
③出
現坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面強度都達不到要求，
修補後可有效彌補
這種缺陷；
④破損部位如果再受到水或承載車輛等荷載影響，
將導致破壞作用進
一步擴展，及時修補可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結合。

2
坑槽修補的結構型式

圖
1(a)
是在以往的修補中使用的坑槽修補結構型式。在修復局部破損的瀝
青混凝土路時，
先要從深度和邊界兩個角度觀察路面破損的部位，
秉承「圓洞方
補」原則，
垂直於或平行於路中心線的開槽修補輪廓線畫出來，
開挖坑槽就沿這
條劃出的輪廓線進行，
注意坑槽壁面最好垂直於路表面，
且要確保坑槽底部堅實、
平整。處理開槽時，移除坑槽里鬆散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出來，
攤鋪時採用這種方式能夠准確把握修補材料的用量，
使修補材料更加均勻、
密實。

圖
1(b)
為不開槽進行坑洞修補的結構型式，一般為應急性修補法和熱再生
修補法所採用。
應急性修補法是為應急
(
如在交通高峰期
)
或施工環境條件非常惡
劣
(
如低溫或雨後
)
，
按傳統修補工藝過於耗時或無法實施時，
為防止坑槽破損進
一步擴大及考慮行車的安全，
不開槽直接對破損坑槽進行填料修補的方法。
熱再
生修補法，
對破損坑洞不開槽，
對坑洞內的舊料也不清除，
而是用某種加熱方式
將坑洞內舊料加熱、軟化，再噴灑一些粘結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料，
然後攤平、碾壓的修補方法。此類坑槽的施工方法在本文中不做討論。

3
坑槽修補的施工方法及質量要求

針對圖
1(a)
開垂直坑槽的結構，按照相關標准，制定以下施工方法及質量
要求。操作方法如下：①劃線：在刨坑前集中對破損部位進行現場劃線，修補面
積應大於病害的實際面積，
修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直並在病
害面積范圍以外
10-15cm
，形狀應為順路方向的矩形。②刨坑：用切割機對維護
邊線進行機械切割，切割厚度在基層頂面以上，坑槽邊沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松動。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松動部位及粉塵、雜物。清
除的殘料要及時清運到指定地點，
不得堆放在路面上。
④灑刷結合油：
在攤鋪瀝
青砼料之前，
要灑刷好結合油，
特別是坑槽周邊開茬外，
結合油必須均勻、
適量，
嚴禁坑槽內有水和土時灑刷結合油，分層攤鋪粗料與細料之間也要灑布結合油。
⑤攤鋪瀝青砼料：瀝青砼料要有出廠合格證明，外觀應拌合均勻、色澤一致，無
明顯油團、花白或燒焦現象，攤鋪時應扣鍬攤鋪。鋪築瀝青砼料時，大氣溫度宜
在
10
℃以上，低溫施工時應有保證質量的相應技術措施，雨天時不得施工，石
油瀝青砼料的攤鋪溫度要≥130℃
,
人工攤鋪的攤鋪系數要控制在
1.25
～
1.50
之
間。攤鋪完成後的虛方表面要平整、均勻，不得有粗細料集中或離析現象。⑥碾
壓：石油瀝青砼料的碾壓溫度要控制在
70
℃～
120
℃之間，碾壓要均勻，碾輪要
干凈，壓實後的瀝青砼料要符合壓實度及平整度要求。壓實度≥98%，平整度誤
差≤5m
m
。⑦接茬：與舊路接茬應緊密、平順、無明顯痕跡。坑槽周邊沿低時用
瀝青砼料攤平找平、壓順，高時應及時跟碾鏟去鏟平。⑧找平：要跟碾找平、找
細，用掃帚掃去多餘鬆散的顆粒，碾壓完成後的坑槽表面必須平整、堅實，不得
有脫落、掉渣、裂縫或明顯輪跡，平整度允許誤差為±5mm，與路面上的各類井
蓋要順接，不得有積水現象。

二、路面維修施工方法

當需要維修的路面確定維修方案後，
即進入方案實施階段。
其具體步驟如下：

（一）根據維修設計進行施工前的准備工作

1
．復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數
據。

2
．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求
的材料，保證施工材料的質量。

3
．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處於良
好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。

（二）路面的銑刨

1
．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上
做好標記，以保證銑刨後具有良好的「平整度」。

2
．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環境。

（三）路面基層的施工

1
．
需要重做基層的路段，
在鋪築新建部分路面墊層前，
應將路槽用
12
～
15t
的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓
3
～
4
遍。如發現表層過干、表層鬆散
應適量灑水，
如表層過濕，
發生「彈簧現象」應採取翻開晾曬或摻石灰
(
或水泥
)
等措施進行處理。並按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓
實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

2
．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應採用「寶馬」拌和機進
行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要准確、均勻，顆粒級配
應符合設計要求。施工溫度應在
5
℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲
時間不應超過
2
小時。
碾壓應該在混合料處於或略大於最佳含水量時進行，
壓路
機要使用
12t
以上的重型振動壓路機，
碾壓完成後，
應採用灑水車經常灑水進行
養生，
養生時間應在
7
天以上，
整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮
濕。除灑水車外，應封閉交通。

（四）封層和黏層施工

半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對
路緣石及人工構造物應適當防護，
以防污染；
封層瀝青灑布後應不致流淌，
滲透
入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於
10
℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清
理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面乾燥後澆灑；黏層瀝青應均勻
灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

三、文明施工

根據城市路面維護的特點，
從全縣對創建衛生縣城的要求出發，
路面維修時
盡量做到不擾民、不防礙車輛通行，設置文明標志及隔離裝置，維護一處，清場
一處，做到安全、文明及清潔施工。

四、結論

根據以上對高速公路病害的調查和分析，
對路面病害的防治和養護維修的對
策得出如下結論：

1
．早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，
結構破壞比較嚴重。
就是其半剛性基層設計厚度過薄，
從而產生彎拉破壞，
使路
表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。

2
．從出現的路面病害看，多數較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行
路面設計時，
必須高度重視路面排水設計。
特別是路塹開山段和中央分隔帶的排
水問題。

3
．瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對
黏附性不好的集料
(
如花崗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．瀝青路面的表面層建議採用
AK
－
A
型抗滑表層或
SMA
結構，以增加路面
的使用壽命。
中面層瀝青混凝土在
I
型密實級配的基礎上進行適當調整，
增加碎
石和礦粉含量，
提高抗變形能力和密實度。
底面層選擇密實式瀝青混凝土，
以提
高抗荷載疲勞能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九貳肆陸扒拾，。青玉案元夕東風夜放花千樹更吹落星如雨寶馬雕車香滿路鳳簫聲動玉壺光轉一夜魚龍舞蛾兒雪柳黃金縷笑語盈盈暗香去眾里尋他千網路暮然回首那人卻在燈火闌珊處

④ 路面維修歸哪個部門誰管負責

屬於交通主管部門。一般公路由各級公路主管部門負責籌資修建，比如國家交通部，各省交通廳，下面的交通局等等，每年國家都有一定的公路建設資金，各部門根據自己的情況上報申請資金修建，在修建過程中，同時會設置交通標志等安全設施。
一、修馬路歸什麼部門管
1、如果是國道或省道應該由你們縣公路段負責管養。
2、如果是縣鄉公路，那要看你們那兒的體制，公路段和縣鄉公路段分設的找縣鄉公路段，否則也還是找公路段。
3、如果不是公路只是村鎮道路，則由當地鎮、村政府負責維修養護。如果這條路比較重要，可以以大中修名義向縣交通局申請一點補助資金。
4、如果你不能確定是否屬於公路，可以向縣公路段咨詢，還有一種簡便的方法是看一下路邊有沒有里程碑，有的話就是公路。
二、公路法當中「交通主管部門」「公路管理機構」各指的是什麼
1、交通主管部門指交通部、省交通廳、地方交通局。
2、公路管理機構指交通主管部門根據實際需要設立的管理公路的事業單位，如地方公路局、高速管理局、公路管理站、或綜合執法部門。
三、車輛路面故障怎麼辦
1.機動車在道路上發生故障的,需要停車排除故障時,駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈,將機動車移至不妨礙交通的地方停放;
2.如果車輛不能移動的,應當開啟危險報警燈,並在車後設置警示標志,車上人員撤到安全區域,並且迅速報警。

法律依據：
《中華人民共和國公路法》
第八條 國務院交通主管部門主管全國公路工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門主管本行政區域內的公路工作；但是，縣級以上地方人民政府交通主管部門對國道、省道的管理、監督職責，由省、自治區、直轄市人民政府確定。鄉、民族鄉、鎮人民政府負責本行政區域內的鄉道的建設和養護工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構依照本法規定行使公路行政管理職責。

⑤ 到底是什麼部門負責道路維修呀有沒有有關道路維修的法律和條例呀

地方路政局，相關的路政法規。有些路政局隸屬交通部門的。

⑥ 道路壞了找哪個部門來修理。

中華人民共和國公路法對此有規定：

第八條國務院交通主管部門主管全國公路工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門主管本行政區域內的公路工作；但是，縣級以上地方人民政府交通主管部門對國道、省道的管理、監督職責，由省、自治區、直轄市人民政府確定。

鄉、民族鄉、鎮人民政府負責本行政區域內的鄉道的建設和養護工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構依照本法規定行使公路行政管理職責。

第二章公路規劃

第十二條公路規劃應當根據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要編制，與城市建設發展規劃和其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

第十三條公路建設用地規劃應當符合土地利用總體規劃，當年建設用地應當納入年度建設用地計劃。

第三章公路建設

第二十條縣級以上人民政府交通主管部門應當依據職責維護公路建設秩序，加強對公路建設的監督管理。

(6)路被壓平需要什麼來維修擴展閱讀：

中華人民共和國公路法：

第二十三條公路建設項目應當按照國家有關規定實行法人負責制度、招標投標制度和工程監理制度。

第二十四條公路建設單位應當根據公路建設工程的特點和技術要求，選擇具有相應資格的勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，並依照有關法律、法規、規章的規定和公路工程技術標準的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權利義務。

承擔公路建設項目的可行性研究單位、勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，必須持有國家規定的資質證書。

第二十五條公路建設項目的施工，須按國務院交通主管部門的規定報請縣級以上地方人民政府交通主管部門批准。

第二十六條公路建設必須符合公路工程技術標准。

承擔公路建設項目的設計單位、施工單位和工程監理單位，應當按照國家有關規定建立健全質量保證體系，落實崗位責任制，並依照有關法律、法規、規章以及公路工程技術標準的要求和合同約定進行設計、施工和監理，保證公路工程質量。

第二十七條公路建設使用土地依照有關法律、行政法規的規定辦理。

公路建設應當貫徹切實保護耕地、節約用地的原則。

第二十八條公路建設需要使用國有荒山、荒地或者需要在國有荒山、荒地、河灘、灘塗上挖砂、採石、取土的，依照有關法律、行政法規的規定辦理後，任何單位和個人不得阻撓或者非法收取費用。

第二十九條地方各級人民政府對公路建設依法使用土地和搬遷居民，應當給予支持和協助。

第三十條公路建設項目的設計和施工，應當符合依法保護環境、保護文物古跡和防止水土流失的要求。

公路規劃中貫徹國防要求的公路建設項目，應當嚴格按照規劃進行建設，以保證國防交通的需要。