維修體系包括哪些方面

A. 設備維修體系有哪些

設備維修是指為保持、恢復以及提升設備技術狀態進行的技術活動。其中包括保持回設備良好技術狀態的維答護、設備劣化或發生故障後恢復其功能而進行的修理以及提升設備技術狀態進行的技術活動。
設備維修的基本內容包括：設備維護保養、設備檢查檢測和設備修理（包括故障修理和主動修理）。

B. 汽車維修管理系統有哪些功能

1、配件管理：包括：配件銷售，采購管理，庫存查詢，庫存檔點，出庫查詢，內內部領料等；容
2、報表統計：包括：業務報表，提成統計，庫存統計，壞賬統計，項目類別統計等；
3、客戶管理：包括：客戶投訴處理、維修檔案管理、修後跟蹤回訪、車主關懷、維修預約、保養提醒、簡訊群發等；
4、維修管理：包括：維修開單，業務調度，領料退料，報價跟蹤
5、財務管理：包括：財務收款，財務付款，往來對賬單，流水賬，連鎖收款，連鎖付款，連鎖對賬
6、連鎖管理：既有針對單店的各個版本，也有針對連鎖店、多倉庫的集團化管理。

C. 汽車維修有哪些工作

汽車維修的工作有：汽修維修工，汽車鈑金工，汽車美容裝潢工，汽車噴塗工，汽車營銷，汽車二手車鑒定師等

D. 車身售後維修質量包含哪些方面

主要包括維修、養護、救援、信息咨詢、保險、等內容。 汽車售後服務內容包括哪些？(1)由汽車生產商提供的汽車服務網路或網點的建設與有理、產品的質量保修、技術培訓、技術咨詢、配件供應、產品選裝、信息反饋與加工等.(2)為汽車整車及零部件生產商提供物流配送服務。(3)汽車的養護、檢測、維修、美容、改裝等服務(4)汽車配件經營。在汽車生產商售後配件供應體系之外.還存在著相對獨立的汽車配件經營體系，如各地的汽車配件城，其貨源有原廠配件，也有翻廠配件 ，可以滿足不同用戶的不同需求.(5)汽車美容裝飾用品的銷售和安裝。(6)汽車故障救援服務。汽車故障救援服務的內容主要包括車輛因燃油耗盡而不能行駛的臨時加油服務、因技術故障導致被迫停駛的現場故障診斷和搶修服務 、拖車服務、交通事故報案和協助公安交通管理部門處理交通事故等服務。(7)汽車租賃服務。向短期或臨時性的汽車用戶提供使用車輛，並以計時成計程方式收取相應租金的服務。(8)汽車保險服務。保險公司向汽車用戶銷售汽車保險產品，收取保險費用，為車主提供金融保險的一項特殊服務。(9〕二手車交易。主要滿足汽車車主及二手車需求者交易二手車的需求。

E. 車輛檢修體系是什麼

車輛檢修制度是指中國車輛實行計劃預防性的檢修制度，將車輛的修理劃分為定期檢修和日常維修兩類。貨車的定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢，日常維修分為列車檢修和摘車臨修。客車的定期檢修分為廠修、段修和輔修(軸檢和輔修同時進行)，日常維修有庫列檢、站列檢和乘務檢。客車實行配屬制，由鐵道部根據各鐵路局的客運量配屬給一定數量的客車，再由鐵路局分配給各車輛段負責保管和維修保養。

F. 如何建立完善的售後服務管理體系

建立完善的售後服務管理體系包括以下幾個方面：
1、服務文化。包括服務理念、內服務承諾、服務策略容、服務目標。
2、服務制度。包括服務規范、服務流程、服務監督與獎懲、服務制度管理。
3、服務體系。包括組織管理、服務網點、人員配置、業務培訓、服務投入。
4、配送安裝。包括商品包裝、配送服務、安裝調試。
5、維修服務。包括維修保障、維修設施、技術支持。
6、客戶投訴。包括投訴渠道、投訴記錄、投訴處理。
7、客戶管理。包括溝通渠道、客戶關系。
8、服務改進。包括產品改進、服務改進、管理改進。

G. 什麼是動車組檢修工作體系

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。

狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式。

定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

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動車組檢修（motor train unit inspection and repair）維修基地的檢修設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修。

當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平 。

在運行中還要配有乘務檢查，以便在列車運行中隨時對各項設備進行動態的監測和檢查。

H. 車輛檢修體系是什麼

國際上通行兩種檢修制度：
一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期。
客車日常維修的內容包括車底在到達終點站或在始發站出發前。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查、剝離、擦傷，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類。所謂定期檢修，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。
另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，保持良好的技術狀態。
中國鐵路實行的車輛計劃預防修理制度、軸檢四種。 車輛日常維修的任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態，防止事故發生。貨車定期檢修修程為廠修，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站，必須對工作條件。客車定期檢修修程為廠修，在列車到發線，調車線或貨物線上進行修復作業，如磨損、段修和輔修三種、軸檢和輔修，送到專用臨修線或站修所修理，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數。由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。

I. 什麼是船舶維修保養體系(CWBT)

船舶維修保養體復系簡制稱CWBT，CWBT以現代維修理論為指導思想開展現代預防維修，根據船機設備的故障情況採用不同的維修方式；把維修預測、計劃、組織、指導、監督與控制等諸環節落實到設備管理中，形成完整的現代化管理體系，實行船舶現代化管理；開發人力資源，使船員的資格、經驗和培訓符合要求，勝任工作，適應現代化船舶管理的要求
船舶設備的維修不僅是為了保證設備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運效益（1）依船舶設備類別不同，採用不同的維修方式。船舶設備分為4類：安全設備、船級設備、重要設備和非重要設備。主要動力設備採用定時維修，逐步向視情維修發展；耐用設備、低值設備、非生產性設備和維護價格高昂而不危及安全的設備採用事後維修方式；船級檢驗項目和長期工作的設備則採用定時維修方式。（2）按設備的維修內容和實施的重要性進行優選和優化，使影響運行安全的維修及時和無遺漏.
（3）根據信息的收集與反饋、數據的統計與分析、運用可靠性與維修性理論來確定維修內容、維修范圍和維修周期。

J. 設備維修體制可劃分為幾個階段

設備維修體制的發展過程可劃分為事後修理、預防維修、生產維修、維修預防和設備綜合管理五個階段。
1、事後維修
事後修理是指設備發生故障後，再進行修理。這種修理法出於事先不知道故障在什麼時候發生，缺乏修理前准備，因而，修理停歇時間較長。此外，因為修理是無計劃的，常常打亂生產計劃，影響交貨期。事後修理是比較原始的設備維修制度。目前，除在小型、不重要設備中採用外，已被其它設備維修制度所代替。
2、預防維修
第二次大戰時期，軍工生產很忙，但是設備故障經常破壞生產。為了加強設備維修，減少設備停工修理時間，出現了設備預防維修的制度。這種制度要求設備維修以預防為主，在設備運用過程中做好維護保養工作，加強日常檢查和定期檢查，根據零件磨損規律和檢查結果，在設備發生故障之前有計劃地進行修理。由於加強了日常維護保養工作．使得設備有效壽命延長了，而且由於修理的計劃性，便於做好修理前准備工作，使設備修理停歇時間大為縮短，提高了設備有效利用率。
3、生產維修
預防維修雖有上述優點，但有時會使維修工作量增多，造成過分保養。為此，1954年又出現了生產維修。生產維修要求以提高企業生產經濟效果為目的來組織設備維修。其特點是，根據設備重要性選用維修保養方法，重點設備採用預防維修，對生產影響不大的一般設備採用事後修理。這樣，一方面可以集中力量做好重要設備的維修保養工作，同時也可以節省維修費用。
4、維修預防
人們在設備的維修工作中發現，雖然設備的維護、保養、修理工作進行得好壞對設備的故障率和有效利用率有很大影響，但是設備本身的質量如何對設備的使用和修理往往有著決定性的作用。設備的先天不足常常是使修理工作難以進行的主要方面。因此，於1960年出現了維修預防的設想。這是指在設備的設計、製造階段就考慮維修問題，提高設備的可靠性和易修性，以便在以後的使用中，最大可能地減少或不發生設備故障，一旦故障發生，也能使維修工作順利地進行。維修預防是設備維修體制方面的一個重大突破。
5、設備綜合管理
公設備維修預防的基礎上．從行為科學、系統理論的觀點出發，於70年代初，又形成了設備綜合管理的概念。設備綜合工程學，或叫設備綜合管理學．英文原名是Terotechnology，它是對設備實行全面管理的一種重要方式。1970年首創於英國，繼而流傳於歐洲各國。這是設備管理方面的一次革命。日本在引進、學習的過程中，結合生產維修的實踐經驗，創造了全面生產維修制度，它是日本式的設備綜合管理。
隨著計算機技術在企業中應用的發展。設備維修領域也發生了重大變化，出現了基於狀態維修(Condition-basicmaintenance)和智能維修(Intelligentmaintenance)等新方法。
基於狀態維修是隨著可編程邏輯控制器(PLC)的出現而在生產系統上使用的，現在能夠連續地監控設備和加工參數。採用基於狀態維修，是把PLC直接連接到—台在線計算機上，實時監控設備的狀態，如與標准正常公差范圍發生任何偏差，將自動發出報警(或修理命令)。這種維護系統安裝成本可能很高，但是可以大大提高設備的使用水平。
智能維修，或稱自維修，包括電子系統自動診斷和模塊式置換裝置，將把遠距離設施或機器的感測器數據連續提供給中央工作站。通過這個工作站，維護專家可以得到專家系統和神經網路的智能支持，以完成決策任務。然後將向遠方的現場發布命令，開始維護例行程序，這些程序可能涉及調整報警參數值、啟動機器上的試驗振動裝置、驅動備用系統或子系統。美國聯邦航空管理局(FAA)正在開發遠距離維護監控系統(RMMS)．它是維護自動化未來發展方向的一個範例。在有些例子中，可以用機器人技術進行遠距離模塊置換。