摩托車維修解決方案有哪些

1. 電噴摩托車如何維修

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理

2. 摩托車跑不起來沒勁是什麼毛病啊

摩托車跑不快的可能原因及解決方案：
1、化油器太臟，污漬太多，影響供油；建議清洗化油器。
2、離合片打滑；建議檢修離合片，把相應螺絲擰緊。
3、火花塞和活塞環老化了換；建議更換相應零件。
4、濾清器堵了；建議疏通濾清器。
5、排氣門調的太緊了；建議適當調松排氣門。

3. 摩托車打不著火怎麼辦

摩托車打不著火可能的原因有：

一、油路不通，在化油器底部有放油螺絲，擰開後如果淌油就證明沒有問題，反之疏通油路。

二、發動機壓力不足，用腳踩踏啟動桿，感覺阻力，如果沒有阻力就是發動機損壞，需要大修，如果有阻力就可以排除。

三、檢查火花塞，這也是最容易出現的不著火原因，如果發黑，火花偏，就是損壞了，更換就可以解決，具體操作步驟如下：

1、拔下高壓帽。

注意事項：

1、火花塞有型號，要對應。

2、高壓帽要蓋緊。

4. 摩托車常見問題及解決辦法

冒黑煙的故障現象有以下兩種。

1、怠速冒黑煙
故障現象為：怠速時車輛排氣管黑煙明顯，排氣聲沉悶(有時甚至懷疑消音器損壞)，啟動時必須加大油門才能啟動。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油麵過高；(3)啟動加濃閥（風門）未關閉；(4)油針與主噴孔配合間隙過大。

以下為解決方法：
(1)更換稍小的怠速量孔。
(2)調整浮子的高度，觀察浮子室油位至浮子室的2/5處即為正常油位(注意，拆開下蓋觀察油位時，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判斷油位不準確)。
(3)啟動加濃閥共有三種形式：手動柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動柱塞式加濃閥修復比較簡單，可通過清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問題。真空膜片式柱塞加濃閥主要檢查真空管、真空膜片是否破裂、漏氣。電熱柱塞式加濃閥一般是電加熱元件損壞和供電線路故障，電加熱元件損壞必須更換。
④油針與主噴孔配合間隙過大應更換標准新配件。

2、高速冒黑煙

故障現象為四五千轉以上時排氣管黑煙明顯，車輛高速動力明顯不足。故障原因：
(1)空濾器或進氣通道堵塞；
(2)主量孔截面積過大；
(3)主噴孔與油針配合間隙過大；
(4)油位過高。

解決方法：
(1)清洗空濾器或更換紙質濾心；
(2)更換截面積小的主量孔。

下面談談化油器的拆裝及調整方法.
首先拆下化油器及空氣濾清器，清洗濾清器或更換濾心，拆開化油器檢查清洗主量孔、怠速量孔、空氣量孔，調整浮子室油位至正常，把油針卡片調到最後一格，然後裝復化油器及空濾器，啟動車輛，著車預熱2-3分鍾，調整柱塞高度調整螺釘至怠速轉速最低，然後調整怠速空氣調整螺釘至發動機轉速最高，然後再調整柱塞調整螺釘至怠速轉速最低，再調整怠速空氣調整螺釘至轉速最高，反復調整幾次，直至柱塞位置最低，而發動機轉速最高並且運轉平穩，即為調整到最佳位置。緩慢加油門，發動機轉速應該平滑上升，油門應在任何開度上均無阻滯感，否則取下油針把卡片向下調整，直至滿意為止。

時間過長化油器應該怎樣維修：
長時間（一周以上）不使用發動機或摩托車時，務請放凈化油器內的殘油，以免殘油變質腐蝕銅類零件，造成化油器失效。

1. 定期對化油器進行檢查、清洗和保養，一般情況下，應找經驗豐富的專業維修人員進行為佳，切忌自行亂修亂調。

2. 化油器T子室油麵高度出廠前均已精細調整合格，切勿隨意調整，以免導致故障發生（漏油、冒黑煙、供油不暢等）。

3. 非專業人士，化油器怠速螺釘(PS)請勿調整。

4. 應經常檢查、清洗或更換空濾器，油箱燃油過濾器。

5. 化油器較長時間不使用時，應放凈浮子室內存油，以防止汽油變質結膠，堵塞量孔及油道，造成化油器報廢。

6. 清洗化油器時，請勿用金屬絲捅掏各種量孔或細小通道。應用清潔汽油或專用清洗劑浸泡、清洗，並用壓縮空氣吹凈量孔等零件。

故障及簡易排除方法：

摩托車發動機長期使用後，會產生因化油器而導致的故障，一般表現為化油器供油不正常，不能為發動機提供不同工況下所需的空燃比的混合氣，以下為幾種典型的故障模式及排除方法。

1.故障模式：起動困難

故障現象：一般情況下，摩托車發動機在－10℃以上的環境溫度下，無論採用腳踏起動還是電起動，15秒內起動失敗。故障原因：起動時，化油器混合氣過稀，此時若拆下火花塞，火花塞上無油跡，較干。

2.化油器怠速量孔，本體低速油道中油雜質堵塞。

起動時，化油器混合氣過濃，此時若拆下火花塞，可發現火花塞上有明顯油跡殘留。

① 化油器怠速調整不當；

② 化油器怠速空氣量孔、怠速空氣氣道堵塞。

排除方法：① 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘；② 清洗化油器各通道及量孔。

故障模式怠速不良

故障現象：無怠速；怠速不穩。故障原因：① 怠速空燃比螺釘調整不當；② 化油器怠速油道中有雜質或燃油沉澱物；③ 化油器怠速量孔堵塞；④化油器與發動機聯接處漏氣。

排除方法：1、 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘;

2、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；3、 換化油器與發動機聯接部破損密封墊。

故障模式油耗高

故障現象：一箱油所行駛的里程數減少。故障原因：

① 化油器怠速空燃比螺釘調整不當；

② 化油器主量孔、怠速量孔由於長期使用而發生磨損，造成出油截面變大；

③ 發動機空濾器太臟造成濾芯堵塞；

④ 阻風門未能完全打開。

排除方法：

① 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘；

② 更換磨損的主量孔、怠速量孔；

③ 清洗空濾器；

④ 檢查阻風門機構；

故障模式功率不足或無高速

故障現象：摩托車爬坡承載行駛性能、加速性能降低，整車不能達到最高車速。

故障原因：

① 化油器主量孔、主油系油道堵塞；

② 空濾器堵塞或濾芯密度過稀造成混合氣過濃或過稀。

排除方法：

① 清洗化油器主量孔、主油系油道；

② 清洗空濾器或更換新空濾器。

故障模式：漏油

故障現象從空氣量孔處溢油；從浮子室溢流管處漏油或放油螺釘處滲油；從化油器上下體結合面處滲油。

故障原因：

① 化油器進油針閥卡滯或針閥組件磨損造成浮子室油麵上升；

② 化油器浮子室結合面密封圈失效；

③ 化油器上下體聯接螺釘松動；

④ 放油螺釘松動或螺紋損壞。

排除方法：

① 清洗化油器進油通道，檢查或更換化油器進油針閥組件；

② 更換損壞失效的密封圈；

③ 擰緊化油器上下體聯接螺釘；

④ 擰緊放油螺釘或更換放油螺釘與浮子室
教你一招---電鍍件除銹

摩托車、自行車的電鍍件(鍍鉻或鍍鋅)，若因磨損和被水氣侵蝕後，會不同程度地生
銹，嚴重時銹跡斑斑，用一般方法很難將其去除，既影響外觀又損傷零件。下面介紹一種不
腐蝕鍍層且效果良好的除銹方法。

首先將醋酸銨放入等量清水中，待充分溶解後加溫至70cC左右；用軟布蘸足溶液擦洗
銹蝕部位，直至銹斑消失；然後用於布擦去殘留溶液，電鍍件便光亮如初。小零件也可
放在溶液中浸泡一會兒，取出後擦乾，也可以達到同樣效果。最後，用干布沾少許機
油擦拭。

經過上述處理，電鍍件不僅可以恢復原有光澤，而且長期保持不變。對於因鍍層脫落導
致生銹的零件，用此法也能去除銹斑，但不會出現電鍍面所特有的光澤。
醋酸銨為白色粉狀晶體，在化工商店可以購得

找師傅挑挑化油器的混合比
要想不噴到身上 就在排氣那接個向下的管子 或者焊個向下的管子就可以了

5. 求踏板摩托車電啟動故障解決方案

呵呵
朋友你這問題在我車上也出現了！問題跟你的一樣！電子打火只聽見繼電器「噠」「噠」聲！現在我的問題解決了！費了好大勁花了500多！我是這樣修的：第一、懷疑電瓶，換了故障依舊！第二、懷疑化油器，換了故障依舊！第三、說壓縮不夠，缸套、活塞、氣門小鏈，換了故障依舊！最後把那修車的也愁壞了說不可能啊，把啟動馬達拆下來了一試不轉了說要換，不過沒換我自己修好了！）把馬達拆開，用鋸條把轉子與碳刷接觸的地方颳了下，然後放了點機油就好了，那東西一般不壞的）裝上故障依舊啊！最後一個很關鍵的地方，
《《離合器》》換了一個60元，就好了！電啟動一下就著！
建議：把馬達拆出來然後打兩下要是轉就沒問題，安上就不行，那百分之九十是離合器的事了！一定別聽修車的說又是壓縮不夠、電瓶沒電、馬達沒反應什麼的！那都是為了賺錢！希望能幫到你，要是修好了說聲是怎麼修的，換的什麼件！

6. 電噴摩托車怎麼樣維修

要有相關的技術數據資料，根據車子的故障或者檢測終端提示的故障碼，進行相關索內引對照提示，容才有相應的維修方法，某種程度上比化油器結構甚至還容易些，集成化很高的產品一般無法進行具體的維修，就是單純換件，可能要有培訓過程，逐漸的都是電噴的了，普通維修者盡快掌握有好處，

7. 摩托車發動不了,沒電了,怎麼解決,急

是化油器內的燃油都漏光了，只要靜待10min，讓汽車重新流入化油器浮子室，供油系統就能正常工作，漏掉的燃油可能會積聚於進氣歧管內，倘若強行啟動發動機會使火花塞濕透，而無法點火，發動機自然啟動不了。

此時會嗅到一股濃烈的汽油味，應在等待的10min時間內，將油門開到最大，讓化油器蝶閥盡可能張開，使過多的汽油揮發掉，發動機就能正常發動了。

採取腳踹，冬天氣溫較低，容易打不著火，那麼就要勒一下合封(也稱阻風門)正常狀態下應是按到底的，冬季涼車啟動時應撥到最上面，著車後15秒左右放到中間，當車完成預熱時，恢復到正常狀態--按到底。這個過程大約需要三至五分鍾。

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注意事項：

1、機油在高溫下的粘度發生較大變化，通常認為100℃運動粘度值偏差超出20%時，必須更換。

2、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火花塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

3、每次下雨騎車回家愛車入庫後，注意把車擦乾，特別是排氣管，現在污染嚴重，雨水都是酸性的，排氣管爛得早大多都是這個原因造成的。

8. 電噴摩托車常見的故障維修問題有哪些

電噴車難啟動，首先應檢查電動燃油泵，經檢查電動燃油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少而導致發動機起動困難。

1、經驗檢查。在電動燃油泵工作時，用手捏住輸油軟管，通過其張力的大小來判斷燃油壓力是否過低。經驗檢查雖簡單，但准確性稍差。對於使用硬型壓力油管的電噴系統，此方法無效。

2、油壓表檢查。先安裝燃油壓力表，將壓力表裝在燃油泵出油口油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適部位。啟動發動機讓電動燃油泵工作，油壓表應指示265kPa—304kPa的油壓。

對於帶回油管的電噴系統，如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油軟管(為防損傷，應墊些軟布)，阻斷回油通路。若油壓上升到正常值，說明油壓調節器漏油，應檢修或更換油壓調節器；若油壓不上升或上升不到正常值，說明油路有堵塞或電動燃油泵有故障。應先檢查燃油濾清器，若正常再檢修或更換燃油泵。對於無回油系統的車型，無論此時測得的油壓是高或低，問題都在燃油泵。

如果確認電動燃油泵工作正常，且點火系統工作正常的情況下，應重點檢查噴油器。

1、在起動機帶動發動機轉動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有「嗒嗒、嗒嗒」的工作聲音，若因其它雜訊的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，採用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。

2、如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞(受燃燒時產生的積碳和燃油中膠質的影響。此現象最為常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。

3、如果試燈不亮，說明噴油器的控制系統或線路有故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。

除了以上電噴車特有的電控系統以外，還應檢查發動機機械方面。導致電噴發動機起動難的機械故障與化油器發動機一樣，其故障檢查也基本相同，主要有：氣缸壓縮壓力過低、點火不正時、配氣機構故障所造成跳齒等，應分別予以檢查。

注意事項

由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。

因此，檢修時應優先藉助於ecu的故障診斷介面（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。