硬路肩怎麼維修

Ⅰ 路肩和邊溝屬於路基還是路面部分

屬於路基，養護好壞直接關繫到路基面的強度、穩定性和行車的暢通。

路肩為保證道路路基、路面有整體穩定性和排除路面水的重要結構，同時，也是為確保臨時停車所需兩側余寬的重要組成部分。路肩的養護好壞直接關繫到路基面的強度、穩定性和行車的暢通。因此，必須認真做好路肩的養護、維修和加固。

邊溝為連接路基邊坡與路外側部分的樞紐，在多方面都起到了極為重要的作用。邊溝排出了來自路面、坡面的降水，起到了維持路基穩定性的作用，這是至關重要的。邊溝的存在使路基、路側的銜接更加完善，而且美觀的邊溝還能大大增加公路的景觀效果，起著豐富地形的作用。

(1)硬路肩怎麼維修擴展閱讀：

路肩施工要求規定：

1、高速公路、一級公路當採用分離式斷面或寬度>4.5m的中間帶時，行車道左側應設硬路肩，高速公路、一級公路的平原微丘區，有條件時路肩寬度宜採用≥2.50m的硬路肩。

2、為防止邊溝水流滿溢或沖刷，應盡可能地利剛當地的有利地形條件，採取相應措施，在邊溝水流分段設置出水口以排出路基外。三角形邊溝每段長度不宜超過200m，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過300 m。

Ⅱ 砼場地上鋪6+4瀝青，怎麼控制排水

咨詢記錄 · 回答於2021-12-23

Ⅲ 車輛應靠高速公路右側的路肩上行駛為什麼是錯的「路肩」是什麼

因為路肩是臨時停車或者出了事故處理用的。路肩是位於車行道外緣至路基邊緣，具有一定

寬度的帶狀部分，為保持車行道的功能和臨時停車使用，並作為路面的橫向支承。

Ⅳ 土工布在舊水泥路面改造中的作用

土工布在舊水泥路面改造中的作用

導語：土工布，又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。土工布是新材料土工合成材料其中的一種，成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。

近年來，為滿足公路運輸的需要，我國在重交通、大交通量的路段上，大力發展水泥混凝土路面。到1997年底，全國水泥混凝土路面里程已達68740km。由於80年代初期修建的水泥路面設計標准偏低、板塊偏薄，有的路段出現了不同程度的損塊，已不能適應重交通運輸的需要。為適應國民經濟發展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂縫的發生，是道路工程中遇到的一個新課題。

1試驗方案的提出

(1)寧杭公路江蘇境內句容-宜興段全長137km，1986～1992年在舊瀝青路面(原路基寬10～12m，路面寬7～9m)上相繼修建為水泥混凝土路面。主車道寬9m，基層採用混灰結碎石或摻灰塘渣，路面板厚22cm;2×4m寬硬路肩，下基層為石灰土，上基層泥灰結碎石，表面鋪3cm瀝青表面處治。

(2)由於近10年來，寧杭線交通量猛增，已達13237輛/d，且重載車輛較多，超載嚴重，導致該線水泥路面嚴重損壞。

(3)為改善寧杭線的路面狀況、提高通行能力，對舊的水泥路面採用沖擊錘，將病害板塊破碎成混凝土塊，用水泥砂漿灌漿，振動壓路機碾壓成型，翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石進行補強，將硬路肩改造成行車道。使路面達到16m寬，構成4個車道;全幅16m寬，鋪築20cm厚二灰碎石補強層;加鋪9cm瀝青混凝土面層;維修擋土牆，使擋土牆頂面與路面邊緣坡度一致;在擋土牆外側做2m寬的綠化帶。

(4)寧杭公路南渡段，由於集鎮路面設計標高受到限制，增加20m二灰碎石補強層將影響南渡鎮的總體規劃，慢車道兩側的房屋地面標高將低於路面標高29cm，會妨礙集鎮居民的正常生活。在水泥路面上直接加鋪瀝青面層，將面臨如何防止瀝青混凝土路面反身裂縫的問題。

(5)寧杭公路南渡集鎮段全長1.44km，主車道路面寬度14m，原水泥混凝土路面板厚22cm。由於路面基層採用泥灰結碎石結構，水穩性較差。加之路面排水不良，造成中間9m寬的路面板塊嚴重損壞。有32%的板塊出現了斷板、唧泥、脫空、沉陷等不同程度的損壞。

(6)鑒於南渡鎮的特殊情況，為了不影響南渡鎮的鎮區規劃，減少工程量，保證行車通暢，防止半剛性基層與剛性板之間、以及水泥板塊之間的接縫出現反射裂縫，採取翻挖破碎板、鋪築二灰碎石補強層、鋪設土工布、加鋪瀝青混凝土面層的試驗路方案。

2老路補強

(1)因主車道二側的2×2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故採用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石補強基層。

(2)基層補強。由於基層損壞較嚴重，且破壞深度不等，為便於排水，故對軟弱的部份先採用二灰碎石補強，然後再統一採用用22cm厚的二灰碎石層進行補強，並與原水泥混凝土板標高一致。二灰碎石施工中採用壓路機進行碾壓，對壓路機碾壓不到的部位，應挖除二灰碎石並用C15貧混凝土補強。

(3)表面處治。為保證通車，做一層1.5cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青(1.5kg/m2)，然後撒一層粒徑為S10的碎石(15m3/1000m2)，再灑第二層瀝青(1.1kg/m2)，最後再撒粒徑為S12石屑(8m3/1000m2)。

3基層彎沉測量

採用BZZ-100型、後軸重10t的標准車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對路面基層進行彎沉測量。共測n=240個點，平均彎沉為=0.245，均方差δ=5.32，計算代表彎沉為δ=0.333mm。其中混土板佔1/3，混土板測定點n=28，平均彎沉為=0.104，均方差為δ=5.5，代表彎沉為l?代=0.196mm。其中>0.10mm佔34.62%，≥0.15mm佔11.54%，≥0.20mm佔7.69%，≥0.30mm佔2.56%。從實測數據發現，混凝土板彎沉較大點處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02mm，最大不超過0.06mm，初步分析，很可能因路面底基層強度低而引起。

4鋪設土工布

4.1鋪築瀝青混凝土面層

由於舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達不到5mm的指標，表面處治平整度較差，一般為8mm左右，且表處表面較粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先鋪築瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5kg/m?2，用攤鋪機鋪築半幅7m寬AC-20Ⅰ型瀝青混凝土上面層。用壓路機碾壓密實，待瀝青路面冷卻後，開放交通，然後再攤鋪另外半幅7m寬瀝青混凝土下面層。

4.2土工布技術要求

(1)土工布厚度應薄，一般2mm左右，以便於攤鋪。

(2)土工布抗拉強度應大，縱向≥400N/5cm，橫向≥280N/5cm，抗變形能力強。

(3)土工布熔點≥230℃。

(4)土工布應拉毛，便於與瀝青混凝土粘結。

4.3鋪築土工布

(1)在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機按1.0kg/m?2灑布粘層瀝青，幅寬為3.8m。

(2)採用土工布鋪築設備，人工一次攤鋪土工布。對不平整處，應用推桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工布用剪刀裁開，然後將一側攤平，塗刷瀝青，再將另外一側疊蓋搭接。

(3)一卷土工布攤完後，再噴灑另一幅土工布下的.粘層瀝青，為確保土工布20cm的搭接，要在前一幅攤好的土工布之上邊部灑20cm寬的瀝青帶，然後再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小於20cm。

4.4鋪築瀝青混凝土上面層

當二幅土工布鋪築後，可攤鋪瀝青混凝土上面層。

(1)在土工布的起始端要用鐵釘固定，並灑一層粘層瀝青。

(2)禁止汽車在土工布上剎車、轉彎、調頭。

(3)當土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。

(4)用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。

5試驗路檢測

(1)彎沉測定。試驗路鋪築後，用BZZ-100型標准汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。

(2)實側彎沉和平均彎沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表彎沉I?代=15.15mm。

(3)按理論計算，在老路上(δ=0.333mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.25mm，增加一層土工布計算彎沉值能達到0.15mm，相當於增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明>0.10mm的點佔2.8%;≥0.15mm的點佔2%，≥0.30點佔1.1%。

(4)平整度測量。採用八輪儀測定路面平整度，原路面平整度較差，三米直尺8mm，經加鋪瀝青面層後平整度均方差為δ=1.03mm。通過幾個月的行車，目前尚未發現反射裂縫。

6結束語

通過寧杭公路南渡集鎮段試驗路可見：

(1)對破碎混凝土板要挖除，並補強基層，對連續三塊完好板可予保留;對板下脫空應進行板下封堵。

(2)對較長的路段基層補強可採用半剛性基層，在半剛性基層與水泥混凝土板交界處，應將壓路機不易壓實的部位的二灰碎石鑿除，並用C15貧混凝土澆築齊平。

(3)對老混凝土板接縫應加灌瀝青，可有利於排水。

(4)應完善縱、橫向排水系統，以保證路基穩定。

(5)在老水泥路面上先攤鋪瀝青下面層，然後再鋪土工布，便於調平老路面，並使土工布粘平、粘牢。

(6)在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，鋪設符合要求的土工布，可以提高路面的平整度和強度。

(7)鋪設土工布可延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發生。

Ⅳ 高分求答：做高速公路養護工作的要求

高速公路養護工作要求：一是明確以路面養護和橋梁安全為重點，建立預防性養護評價指標和體系，科學制訂養護計劃；二是加強養護管理隊伍技術力量和人員培訓，提高隊伍素質；三是加快路面管理系統和橋梁管理系統建設，努力推進高速公路地理信息系統建設；四是提倡管理創新、技術創新，開展養護技術推廣和經驗交流，降低養護成本；五是檢查《高速公路養護管理辦法》和《高速公路養護維修率》執行情況，抓好養護大修工程驗收；六是評價路面大修工程缺陷責任期質量狀況，探索瀝青路面大修採用質量保證合同形式。

說得具體一點： 當前養護工作的重點、要求和注意事項

重點：修補路面坑凼、處治路面病害、保持水系暢通，抓好細節性養護，一是邊溝內無雜草雜物；二是路緣帶和路面結合部的雜草要清除；三是綠化帶和路肩草要修剪，路肩堆積物要清理；四是安全標志缺失的要補齊；五是路肩帶損壞和移位的要修復等，抓好示範路段的養護，鞏固和改善路容路貌。積極面對公路養護管理工作的難點問題，創新工作思路和方法，對公路沿線亂堆、亂放、違法建築、佔道經營等現實問題積極主動向地方政府匯報，爭取地方政府和有關部門對路政管理、超限治理、公路設施維護的重視和支持。通過集中整治，切實保持過境公路的暢通。對整治的路段各單位要管理到位、監管及時、不留後遺症。
1、進一步加強橋梁養護管理工作。要高度重視橋涵等構造物的日常養護和檢查工作，建立健全管養路段的橋梁檔案，特別是干線公路的橋梁檔案資料，要把橋涵等構造物檢查作為制度化的工作認真落實，橋梁監管責任人要切實履行職責，對通航橋梁和三類以上的橋梁要高度重視，增加檢查頻率，加強安全隱患排查，對病危橋梁要設置警示標志，落實保障措施，提出修復方案及時上報，確保公路橋涵的安全運行。
2、注重養護生產工人的技術培訓。隨著農村公路建設的加快和路面等級的提高，養護工人的技能水平需要不斷提高，各單位要注重養護生產業務骨幹特別是道班班長的業務技術培訓，要開展各種方式的養護技能競賽和交流，提高養護生產工人的技術水平，以適應養護生產的需要。
3、提高對公路維護和維修的認識，轉變等、靠、要的觀念，能通過日常養護處理的病害，不能拖到必須通過大中修工程解決，防微杜漸，要積極主動開展養護生產工作，並認真扎實落實。
4、改善養護作業方式。要求養護維修快速化、機械化和專業化，提高養護維修作業技術含量和質量。
5、高度重視養護管理工作。一是改變管理方式，注重日常工作安排和養護作業計劃，責任落實到人；二是轉變環保型養護的認識，不能只對路面進行清掃，不管路肩邊溝，任其雜草生長；三是提高全面養護內涵的認識，注重砼路的清灌縫，注重公路安全設施的維護與維修；四是加強安全意識，加強危橋的檢查、維護和維修，設置安全警示標志，重視橋梁養護的基礎性工作，責任落實到人，加快「安保工程」的實施。
注意事項：探索養護作業方式，更新養護設備。統一小修保養維修標准，提高維修的效果，確保維修一處成功一處。為適應養護工作的需要，應逐年加大對養護單位的養護設備投入，添置一些專用的養護機具，如：小型砼路面修補機、運料車、綠化剪草機、清灌縫機等，改變現有的養護作業手段，提高養護生產效率和路況質量。
補充：最主要的還是看關系，下面的任職要求僅供參考：
（一）任職條件：
1、國家正規高中、中專、技校以上學歷；
2、無傳染性疾病，無色盲。
3、無違反國家計劃生育政策行為。
4、無違反國家法律法規行為。
（二）任職資格：
1、具有良好的服務意識，愛崗敬業，勤奮好學。
2、具有較強的工作責任心，團結同事，關心集體。
3、具有良好的服務意識，服從工作安排
4、吐字清晰，有一定的表達力和理解力。
5、行為反映敏捷。
6、女身高1.58米以上，男身高1.68米以上。

Ⅵ 2021,12、18號浙江′慈溪高速出口封路

咨詢記錄 · 回答於2021-12-18

Ⅶ 路肩松動怎麼修理

（1）填方路基碾壓不到位，使路肩和邊坡未達到要求的密實度。

（2）填方寬度不夠，最後以鬆土貼坡。鬆土填墊路肩，又不經壓實。

（3）路基填方屬砂性土或鬆散粒料，所形成的邊坡穩定性差。

3．危害：

（1）路肩松軟，會危及路面邊緣結構的穩定性，路面易造成掰邊損毀。

（2）路肩松軟，會使走在路肩上的機動車輪下陷。嚴重時會造成翻車。

（3）邊坡鬆散易造成沖刷、風蝕，使路基變窄。

（4）路肩邊坡鬆散，高填方路段，易發生滑坡。

4．治理方法：

（1）填方路堤分層碾壓，兩側應分別有20～30cm的超寬，最後路基修整時施以削坡，不得有貼坡現象，如有個別嚴重虧坡，應將原邊坡挖成台階，分層填補夯實。路肩的密實度應達到輕型擊實的90%以上。

（2）路基填方如屬砂性土或鬆散粒料，其邊坡應予護砌或栽

種草皮、灌木叢以保護，或加大邊坡坡率，一般應大於1:2

（3）路面完工後，所填補的路肩虧土，必須碾壓或夯實，密

實度應達到輕型擊實的90%以上。

（4）採用石灰土或礫料石灰土穩定路肩。

（5）在路肩外側，用塊石或混凝土預制塊鋪砌護肩帶。其最小寬度≥200mm。

（6）鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護。前者用於一般路堤邊坡，後者用於坡長8m以上的高填方邊坡。

（7）採用片石，卵石或預制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡。

Ⅷ 高速公路路肩是哪個地方

路肩指的是位於車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，並作為路面的橫向支承。

位於最靠右邊的那一條，路肩指公路兩側由路面邊緣到路基邊緣的部分（包括土路肩和硬路肩）。

1、 作用：與行車道連接在一起，作為路面的橫向支承，可供緊急情況下停車或堆放養路材料使用，並為設置安全護欄提供側向凈空，還起到行車安全感作用.

2、注意點：必須具有足夠的穩定性和一定的橫坡，以排除行車道路面的積水。還有一個作用是用作路基的護坡,防止路基塌陷。

3.、路肩在正常情況下是不準行車的, 只是在緊急情況下可以通行或停車, 一般在發生事故時讓警車,救護車,拖車,通行或暫時停事故車. 其他車輛在警察指揮下才可以通行.所以路肩叫緊急停車帶或緊急行車道都沒錯。

拓展資料：

路肩設置條件：

高速公路、一級公路當採用分離式斷面或寬度>4.5m的中間帶時，行車道左側應設硬路肩，高速公路、一級公路的平原微丘區，有條件時路肩寬度宜採用≥2.50m的硬路肩。城市道路一般設陰井排水，兩側設人行道，當於取邊溝排水則應在路面外側設置路肩，與公路一樣，分硬路肩和保護性路肩，城市道路的計算行車速度大於或等於40km/h時，應設置硬路肩。

Ⅸ 鐵路路基護肩是指哪個部位

位於車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與保護性路肩），為保持車行道的功能和臨時停車使用，並作為路面的橫向支承。

分類

1、右側路肩

設計速度為120km/h的四車道高速公路，宜採用3.50m的右側硬路肩。六車道、八車道高速公路，宜採用3.0m的右側硬路肩。當受地形條件及其它特殊情況限制時，可採用最小值。

2、左側路肩

對於八車道及其以上的高速公路為整體式斷面時，讓出現故障或耗盡燃料的車輛穿過幾條車道停到右側路肩既不安全，也不現實。根據經驗，應在左側設置至少不窄於2.5m的硬路肩供拋錨車輛停靠或等待拖走。

(9)硬路肩怎麼維修擴展閱讀

路肩作用

1、提供緊急停車空間，提供側向安全距離；

2、保護及支撐路面結構的穩定；

3、執法管理和維修養護作業提供空間；

4、為設置路上設施或埋設地下管線提供場地；

5、避免碰撞事故提供躲避的空間；

6、為駛出行車道的車輛提供恢復正常行駛的空間；

7、改善停車視距；

8、減少路面降雨對路基邊坡的沖刷；

9、提高道路的通行能力；

10、作為緊急救援通道。