湘江一橋什麼時候封閉維修

1. 湘江橋 變遷

湘江的每一次變動，總能牽動每一個長沙人的神經，無論是浩浩盪盪的江水，還是那些橫亘在江上的橋梁。

上世紀60年代，攝影家唐大柏還是個年輕的小伙，那時的他把手中的鏡頭對准了湘江上的白鷺，沒有橋梁的阻隔，它們飛得如此盡興。

「70年代我在上空朝下看時，看到了一條氣勢磅礴的長虹橫跨湘江，我興奮不已，立即拍了下來。」這就是1972年10月1日通車的湘江第一橋。90年代，退休的他再次乘飛機鳥瞰湘江時，很近的距離有兩座大橋同時撞入鏡頭，「那是90年代建起的二橋。後來湘江上變化大了，我拍也拍不贏。」今年74歲的唐大柏，坐在自己安靜的家裡，回憶起湘江幾十年來的變遷仍有幾分激動。

歲月催人老，在這樣一個日新月異的年代，城市面貌的改變總是給我們帶來驚喜。但在水落石出之時，站在江邊沉思，是不是又平添幾分對往昔江水浩盪的懷戀？增加幾絲對大自然力量的敬畏？

1972年，湘江邊上捕魚忙。那時，江水清澈，各種魚類成群，常常能捕到十幾斤的大魚。

1963年9月，益陽地區的愛國糧源源不斷運抵長沙港口，江面上重現「百舸爭流」景象。當年，我省濱湖地區的糧食獲得豐收，各地社員們踴躍乘船來交售愛國糧。

上世紀70年代初，在沿江風光帶上晨練的市民。沿江的這條風光帶把湘江與城市連成一體，拉近了江與人之間的距離。

湘江橋的變遷

①上世紀60年代初，湘江上長沙地區還沒有一座橋梁。

②1972年10月，湘江一橋正式建成通車。

③1990年，建設中的湘江二橋。

④上世紀90年代初，空中俯瞰湘江一、二橋。

2. 長沙湘江一橋是什麼時候建成通車的

橘子洲大橋，原湘江一橋，於1972年9月30日通車運營。

橘子洲大橋於1971年動工興建；於1972年9月30日通車運營；於2017年入選長沙市第三批歷史建築名單。

橘子洲大橋西起楓林一路，橫跨湘江水道及橘子洲，東至芙蓉中路；線路全長1532米，主橋長1156米；橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度60千米/小時；項目總投資額1800萬元人民幣。

(2)湘江一橋什麼時候封閉維修擴展閱讀

截至2012年，在長沙境內的湘江河道上共有8座大橋，分別為：橘子洲大橋（原湘江一橋）、銀盆嶺大橋（原湘江北大橋）、月亮島大橋、猴子石大橋、黑石鋪大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、長沙湘府路大橋。

1、銀盆嶺大橋於1987年9月29日開始奠基，是斜拉索橋，「用雙塔單索麵斜拉」的現代橋梁形式，在湘江上豎起了一張碩大無比的潔白豎琴。大橋於1990年12月30日竣工，工程概算1.2億元。

2、月亮島大橋，1994年9月14日動工，1997年5月18日鐵路橋建成，1998年11月26日公路橋主體建成通車。

3、猴子石大橋，2000年9月17日動工，2004年5月27日竣工。

4、黑石鋪大橋，2000年9月17日動工，2004年5月27日竣工。

5、三汊磯大橋，2004年4月30日動工，2006年建成通車。

6、福元路大橋和長沙湘府路大橋，2010年動工，於2012年年底通車。

3. 湘江一橋修建於那一年

湘江一橋修建於1971年，瀟湘大道從其西側橋下通過，並在橋下與銀盆嶺路連成一線。瀟湘大道南段主車道寬約60米、雙向6車道，但到湘江一橋下卻不得不緊急縮成10米寬，因為這座橋下目前只有唯一的一處寬不到10米的橋孔用於通車。按最新規劃，湘江一橋將在橋下新增一個橋孔。新橋孔將和原橋孔一道，成為連接現瀟湘大道和銀盆嶺路的紐帶，湘江一橋也將因此向西延伸27米。

4. 長沙湘江一橋的簡介

長沙橘子洲大橋 (湘江一橋) ，習慣上稱為「長沙栘江大橋」，位於湖南長沙城區五一大道(長沙) 西端、經橘子洲到溁灣鎮之間，是長沙市橫跨湘江連接城區的「第一座橋梁」，於1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用於購置原料和建材、設備。建設用工主要來自於居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3 米。共有18個台墩，大河的墩身為混凝土澆築，小河的墩身用塊片石嵌砌。

5. 月亮島湘江大橋可以走嗎

月亮島湘江大橋可以走。月亮島湘江大橋於2019年10月10日開始提質改造，採取半幅封閉施工。經過50天連續施工，現已改造完工。可以通行。因橋橫跨望城月亮島而得名，系公路鐵路兩用橋，是長沙市最北的一座湘江大橋。

6. 湘潭湘江一橋的介紹

1959年11月2日，經湖南省人民政府批准，湘潭湘江公路大橋正式開工興建。大橋為鋼筋混凝土結構的九墩八孔空腹拱形橋，橋長605.2米，加上東西引橋，總長1515米，橋面寬21米，可並行五輛載重汽車和通行重型坦克，總投資1459.6萬元。

7. 湘江一橋簡介

位於衡陽市東洲下游200m處，橋連大慶路和廣東路，1955年建造，是進出衡陽市的咽喉之一。該橋為公路鐵路兩用橋，鐵路橋為單線鐵路，七孔，全長426.7m，公路橋全長643.5m，寬10m，橋高3m，橋下凈空4m。引橋為預制鋼筋混凝土裝配式結構，目前該橋荷載為汽—15級、拖—80噸。整座大橋橫卧湘江，雄偉壯觀，為衡陽市的一景。

南鄉子---------------湘江一橋上，明月夜望北

岸遠沙平
湘妃夢里小沙汀
畫舸猶帶晚霞明
沁園春
洲頭明月記猶新

8. 為什麼居民義務修湘江一橋

當年的長沙市民和趙克祥一樣，都在為長沙第一座大橋藍圖的實現而拼搏著，默默地守望著心中那一份 「再苦再累也要把橋建好」的信念。
原因：
當時長沙的輪渡碼頭，位於今天橘子洲大橋的東端，也就是五一西路與湘江大道的交匯處。在那個河運繁忙的年代，這里的長沙港大樓也就成了湘江邊上一座標志性的建築。原長沙港務局退休職工陳定球介紹說：「當時湘江兩岸的人來往很不方便，先坐輪渡到橘子洲東頭，再走到西頭換乘，過一趟江一般要40分鍾。過年過節，排隊的人和車更多，過一次渡要二三個小時。」
為了圖方便，湘江沿岸的居民，更願意乘坐江面上隨叫隨走的小木筏子，既省去了換乘的麻煩，而且比輪渡一毛錢的票價便宜兩分錢。還有的猛人，乾脆自己游過去。省建六公司的陳世滿是當年單位上的民兵排長，「那時候我們搞民兵拉練都是游湘江，當時橘子洲上都是菜地，我們游到洲上，摘根黃瓜吃了，休息一下繼續往西頭游。」

曾任湘江一橋建設指揮部副指揮長的王蔚深老人回憶說，1965年，時任中共中央中南局第一書記的陶鑄到長沙視察工作，在去往嶽麓山的途中，他看到了長沙人司空見慣的一幕——過河的車輛和行人在五一路上浩浩盪盪排起了長龍，足足有兩三公里。正是這一幕，讓陶鑄做出了一個影響了長沙幾十年和幾百萬人的決定——「你們應該修一座橋。」 他還當場表態：「修橋的錢，你們出一半，中南局出一半。」

可以看出群眾要修橋的的迫切性，，，