東航定檢結構客艙維修如何

㈠ 機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什麼

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等

1. 航線維修：負責飛內機執行航班期間，對飛機進容行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；

2. 定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；

3. 修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；

4. 工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；

5. 特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；

6. 航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。

㈡ 飛機定檢的詳情

一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修；是飛機長期運行後的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由於D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從「0」開始重新統計。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成後的航行後檢查時間來進行此項工作，對於同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際運行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內波音737一般規定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由於某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經過雷擊、重著陸或顛簸飛行後對某些設備、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷後的修理；
發現飛機某部位不正常發生腐蝕後的除銹、防腐處理
按適航部門或製造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進行客艙翻新

㈢ 廣州民航職業技術學院飛機結構維修專業怎麼樣

在我們公司機電維修包括機械和電氣兩個專業
在航空公司一般都分為航線維修和定檢維修
航線維修就是屬於做飛機當日的過站，短停，航前，航後的勤務工作，工作比較簡單，但是覆蓋面廣一些，飛機也比較多，偶爾伴隨一些排故工作，一般是倒班的，在機坪工作比較辛苦。
定檢維修是飛機飛行時間累計小時數達到一定時間，分A,C,D檢。挺長時間較長。檢查和維修深度比較深。一般機電專業在我們單位會被分得比較清楚，分為電氣專業，起落架專業，機翼專業，發動機專業，尾部舵面專業，機上專業。
結構維修主要在飛機構造上，比如飛機蒙皮，長桁，肋板，梁，貨艙，或者在車間的結構件修理，主要工種是金工
一般單位機電要比結構受到重視一些，因為涉及到飛機各個系統，比如液壓，空調，操縱，電源方面比較有安全方面責任，結構一般在大修時主要是換梁，打磨，更換腐蝕的部件，做一些改裝，很少見到機翼折斷修補這類，但是安全責任也很大。
對於學習基礎執照結構比機電好學。待遇方面機電比結構系數稍高。
這就看你個人想法了。我是機電專業的。

㈣ 飛機結構大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠

飛機維修廠和機場是一個地方，有些機房有航空公司駐點，一般都有機庫進去就能修了。結構大修肯定去有維修機庫的機場~

㈤ 我想做東航地勤維修，需要什麼條件

不明白您所說的維修是指什麼？飛機，還是其他，如果是做機務(飛機維修師)那麼需要專業人才，這個部門大致分為電子，機上（一般是客艙設備）和發動機等幾個部門，如果是做其他的地面維修那就另當別論，相對容易進，因為這個學歷要求應該不高，另外航空公司都有信息部，也就是和電腦打交道的！

㈥ 機務維修分為哪兩類

航線維修和定檢維修，又叫內場和外場。
航線維修即在機坪上做的維護、檢查和排故工作，這些工作需要的時間較短。定檢維修即A檢及以上級別的定期檢查維護工作，這些工作是對飛機進行的大規模的全面的內部檢查修理工作，耗時較長，所以一般在機庫內進行。
其他還有附件維修等。

又分為例行維修和視情維修。例行就是定期要做的維修工作，視情就是觀察有問題了再進行的維修工作。

㈦ 東方航空怎麼樣服務質量如何

東方航空老牌航空公司之一，飛機多、航班准時。十分的不錯。空姐和空少的服務也十分的人性化,質量很好。東方航空是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。東方航空是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。

2019年9月1日，2019中國企業500強發布，中國東方航空集團有限公司位列第144位；2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國東方航空集團有限公司排名第61位。

㈧ 東航一共有哪些部門，哪個最好

你問的具體點。你是地勤，後勤 ，運營，還是空中…… 東航在同類航空公司里算最人性化的。去哪個部門都可以，有關系也別看的太重，關鍵看自己後來努力。加油，祝你好運

㈨ 東航怎麼樣，服務好么

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一，空姐和空少的服務也十分的人性化，質量很好。服務很好。

一、是在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年，東航旅客運輸量繼續保持強勁增長，全球排名已攀升至第七位，成為全球第七大航空公司。東航同時憑借2014年度出色的運營表現，在美國《航空周刊》發布的「全球航空公司最佳運營表現系列排名」中上升至全球第十五位，居中國航空公司之首。

㈩ 飛機維修分為哪些部門

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。