塔機電路怎麼維修

1. 想學習塔吊修理，誰知道在哪能找到專業的塔吊電路維修方面的教材，或者到什麼地方去學也行

我想學塔吊電路維修有幫我介紹的 沒，有好處

2. 塔吊什麼地方壞了最難修

移動互聯網時代，塔吊壞了可以下載」中塔在線」APP，上面發布維修任務會有附近的維修師傅接單進場維修，很方便！

3. 塔吊有電但都沒動作怎麼回事

塔吊220v電路基本上是控制電路，如老跳閘的話，一般為:1
線路中可能有漏電現象
2
線路可能有磨損，碰到外殼（碰到鐵殼）
3
可能是過電流保護
4
開關處是否有接觸不好現象
希望對你有幫助，望即時採納

4. 東城塔吊不停跳閘，經檢查工地1級箱子有一路火線搖表測接地 並可以送上閘刀,但是接上塔吊用一會就跳閘

1、有一路火線接地的問題，其實是這路相線被用作插座火線而且火線上有用電設備（比如對講機充電器之類的），此時用搖表搖測時就顯示有一相接地了。
2、漏保跳閘的問題：這個問題涵括比較廣泛了。首先要看你的下級用電塔吊上有無變頻器，變頻器工作時產生的高次諧波類似於漏電流，會被漏保捕捉到並立即跳閘。至於為什麼跳一級，相信你也知道瓶頸原理，所有用電設備最後都匯聚到一級，漏電流達到一定條件了，定然是跳一級了。
其次，普通無變頻塔吊。這類塔吊工作時也會時不時跳漏保。此時要分析一下是哪個動作跳。找個有經驗的維修工去一趟就能解決了。 這類塔吊所用控制方式全是接觸器繼電器之類的繼電控制方式。時間一長，接觸器及繼電器的銜鐵及彈簧都會老化，導致接觸器或繼電器吸合或跳斷的時序都發生變化，這一變化會令接觸器跳斷時產生的拉弧（電火花）時間加長，弧光沒滅時，別的接觸器就吸上了，這就會產生短路而令漏保工作。
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5. 塔吊回轉制動電路怎麼接

啟動時，按下啟動按鈕SB2 ，SB2 的一組常開觸點（-5）閉合，接通交流接觸器KM1 和斷電延時繼電器KT 線圈迴路電源，KM1 和KT 線圈得電吸合且KM1 常開觸點（3-5）閉合自鎖，KM1 三相主觸點閉合，電動機得電啟動運轉。

在KT 線圈得電吸合後，KT 失電延時斷開的常開觸點（1-9）立即閉合，為制動時延時切除KM2 線圈迴路電源做准備。注意，在按下啟動按鈕的同時，SB2 的另外一組常閉觸點（9-11）斷開。（SB2、KT都是一個整體圖，這是電路圖）

(5)塔機電路怎麼維修擴展閱讀

塔吊共有兩套相同的回轉機械傳動系統，對稱布置，按順序由電機、液力耦合器、盤式制動器、行星齒輪減速機、回轉小齒輪、回轉大齒圈等部件組成。回轉大齒圈支座上連接一節與齒圈同心的回轉塔身，回轉塔身上連接吊臂，吊臂長度通常在50米以上。

吊物吊掛在起升鋼繩上沿吊臂運行。依照生產廠家「失電失制動」的設計原理，回轉機構的盤式制動器的作用主要用於大臂回轉到預定位置或塔吊加節、降節時固定塔臂不轉。

回轉機構的盤式制動器通常是完全松開的，也就是說在非工作(斷電)時，因為盤式制動器松開，與制動盤同軸線的行星齒輪減速機輸入軸、處於末端的回轉小齒輪軸無受力。

當大風推動塔臂時，由於回轉小齒輪不能緊緊剎在回轉大齒圈上，所以與回轉大齒圈有相對連接的吊臂將一直順風轉動下去。目的是使塔吊能隨風轉動，當大臂與風向平行時塔吊的迎風面積最小，從而可以減小風壓對塔吊的影響，避免強風導致塔吊傾覆。

生產廠家這一原理是建立在塔吊空載的情況下，當然是一種理想狀態。但是，工地上突發情況很多，如當大中型設備塔吊、打樁機同時作業時，電壓波動是常事，因電壓不穩跳閘現象頻頻發生。

突然的斷電會容易導致塔吊吊鉤上的吊物來不及卸下，此時塔吊隨著慣性塔臂的順風轉動，吊物隨意偏轉，與建築物、外架、作業工人隨時發生撞擊，特別是施工現場群塔密集時，吊物偏轉與別的塔吊起升鋼繩纏繞，牽拉，對兩台塔吊的安全構成巨大威脅，不及時處理後果很嚴重。

且傳統方式下塔吊回轉電磁製動的剎車制動方式只能急停或塔吊靜止時定位，不能實現緩慢減速停車，易造成塔吊大臂晃動或發生回轉變速箱損壞等重大事故，存在嚴重的安全隱患。

6. 建築塔吊電工怎麼維修

建築業的塔吊保養及維修方案如下：僅供參考
塔吊的保養及維修
1、塔吊保養
1.1、每位塔吊機械操作工，對自己所操作的機械性能，要了如指掌，這樣操作起來就會得心應手，不耽誤工程施工。
1.2、每天上下班之前都必須對塔吊進行自行檢查一遍，上下班換班人員形成交接檢查制度，並做好每天機械正常運轉記錄。
1.3、每周一次的對塔吊齒輪進行加潤滑油，對塔吊的鋼絲繩進行檢查，對繞鋼絲繩的卷揚機加潤滑油。
1.4、正常情況下每個月的最後一天，對各台塔吊進行一次各部件保養，並認真做好保養前及保養後機械性能狀態。
2、塔吊的維修
2.1、每位塔吊機械操作工，不僅具備開塔吊技術，而且具備對塔吊正常的維修技術。
2.2、每天上下班前都必須對塔吊進行最基本的檢查與維修，並認真做好維修記錄，確保塔吊的正常運轉是每位塔吊操作工應盡的責任。
2.3、每周一次對塔吊進行小型保養及維修，並做好正常運轉記錄。
2.4、每月一次對塔吊進行大型保養及維修，並做好維修記錄，記錄塔吊在維修保養前和在維修保養後的工作狀態。
塔機的操作維護
1、機操人員必須持證上崗，熟悉機械的保養和安全操作規程，無關人員未經許可不得攀登塔機。
2、塔機的正常工作氣溫為-20~+40℃，風速低於13m/s。
3、塔機每次轉場安裝使用都必須進行空載、靜載實驗，動載實驗。靜載實驗吊重為額定荷載的125%，動在實驗吊重為額定載荷的110%。
4、夜間工作時，除塔機本身自有的照明外，施工現場應有充足的照明設備。
5、塔吊的操作必須落實三定製度，司機的操作按塔機操作規程嚴格執行。處理電氣故障時，須有維修人員兩人以上。
6、司機應高度集中注意力，避免塔機相互碰撞，注意塔機周圍的建築物。
7、塔機應當經常檢查、維護、保養，傳動部件應有足夠的潤滑油，對易損件應經常檢查、維修或更換，對連接螺栓，特別是經常振動的零件，應檢查是否松動，如有松動則必須及時擰緊。
8、檢查和調整制動瓦和制動輪的間隙，保證制動靈敏可靠，其間隙在0.5~1mm之間，摩擦面上不應有油污等污物。
9、鋼絲繩的維護和保養嚴格按GB5144-85規定執行，發現有超過有關規定，必須立即換新。
10、塔機的各結構、焊縫及有關構件是否有損壞、變形、松動、銹蝕、裂縫，如有問題應及時修復。
11、各電器線路也應及時修復和保養。

7. 塔吊渦流電機控制電路，塔吊起鉤1檔不動，像是被渦流抱死了，落鉤一檔抱閘打開了，起落越快，好像渦流沒

恭喜你。離入門電工不遠了。因為你觀察得相當仔細。

塔機卷揚渦流調速繞線電機控制方式中，渦流電路里有個電流繼電器（俗稱啄木鳥）。作用是渦流未工作之前、渦流繼電器的常開觸點未閉合之前電機是不能轉的，這是防止失速的控制措施。

8. 塔機的塔機回轉電機斷軸的原因及預防措施

一、塔機回轉定位時急打反轉造成回轉電機斷軸
1．原因
目前我國塔機回轉機械普遍採用電機—液力偶合器—回轉減速器—回轉支承的結構形式。大型塔機上回轉電機採用變頻調速或者使用繞線轉子非同步電動機，以降低回轉啟動速度，減小塔機回轉啟動力矩，而中小型塔機由於生產成本的限制，多採用非同步電動機或多速非同步電動機，僅靠液力偶合器緩和啟動沖擊，但使用的液力偶合器一般都是靜壓傾泄式的，防護動力過載性能較差，致使中小型塔機的回轉啟動力矩較大，也不能有效地防護整個機構動力過載。假如施工工地在塔機回轉定位時，採用急打反轉的措施，也就是俗稱的「打反車」，這就使整個回轉機構在承受正常的回轉力矩基礎上，又突然增加了一個反向的啟動力矩，這就很大程度地超過了回轉機構所能承受的額定扭矩。雖然回轉減速器的輸入軸較回轉電機的輸出軸更細，但由於靜壓傾泄式液力偶合器能夠隔離振動、緩和沖擊，所以過量的扭矩必將造成回轉電機輸出軸斷裂。
2．預防措施
塔機由於安裝高度高，受風面積大，為防止塔機因暴風侵襲而傾覆，《塔式起重機技術條件》（GB/T9462-1999）中規定，在非工作狀態下，回轉機構應允許臂架隨風自由轉動，以減小暴風侵襲時的塔機受風面積。為了滿足國標的要求，目前塔機上的回轉減速器都採用擺線針輪減速器或行星齒輪減速器，其中行星齒輪減速器能保證塔機隨風自由回轉且效果最佳。塔機能隨風回轉，並且回轉部件質量又較大，就必然造成回轉准確定位的困難，許多施工工地上的塔機司機為了提高工效，就在塔機回轉接近就位時急打反轉，以保證回轉定位及時准確，這就為發生塔機回轉電機斷軸的故障提供了條件，所以消除塔機回轉定位時急打反轉現象是消除塔機回轉電機斷軸的重要保障。消除塔機回轉定位時急打反轉現象，有兩條途徑：一是在塔機回轉電路中加一個時間繼電器，使塔機回轉急打反轉時，有一個3~5秒的時間延時，從電路控制上消除回轉急打反轉現象發生的可能；二是嚴格堅持塔機司機持證上崗的原則，加大對塔機司機教育培訓的力度，使塔機司機明白塔機回轉急打反轉的危害，靠操作人員素質提高，自覺清除塔機回轉急打反轉的現象。其中途徑一，雖然保證了塔機不會有回轉急打反轉的現象，但由於每次塔機回轉啟動時都有一個同樣的時間延時，給提高工效和方便操作都產生了不利影響，所以除非塔機回轉急打反轉現象屢禁不止，一般不必採用這種措施。
二、塔機回轉過程急剎車造成回轉電機斷軸
1．原因
《塔式起重機安全規程》（GB5144-94）要求：起重機上每一套機構都應配備制動器或者具有同等功能的裝置。由於塔機回轉機構必須允許臂架隨風自由轉動，所以塔機回轉機構上設置的制動器都是常開式的，通電線路也是和回轉電機分開控制的。塔機回轉機構上的常開式制動器的功能，主要是防止回轉就位後，臂架隨風旋轉造成上料或卸料的困難，也就是說回轉制動器應在回轉機構停機後才能使用。許多施工工地上的塔機司機由於不了解回轉制動器的作用，總是誤將回轉制動器作為剎車來用，致使回轉機構在承受正常載荷的情況下，又附加了制動扭矩，假如回轉機構所承受的扭矩總量超過回轉機構的額定載荷，則必將發生塔機回轉電機斷軸的事故。
2．預防措施
預防塔機回轉過程 急剎車，也有兩條措施：一是在回轉控制線路中，增加一個中間繼電器，用常閉觸點控制回轉制動器的通電線路，使得回轉機構不斷電就無法接通回轉制動器的主線路，以防止回轉機構運轉過程中急剎車；二是加強對塔機司機的教育和培訓，讓他們了解回轉制動器的作用和使用程序，嚴格執行回轉機構停穩後才能使用回轉制動器的操作程序，防止回轉機構剛斷電，立刻使用回轉制動器，對塔機的回轉機構造成不良影響。以上兩條預防措施，由於互不幹涉，也不影響塔機的正常使用，可以同時並用。
三、塔機回轉齒輪副嚙合狀況不良造成回轉電機斷軸
1．原因
目前塔機回轉機構的最後一級傳動都是齒輪傳動，齒輪嚙合狀況的好壞對回轉機構及整台塔機的運載情況都有著重要的影響。由於塔機上、下轉台，回轉支承，回轉機構的重量較重，有些塔機拆裝隊伍可能在塔機安裝時，選擇將下轉台、回轉支承和上轉台、回轉機構分兩次吊裝，特別是那些非自升式的小型塔機，無法安全地用架設吊桿將整個機構一起吊裝，這就使得回轉機構與回轉支承的齒輪嚙合狀況，每安裝一次就會變化一次。假如齒輪副側隙過大或齒輪嚙合面積太小，會造成傳動齒輪的磨損過快甚至斷裂，如果回轉齒輪副側隙過小，則增大了回轉機構的傳動扭矩，當傳動扭矩超過回轉機構的額定載荷時，就會致使塔機回轉電機斷軸。
2．預防措施
對於重新安裝的塔機，無論回轉部分是否分開吊裝，安裝完後都應對回轉機構與回轉支承的齒輪嚙合狀況進行檢查，以確知塔機回轉機構是否應維修或者調整。用塞尺檢查齒輪副側隙是否在齒輪傳動精度要求之內，用著色法檢查齒輪嚙合面積是否符合要求，如果齒輪副側隙不合適或者齒輪嚙合面積太小，則應適當調整回轉機構與回轉支承的相對位置，具體方法可用調整回轉支承與上轉台的聯接位置，或者調整回轉機構與上轉台的聯接位置。由於上轉台與回轉支承、上轉台與回轉機構的聯接形式為螺栓聯接，沒有防止周向位移的措施，所以塔機在使用過程中，應經常檢查回轉支承、回轉機構與上轉台的聯接螺栓是否緊固可靠，並定期緊固各部分的聯接螺栓。
四、其他原因造成回轉電機斷軸
造成塔機回轉電機斷軸的原因除上述幾條外，還有回轉電機與回轉減速器軸心線同心度超差，回轉支承質量不過關，上、下轉台加工面平面度超差，回轉減速器故障和回轉減速器潤滑油缺乏等。其中涉及到塔機生產廠家產品質量問題的，應由塔機生產廠家予以解決；對於使用塔機的施工工地，應該建立起塔機使用管理的各項制度，定期檢查塔機各部件的運轉情況，及時維護、維修，確保塔機在正常良好的狀態下工作。

9. 有懂塔吊線路的嗎我想知道塔吊電路的基本工作原理，還有交流接觸器怎麼接的，配電箱里都有哪些電器原件

塔吊的電路有點兒復雜，不是網上一時半會兒能說清楚的，不然也就不需要專業電工了，一般懂電 路的電工上塔吊排查都要一一用萬用表查，所以你應該找個電工師付，跟他一起見多識廣了就懂了

10. 塔機回轉制動如何調

九頭鳥系列塔機電控系統維修手冊一、不能啟動(全部不能工作)1、聯動台必須都處於零檔位，否則電控無法啟動；2、檢查座位下連接左右控制台的4#與8#的電纜是否脫落。3、將FG、FH、FX、FU1、FU3、DL1、DL2等斷路器閉合，否則本控制系統無法正常工作。4、檢查輸入的三相電源的相序是否正確或是否斷相，若相序不對或斷鈕,XBQ將處於保護狀態（指示燈為紅色），本系統無法啟動。若XBQ損壞，可更換之。也可以將XBQ上方的8#、9#線短路接以備急用。5、檢查ZC線圈的接頭（11#和M1#線）是否松動、脫落或線圈損壞。6、檢查停止按鈕是否彈起，檢查停止按鈕上的連線是否脫落或對應的觸頭是否損壞。二、動作失靈、動作混亂1、控制電纜進水或受潮，線間絕緣電阻降低而漏電。2、接觸器鐵芯極面上因進有灰塵、污垢而粘滯，導致接觸器斷電不釋放。擦凈鐵芯上的污垢即可。3、被人把線路混亂了，需重新理順線路。三、起升電路故障1、起升全不工作 （1）、FG（主電機空氣開關）跳閘,將FC合閘即可。（2）、用下降一檔來觀察起升電機和其剎車的推桿電機是否工作。若剎車推桿電機不工作，或連線脫落。或推桿電機損壞。2、只能上升、不能下降（1）、看GFC是否吸合，若GFC不吸合，而Q6吸合則：○1GFC線圈燒壞（更換線圈或整台交流接觸器）○2其線（31#、M1#）接觸不良；若GFC和Q6都不吸合則進行下面的檢查。（2）、測量30#、31#線間電阻，若不為零則GZC上連接30#、31#線（ZC）的輔助觸頭不良，一般拆開維修即可恢復。3、只能下降，不能上升（1）、檢查是否超高、超重或超力距而處於保護狀態。 超重和超力矩的判斷：○1可通過觀察操作台上的報警指示燈,○2、檢查Q1或者Q3是否吸合,Q1吸合表示超最大重量而處於保護狀態;Q3吸合則表示處於重量;較大,而處於不能起升且小車不能往前的保護狀態。 超高的判斷：使用起升機構下降,如果可以上升,則為超高保護狀態. 以上措施如果還沒有排除故障，就按下下步處理。 （2）檢查是否為繼電器常閉點損壞：測量23#和24#，24#和25#，25#和26#，26#和27#間的電阻，正常情況下都應為零。 若23#、24#間電阻不為零，根據具體要求調整即可；若24#和25#，25#和26#，26#和27#間電阻不為零，則對應的Q3、Q1、GFC上的觸頭接觸不良，可用它們的備用觸頭代換或維修即可。（3）、測量GZC上線圈的電阻，看線圈是否損壞，若損壞，更換之（下同）。4、有一、三檔、無二檔 （1）檔位置於二檔，看GC1與GC4的吸合情況，兩者若有一個不吸合，則對不吸合的接觸器線圈進行檢查。（2）、斷開所總電源，檢查GC1上的常閉點（NC）41#和42#之間的電阻，正常情況下都為零。不為零則進行相應的處理。（3）、合上總電源，斷開FG，將操作置於起升二檔（上下均可）：檢查40#、41#、42#、43#對M1#的電壓（萬用表測量），若40#線無電壓，則問題在操作台或者操作台與電控櫃的連線上；若41#線無電壓，則是限位開關的「超高換速開關」失靈而處於斷開狀態；若42#線無電壓，則GC1上的對應常閉點（NC）損壞；若43#線上無電壓，則GC3上的對應常閉點（NC）損壞。5有二、三檔，無一檔斷開FG，將檔位置於一檔，檢查32#、35#、36#與M1#間的電壓32#無電壓，則問題在操作台或者操作台與電控櫃的連線上；35#無電壓，則問題出在GC2對應的常閉點（NC）上；36#無電壓，則問題出在GC3對應的常閉點（NC）上。6、有一、二檔，無三檔（1）Q2是否吸合，Q2吸合則處於超重保護狀態，消除超重即可；正常情況下Q5是不可能吸合的，除非裝機的時候誤接。（2）、斷開FG，啟動電控，將起升置於三檔，測量44#、45#、46#、47#、48#對M1#電壓。若44#無電壓，則問題在操作台或者操作台與電控櫃的連線上；若45#無電壓，則問題出在Q5的對應的常閉點（NC）上；若46#無電壓，則問題出在Q2的對應的常閉點（NC）上；若47#無電壓，則問題出在GC1的對應的常閉點（NC）上；若48#無電壓，則問題出在GC4的對應常閉點（NC）上。7、某檔起升時，重物不升反降說明某檔的接觸器未工作，按上述方法排除故障。四、小車控制電路故障1、只能後退，不
求採納為滿意回答。