火車路線維修一般多久

㈠ 高鐵線路故障一般要等多久

高鐵線路故障現在搶修都很快，一是每天開行率很高，如果搶修時間長，就會影響出行率，二是現代化檢測水平有了很大提高，搶修設備也有很大改進和提高，迅速縮短了搶修時間。一般小問題，十五分鍾左右可以解決，稍大問題兩個小時解決問題，重大問題另當別論，送修理廠修理。發現問題快，搶修時間短，成為鐵路人的自我要求。

㈡ 火車多久檢修一次

你說的是機車還是車廂。機車的話一般由配屬的機務段開出之後，執行牽引任務到下一個折返段或者運用車間或者機務段，只要這個地方有能力檢修就會檢修一次，然後到回到本機務段再檢修一次。車廂的話由配屬車輛段開出之後，運行到終點站檢修一次，回到本段再檢修一次。另外機車和車廂在運行途中也會由司機和車輛乘務員分別檢查機車和車廂的走行部，以保證列車的運行安全。動車組列車是每天都要檢修。（一搬都是在晚上，動車組列車很少晚上運行）

㈢ 火車晚點一般最久是多長時間，一般是因為什麼啊要崩潰了都等一個多小時了！

，正常的話一般不會晚點，主要看什麼原因，短的一般幾十分鍾，長的可達十幾個小時。

㈣ 列車多長時間進行輔修、段休、廠修,各自維修內容是什麼

沒記錯的話小輔修又叫季檢，三個月一次。
段修應該是年檢，一年一次。
廠修是兩年檢，按照要求是兩年或者里程到限後返回兩年檢廠家進行。
季檢和年檢在段內做，具體內容根據技術科出的檢修范圍進行。
兩年檢在廠價做，根據廠家的規范和部里的要求做。

㈤ 火車半路壞了賠償嗎 最快多久就解決了要是壞了需要修一天，會給乘客換車嗎

火車壞了，不能按時把旅客送達目的地，是屬於意外事故。

鐵路方面應該給予旅客道歉，可以辦理退票，換乘等辦法解決。
實在不能修理的，可以臨時調度機車過來繼續旅行，至於火車什麼時候能修好，要看火車損壞的程度，修理沒有固定時間。

首先，可能是突發情況，比如火車前面發生異常，前方有其他列車或者有積水沒過鐵軌，或者出現其他重大自然災害，在暴雨，雷雨天氣時，火車運行過程中極易出現意外，此時火車會選擇緊急停車，會選擇先等一等，等條件允許時候再通行。這種情況下，要等待的時間很長，畢竟這種情況不會經常出現。

還有一種情況就是需要讓道，比如一個慢的列車正在行駛，後面來了一個快車，慢車擋了快車的道，鐵路部門要盡量避免慢車壓快車的情況，這時慢車就必須先停下讓快車優先通過，保證整條鐵路的效率。

(5)火車路線維修一般多久擴展閱讀：

12306乘車規定：

1、關於查票：普通旅客列車，列車工作人員在車門口及運行途中查驗車票；動車組列車，列車工作人員在運行途中查驗車票。

2、關於查證件： 按照國家有關規定，實行車票實名制的，列車驗票時，同時核對旅客、所持車票及票面所載的有效身份證件原件。票、證、人不一致（含成年人持兒童票的情形），按無票處理。

3、關於超區間乘車：如果您需要越過到站繼續乘車，在有運輸能力的情況下，列車應予以辦理，並核收越站區間的票價和手續費。

4、關於中途下車：持直達票中途可以下車，未乘區間的票價不退。但如因傷、病不能繼續旅行，可憑列車長開具的客運記錄，在下車站辦理退票手續，可退還未乘區間的票價；直接刷身份證進站的，如中途站有刷身份證出站的條件，也可直接出站，退票政策與上述一致。

㈥ 地震後鐵路檢修需要多久

火車道線路壞了，維修時間少則十內分鍾，多則數小時至幾十小時不等。要看具體的損壞情況而定。
在上個世紀，世界上也發生過多次慘烈的大地震。每一次慘烈的大地震的背後，都是生命被無情地奪取，家園遭無情地毀滅，人員死傷和財產損失不計其數。 哀悼逝者，祝福生者。痛定思痛過後，重建勢在必行。日本的神戶、中國的唐山、美國的舊金山等城市都遭到過大地震的破壞，但經過艱辛而漫長的重建之後，這些城市都恢復了生機。在災後的重建中，人類逐漸學習該如何與地震這種大自然災害相處。無論如何，從直接襲擊現代都市的巨大地震災害中得以恢復，對人類而言，這是嚴峻的考驗。文/本報記者曾向榮 日本阪神大地震 從避難場所、臨時住宅、街區恢復到生活重建，耗費了近10年之久 對生活在關西地區的日本人而言，13年前的阪神大地震是一次慘烈的記憶。 1995年1月17日凌晨5時46分，日本兵庫縣發生里氏7.3級的強烈地震，死亡6432人，3萬多人受傷，數十萬人無家可歸。 以神戶港為中心的兵庫縣，人口密集，與大阪、京都構成日本的關西經濟圈。 在日本地震史上，阪神大地震直接引起了日本對於地震科學、都市建築防震、交通防震的重視。地震發生前，日本學者一般認為關西地區不可能有大地震發生，導致該地區缺乏足夠的防範措施和救災系統。 大地震發生後，有關機構先後三次派遣不同的調查團奔赴地震災區，調查團成員主要由日本各著名大學教授、國家研究機構專家構成。主要任務是調查災區的交通設施、生活基礎設施的受損情況，並依據調查結果制定搶險方案、災區重建方案。 但重建的過程艱辛而漫長。從避難場所、臨時住宅、街區恢復到生活重建，耗費了近10年之久。 房屋抗震功能為重中之重 北京大學國際關系學院副教授初曉波告訴記者：「阪神大地震後的重建，大致分為三個階段：第一階段是從地震發生後一年左右的時間，屬於災害救援和災後重建的准備階段；第二階段從1995年年底開始到1998年初，屬於全面災後重建和對災區進行全面援助時期；第三階段是從1998年初到2000年前後，屬於災區全面恢復和自立支援時期。」 「在每一個階段中，除了根據災區的受災實際情況，進行大規模援助之外，更重要的是，注意既有法律法規體系的完備、地震經驗教訓的總結和機制的完備，以及受災地區心理創傷醫治等全面內容，值得我們學習和借鑒。」初曉波告訴記者。 救災過後，當地政府首先制定了當務之急的災民住房、產業、公路、鐵路、港灣等基礎建設的重建計劃——「緊急復興3年計劃」。 調查發現，地震中90％的遇難者都是被不可抗震的住房奪去了生命。這次大地震暴露了住宅抗震性能差、道路狹窄等問題。因此，在隨後以城市基礎設施為中心的住宅建設中，房屋的抗震功能被列為重點。因為住房是人類生活的基本場所，一旦大量遭到破壞，就會使受災者和受災地區在相當長的一段時間內蒙受極大的苦難。 重建經費近10萬億日元 與重建計劃相匹配的是，兵庫縣政府與神戶市政府分別設置了「震災復興本部」與「生活再建本部」，專門負責災後住宅重建和發放救濟金。 事實上，在地震發生時，日本已制定了「災害救助法」。根據這一法律，日本政府配合地方公共團體的協助，將飲水、食品、衣物等救濟物品緊急分發給災民。在地震後的半年內，兵庫縣內1300多個避難所里30萬災民的一日三餐，幾乎都由政府免費提供。 根據「災害救助法」，災民的房屋全部倒塌或已經無法居住，而其又無法取得資金重建家園時，政府必須建造臨時住宅給災民使用。當時，阪神地區緊急建造了近4萬戶臨時住宅。 此外，兵庫縣制定了「兵庫不死鳥計劃」，目標是用10年時間，不僅恢復到受災前的狀態，而且能應對即將到來的老齡化社會等各種社會問題。到2005年，也就是阪神大地震10周年之際，計劃基本完成。 據估算，大地震發生後，日本政府總共投入了近10萬億日元重建經費。這些經費來自政府各個部門。如果以這個數字來計算，阪神大地震一共造成了30多萬的災民，則平均用於每人身上的費用就在3000萬日元左右。 心理重建更艱巨 然而，大地震從物質上和精神上雙重地摧毀了尤其是神戶和大阪之間的城區。經過10年的努力，房屋、道路等硬體設施的重建工作基本完成，但人們心靈的復原還遠遠沒有完成。「孤獨死」成了劫後餘生者的最大問題。數據顯示，大地震後的十年內，因孤獨而死在臨時住宅的人至少有560人。 在心理學專家看來，大地震過後往往是心理疾病的高發期。與經濟損失相比，災難對人的心理沖擊是內在的，所以不為人注意。因此，心理重建也就是心理狀態恢復的過程也更為艱巨而漫長。 唐山大地震 重建期 從5年 變成10年 1976年7月28日，在強烈的搖撼中，河北唐山這座百萬人口的城市頃刻間被夷為平地。24萬人死亡，16萬人重傷，直接經濟損失在100億元以上。 經過兩個多月時間的反復論證，1976年10月，重建唐山的規劃終於完成。這就是：立足唐山，就地建設。即保留唐山市原有的廠礦、企業、事業單位，清運廢墟，統一規劃，就地重建唐山。 唐山市規劃局原局長趙振中回憶，最初的重建計劃是用5年時間：1年准備，3年大幹，1年掃尾。實際上，這個想法最終沒有實現。因為當時設計難度大，而且工程建設後資金也缺乏。當時，唐山市1年的財政收入5個億，原計劃想花5年時間25億元資金就建成，後來實際上花了50億元，重建期從5年變為10年。在恢復建設基本完成後，唐山經濟發展駛入了快車道

㈦ 綠皮火車多久維修一次

鐵路客車分為輔修、段修和廠修，按照鐵路規程是A1—A4修
A1修一般三到六個月一次的段輔修，安全檢修，對車體故障進行處理
A2修是40萬公里一次的段修，主要是零部件小單元修
A3修是80萬公里一次的段修，對重點部位輪對、轉向架等大范圍換件檢修
A4修是240萬公里一次的廠修，要在車輛製造工廠進行主要是車體分解、技術改造等

㈧ 火車線路故障維修需要多久

這要看故障的大小。小故障最多一天。大故障就不一定了。
祝你生活愉快。

㈨ 火車脫軌一般要維修多久

火車脫軌要看是否嚴重，7.23動車脫軌後直接就報廢了，一般的輕微脫軌掉道用救援吊車吊上來檢查一下就能繼續營運的，哈哈。

㈩ 火車頭壞了一般要休多久

「每個火車頭，行駛4、5萬公里需要小修，大約每隔兩個月；行駛30萬公里需要中修，間隔大約為一年半。」一般情況下，小修當天就會完成，中修則最少需維持兩周。

「火車跑得快全靠車頭帶」，火車頭在列車中起到至關重要的作用，在鐵路客貨運輸中,火車頭一旦出現故障，將會給鐵路安全運行帶來不可預計的後果。因此，做好火車頭的定期檢修、維護至關重要。

武漢大功率機車檢修段，承載了華中地區和諧型大功率機車「二年檢」檢修工作，並預留「六年檢」能力。和諧型大功率機車是當今世界上最先進的火車頭，也是我國鐵路干線客貨運輸的生力軍。據了解，一台和諧型大功率機車運用兩年或運行40至60萬公里時要進行「二年檢」，也就是對火車頭進行定期檢修。修火車頭可是項精細活，用檢修職工的話來講，入了這行，就是要「眼睛裡容不得沙子」。

「你看，這台機車的『內臟』已經被掏空了！」在該段總成車間庫房裡，一名檢修職工人員指著一台火車頭說。在這里，火車頭要被一一分解，它的「足部」（轉向架)被送往轉向架車間，頭部」(機車頂蓋)和「內臟」(機械間里的一個個重要部件)都被送往電器車間。對這些部件的檢修是一項復雜而浩大的工程。「別看機車這么龐大，檢修起來卻容不得一絲馬虎。」該段檢修人員介紹說，不管哪個部位，少一個螺絲都不行，要拿出「雞蛋里挑骨頭」的精神來修理火車頭。

據介紹，為確保機車供應充足，上線機車質量良好，不帶病上線，該段嚴格執行「三檢一驗」記名式檢修，環環緊扣，並本著對委修方負責的原則，專門成立了售後服務保障隊，對修後機車在機務段出現故障第一時間進行排查、解決，確保機車的正常運行。