A. 甲醇燃料灶火苗吹不起來是怎麼回事，燃料不充分燃燒
純度不夠，水太多
車用甲醇最好用99。9%純度的並純燒最好，改裝了解GCMXNY,網路一下全面了解！可燒汽油、甲醇，勾兌與汽油勾兌！跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
添加劑最好的是二茂鐵（不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本），長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！
B. 甲醇爐常見故障 甲醇燃燒不凈，從爐口噴出什麼辦
你好，那是你油閥開的太大，導致燃燒不完全，被風吹出來的，一般爐芯都有這問題，屬於正常現象，除非你用氣化爐芯，不噴油，不過成本很高。
C. 甲醇大鍋灶點不著為什麼
摘要 您好，只要燃料沒問題，不可能點不著火，有可能你油放太多了，點不著，擦乾爐芯裡面水分，風機吹一分鍾再點火就可以。
D. 節能環保猛火灶點火不著，不知道好好的宊然雙灶點火不著了，只為跳火，但打不著
兌水多了
甲醇.汽車.燃料（爐具）行業標准領導者！車燒甲醇油費省1半。
甲醇燃料、甲醇爐具；介紹車燒甲醇、燒火甲醇所有問題及解決方案。
甲醇國標99.9%最好！【M100】——水燃料，又叫生物；醇基；碳氫；甲醇汽油/燃料、燒火油。
燒火燃料：純燒最好；或（無論叫生物、醇基；燃料或油都是甲醇）勾兌與水勾兌10~20%的水
車用燃料：純燒最好（雙油箱，雙燃料最經濟穩定）；或勾兌與汽油勾兌10%~20%的汽油。
【比汽油】省錢35%~55%安全、環保、保護發動機
【比液化氣、天然氣】比液化氣、天然氣更安全；可在網上視頻里搜【瓶裝液化氣罐爆炸】甲醇比汽油安全、環保；可做實驗；氣罐高壓縮氣體，爆炸是炸葯的6倍，氣罐進空氣超過一定量也爆炸；甲醇液體、常壓，並可用水稀釋，最壞是著火而不是爆炸。
只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。
甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。
必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。
SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統【6種智能轉換控制；9種匹配調試；10種智能控制模式，根據不同車型狀況可選擇】：油費省1半（根據當地運輸情況）比燒氣安全、動力好、續航能力強、便捷！
甲醇汽車燃料行業領導者——GCM新能源
我們讓您全面了解，不做事後悔事！解決車燒甲醇所有問題！
（甲醇導電水性，傳統機構油泵、液位器、過濾器等部件不適合）
與我們合作保證你發展無後顧之憂！單、雙油箱各種改裝方案滿足不同客戶需要！
【推薦雙油箱】：（可智能轉換控制【具有智能控制甲醇、汽油雙模式及10種模式滿足任何汽車智能模式】或手動轉換控制）【避免改雙軌出現，噴油嘴噴射角度不好、噴油嘴質量差滲漏已壞傷車，避免其他改裝必須停車前轉換到汽油；隨時啟動片刻及能轉換到所用燃料】，全年可純燒甲醇、GCM100、雙油箱雙油路【推薦新增大油箱裝甲醇；也可後裝小油箱裝汽油，原車大油箱裝甲醇，不佔用空間改裝不明顯】。
【單油箱】：無需增加油箱【避免出現改裝車輛問題：雙模式、雙泵控制計程車的黃金搭檔】10種智能模式選擇可滿足任何車輛及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多種手動模式，無明顯改裝車輛，推薦雙泵雙供油保障（鼠籠式變頻燃油泵與原車泵保障油路無憂）根據溫度是純燒甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。
甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。
傳統濾芯：用紙質膠粘。GCM專用濾芯，非紙質膠粘。
控制器：液晶屏顯示、可顯示液位、溫度模式等數據；處理器：鋁壓鑄外殼；電磁閥（德國GSR代工廠產）不銹鋼鑄造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器為專利產品）容積20～75升可選可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車。新增油箱與原車供
油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、或GCM100比改氣安全、動力好、使用成本低、燃料
加註方便無憂。市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、燃燒不好損車、改
裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。
車燒甲醇常見問題：
不是壞噴油嘴：而是堵塞，傳統清洗，及超聲波清洗不能根本解決問題！詳細了解請登錄
不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇後，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料
1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60
度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。
3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、
等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。
油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！標準的耐壓20公斤耐溫范圍從零下40度到120度
高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求（為什麼不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧願選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套計程車用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放心、省心、安心
我們的優勢：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山東.平捷屬公司注冊商標。為SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統 在汽
車燃料、控制系統、轉換、控制、元器件、工藝、安裝、外觀造型等擁有商標、專利、等多達20多項知識產權保護。專業團隊、專利
保護、優質品質； 創品牌戰略、造精品產品！統一形象宣傳；統一管理服務；統一產品供應。因為燃料勾兌也可以使用！請用戶全面了解後再使用；詳細請登錄公司網站了解：
石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大於國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；
天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，麵包車燒氣3-4萬需大修，計程車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！
甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車後正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！
中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！
GCM85是純甲醇改性並添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！
E. 甲醇灶關火之後為什麼左邊的爐膛裡面老是剩油，右邊的爐膛沒有，而且剩的油怎麼也點不著是什麼原因
首先要確定左邊爐膛內所剩的是不是純的甲醇油，不開風機試一試看看是否可以點燃，再者就是要檢查是否是關火以後閥門漏的油呢，操作方法可以最後熄火的時候，先關閉風機，待油自行燃燒完畢，再看看是否還有甲醇。
F. 甲醇鍋爐燃燒機斷火不啟動怎麼回事
甲醇鍋爐燃燒機電機啟動，點火電極之間產生電火花，經過約13秒的預吹風後，油泵電磁閥自動打開，噴嘴噴出的油霧被電火花擊穿點燃形成火焰。此時，火焰探測器感受到火焰亮度，控制器進入鎖定狀態。點火電極再延時點火約15秒停止點火，燃燒機進入正常工作狀態。
如點火不成功，未形成火焰，或火焰探測器未感受到火焰亮度，則經過約10秒安全時間後，安全報警系統動作，燃燒機的啟動工作程序被切斷，故障紅燈亮起。在燃燒機剛啟動時，如火焰探測器巳感受到亮度，則安全系統動作，控制器不進入正常程序，電磁閥不會打開，噴嘴不噴油，經過約10分鍾安全時間後，故障紅燈亮。所以，在光亮處啟動燃燒機時一定要先遮住火焰探測器，不讓它見光，待燃燒機噴出火焰後，即刻放開火焰探測器，否則燃燒機無法正常工作。 燃燒機紅燈亮起3分鍾後方可重新啟動燃燒機。
正常條件下，連續啟動三次燃燒機，沒有點燃燃燒應判斷為點火故障，需要進行相應檢查來排除故障。
1、氣源故障；檢查天然氣的壓力是否正常保持在3-5kpa，過高或過低均會出現點不著火現象。處理方法；調節天然氣調壓閥，進行壓力設定。
2、風門故障；檢查風門大小，風門在偏大時容易出現多次點火不著的現象，處理方法；將風門適當的調小，甲醇燃燒機，但不可以完全關閉。
3、點火電極或點火變壓器故障；點火變壓器不打火，或點火電極太臟位置不對時，均會出現點火故障。處理方法；測試點火變壓器是否點火，清理點火電極，調整點火間隙保持2-3mm。
4、燃氣閥組故障；正常點火時閥組會及時地開啟，並能聽到開啟的聲音，打不開時不會建立火焰，處理方法；檢查閥組線圈，調節閥的開啟度。
G. 甲醇發動機有爆燃卻不著火。
剛玩航模時，老鳥們說：買進口的發動機吧，進口的好啟動、怠速穩、同排量的發動機比國產的有勁。我知道外國的發動機在設計經驗上，在加工工藝上，在使用材 料上都比國產的要強。但我是搞汽車修理業的，跟汽車打交道十幾年，我深知一個道理：發動機工作的好壞，跟進口不進口沒有必然的關系，我親眼見過裝OS、 YS發動機的飛機在空中熄火迫降。所以，發動機的磨合調試、安裝、使用和保養環節是最重要的。況且，國產三葉不是也在出口嗎。於是，我決定全部使用國產三 葉發動機。
自從玩航模以來，我共使用過國產三葉的發動機6台。型號分別是二沖15、40、46，四沖52、80，飛過練習機、飛過象真機和F3A。通過我的飛行使用 看，不像有些飛友說的那樣一無是處。我的發動機在空中從未熄過火，而且怠速穩定、加速流暢、馬力強勁。我認為國產發動機質量可靠，完全勝任任何航模飛行。
下面談談我的使用經驗，以供大家交流：
一），磨合發動機。首先講一下為什要麼磨發動機。大家知道，新發動機各機件配合間隙配合不好，只有通過合理的磨合，才能使發動機運轉平穩。另外，大家用手 轉新發動機，會發現轉動到某一點（上止點）時很緊。這是因為航模發動機為了解決沒有活塞環，又要有良好的密封性的問題。其缸桶的上部設計成稍型，活塞運行 到上止點時，缸桶和活塞的間隙非常小。當發動機做功時，下竄的燃燒氣體最少，發動機有效功最大。這就是新發動機轉動時很緊的原因。沒有磨合的新發動機著車 後，震動大，易熄火。這樣上天肯定不行。所以，新買的發動機一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要調整任何油針。油門放在中速，燒兩箱油。油門放 在高速，燒一箱油。油門放在低速，燒一箱油。為什麼這樣做呢，這是因為，前兩箱油用中速，既能很穩的著車又能減小內部機件的磨損。前兩箱油麽磨完後，第三 箱油高速磨合時會在機件相對磨好的配合間隙上磨車，不會對各機件產生危害。第四箱怠速磨合是為了更細致的磨合，以使有一個較低的怠速。好了，磨完車後，將 排氣管、熱火頭、曲軸箱後蓋、化油器總成部分拆下，用汽車發動機清洗劑清洗發動機各部件，涼干後組裝。切記，擰螺絲時不能象修汽車那樣用勁，以防溢扣。
二），調試發動機。
這個很重要，新車調試和以後的調試都用得著。首先講一下化油器的工作原理。怠速油針管怠速運轉和怠速向中速的過渡，到了中速後，由大油針接替工作。大速工 作時，怠速油針也參與工作，只是作用小罷了。大家注意，怠速油針向中速過渡這個功能，往往被人們忽視。明白了化油器的工作原理，您調試發動機就有目的了。 具體方法是：第一步調怠速。讓發動機轉速降低至高於不熄火，用改錐左右調怠速油針，你會發現在某一點上，發動機的轉速會升高，怠速油針就固定在這。第二步 高速，將油門開到最大，調高速油針，使發動機轉速最高。第三步，綜合調試。在平地，45度仰角的工況下，都能達到從怠速急推至高速，油門反應靈敏，不喘， 說明您調好了。回頭降低怠速至2000多轉即可。有飛友要求非常低的怠速是錯誤的，認為越低越好，其實不然。航模發動機是單腔化油器，霧化燃油原理簡單， 同時飛輪小，慣性小，不可能有很低的怠速。總之，低於廠家規定的怠速2000轉左右，什麼牌子的發動機工作都不會穩定的。如果大排量的發動機在2000多 的怠速上，發現飛機向前走，可剪一段油膠管放在機輪和螺絲之間，增大摩擦。飛F3A的人，為了減少降落滑行距離都這么處理。回過頭來，如果您的發動機照此 方法還是調不好，不要著急。大概有兩個現象：一是加速喘，辦法是加大怠速油針的油量，以解決中速過渡時的貧油。二是急收油時怠速熄火，辦法是加大怠速油針 的油量，以解決怠速時的貧油。
從實際使用中驗證發動機調整好壞，還有一個簡便的標准：在地上，著一會兒，排氣管應有少量的油冒出。在天上，天空晴朗時，您應從排氣管尾部看到淡淡的藍煙。這個標準是既不貧油，也不富油。
很多飛友對發動機在45度仰角、機頭垂直向上、機頭垂直向下、機身側置等工況下的高低速運轉時間要求過長，這是不對的。因為航模發動機不可能有象真飛機那 樣復雜可靠。在實際飛行中，飛機的每一個姿態下的持續時間就是幾秒中。所以，發動機在各姿態下正常工作10幾秒就算合格，實際飛行中不會有任何問題。
三），安裝發動機
1， 油箱要與化油器平行。發動機的安裝可正安，側安、倒安，都不影響使用。這里講的關鍵是油箱。因為發動機的供油，是發動機排氣產生的壓力，把油從油箱里壓到 化油器。所以，高速和怠速時、不同姿態時、油量多少時，壓油的壓力是不一樣的。所以，油箱的出油管一定和發動機的化油器平行。以滿足飛機不同姿態下，油箱 供油的相對等量。
2， 記著供油系統不能有漏氣。
3， 發動機的散熱也重要。航模發動機的散熱為風冷，所以，飛行中通氣一定要好，不然空中要熄火的。除了練習機發動機暴露在空氣中外，其它的發動機罩一定要開通氣口。
四），使用發動機
1， 啟動。很多飛友為啟動發動機而煩惱，實際是您沒掌握要領。發動機的順利啟動必須有兩個條件：有油，有電。怎樣做到有油呢，先空轉發動機，在油沒進入汽缸 前，您會聽到發動機清脆的轉聲，同時感到轉動阻力不大。當您繼續轉，會聽到發動機的轉聲忽然沉悶，緊接著排氣管會噴出油，這時「有油」的條件就具備了。如 果發動機年久了，氣缸壓力低，您可以堵著排氣管強行上油。如果這時因其它問題，您大幅度恍動、移動飛機了，注意要再重復這項工作。而後，通上電，保證火頭 發熱。這時「有電」的條件也具備了。您盡管地啟動發動機吧，她會順利的唱歌的。啟動時的轉速，要少高於怠速。
2， 熱車。無論什麼季節飛行，發動機一定低速熱車。夏天1分鍾，冬天2分鍾。目的是：一是發動機在熱車情況下飛行，各零件配合間隙正常、潤滑良好，能延長發動 機壽命。這跟汽車一樣。二是發動機調試的前提是在熱車工況下進行的，只有熱車下飛行，才能保證發動機工作正常。 3， 地面試驗。每次飛行前都要試車，由怠速急推至高速2－3次，並在高速上保持10秒（這是飛機進入安全高度的飛行時間）。正常後，方可起飛，千萬不要偷懶。
4， 飛機上天後，不要老是全油門工作，80％即可滿足正常飛行。在飛行中，根據飛機的動作加大或減小油門。
5， 用油。不要迷信進口油，關鍵是要用含10％以上硝基甲烷的油，國產的都能用。注意，更換不同品牌的油時，一定要重新調試。大多數情況下，只調高速即可。
五），維護發動機
1，勤檢查。飛上20幾個起落，一定要檢查發動機各螺絲，排氣管、支架螺絲最容易松動。同時檢查熱火頭（最好用8號的，一年四季通用），贓了要清洗，火弱要更換。
2，用抗磨劑養護。航模發動機的缸桶活塞用料不能象汽車那樣不計重量只考慮壽命，它是用即輕又相對耐用的合金鋁製作的，平均壽命就是50、60多個小時。 為了延長發動機使用壽命，應經常用汽車用的抗磨劑磨發動機。具體辦法是：取下熱火頭，從化油器加入一瓶蓋汽車用的抗磨劑，用手轉上10分鍾，再用模型飛機 燃油清洗干凈（汽車用的抗磨劑不能直接加入油箱，會起反應生成膠狀物質）。這樣做後，發動機的汽密性能和潤滑性能會大大提高。
飛友們，大膽地用國產發動機吧，因為它完全勝任航模飛行。
三葉二沖46發動機還是挺好調整的，副油針亂了的話就重整一下，風門關到1毫米左右的縫隙，順時針關小副油針到底（輕擰螺釘以擰不動為止）後，再反時針旋 轉開大90度左右，有時是45度左右，大概就這個范圍，再啟動發動機，如果高速能上去，調大油針直到最高速度，再退回兩格。此時慢慢關閉油門，看看怠速能 否穩住，通常都能穩定運行，只是跟隨性有區別，精調副油針可以改善跟隨性。如果有穩不住現象，調副油針，或者大一點，或者小一點，一般來說副油針的位置就 在一圈范圍之內。個人調整經驗，供參考。
呵呵,俺再加一點點,給新手吧~
1, 調小油針時最好把點火電加上,風門1毫米,調小油針至最大轉速,然後取掉點火點,如果熄火,就稍稍加大一點點小油針.
2, 調大油針時一定不要加點火電,調到最高速時把大油針再加大2格,一定要加,否則上天後熄火就覺得很奇怪了~~~
3,螺旋槳小些比大點好用,比如40的機器可以用10*6, 11*6 , 12*5 ,如果用10*6就好調一點,不飛3D的話,都一樣用,不要覺得10*6就拉力不夠.
4,發動機用4:1油,對發動機沒影響,大比例油古怪得很,小比例油好用,國際上燃油比例是向小處發展的,發動機的壽命長得讓人受不了~,呵呵,進東西拉壞算是背.
5,火頭不貴,一個才20塊錢左右,發動機調整不好的時候,換一個試試,也許發動機就變得聽話了~~
6,二沖機器的軸承要會換,用上10個小時後最好換一個,特別是前軸承,壞得比較多，最好直接換德國進口的。
7, 發動機用老化後,如果缸沒拉壞,換根連桿比換火塞,缸筒的費用小,但是作用大的多.
8,發動機用上幾十小時後,取掉一個缸墊,動力會上升,調整會更容易.
9,發動機如果拉缸,就一定要換缸筒,火塞,不要省這幾個錢,一套就百來塊錢,飛機貴得很,呵呵,電子設備更貴.
10,發動機調整好後,手撥啟動很容易,如果手撥不好啟動,用啟動機可以啟動,一定要仔細的調整發動機,因為手撥啟動不容易說明小油針沒調整好,越是新的發動機這個問題越明顯。
H. 甲醇發動機打不著火是什麼原因
發動機作為車的心臟，一旦發動機出現什麼問題，所造成的影響立刻就會體現出來。因此我們今天就說一個發動機容易出現的小毛病，發動機點火困難。
車開久了，發動機經常點不著火，這種情況要是出現在路上可就麻煩了，要知道十一黃金周出行的人太多，動不動就堵路上了，這時候要是點不著火可就要被萬眾矚目了，一堵一大片。那麼問題出來了，造成這種情況的主要原因是什麼？
答案其實很簡單，想必老司機們都對它有所了解，那就是發動機積碳。積碳是燃油車無法避免的問題，積碳所造成的問題很多，其中啟動困難就是其中之一。而啟動困難則是噴油嘴積碳所造成的，噴油嘴在發動機啟動的時候噴出油霧，而噴油嘴積碳這個時候會將噴出的油吸收一部分，還會影響油的霧化程度，導致油霧濃度較低，導致發動機點火困難。直到積碳吸收了足量的油飽和之後才能正常啟動汽車。
既然問題的關鍵找到了，處理起來也就簡單了。可以在出行之前去4s店或大修廠做一下除碳保養，沒了積碳問題自然也就迎刃而解。但也有人說，我平日加油的時候都兌上一定量的燃油添加劑，積碳什麼的根本不是問題。沒錯燃油添加劑也可以清理積碳，但燃油添加劑大多具有強烈的腐蝕性，用久了會對發動機造成腐蝕，因此用燃油添加劑的時候要注意頻率，不能使用的太頻繁。不過無論是去做除碳保養還是燃油添加劑都無法做到根絕積碳，需要一次次保養或添加才能維持發動機清潔，而雲科勁霸汽車防碳節油器則不同，直接將造成積碳的曲軸箱廢氣中的廢機油和水蒸氣以液態的方式排出，直接將形成積碳的最大因素剔除，防碳率高達90%，安裝上之後基本上就再也不用擔心積碳的問題。
其實大家平日只要多注意養成良好的開車習慣，積碳成型的時間也就會被大幅度延長，不僅可以省下大量的維護費用，還不會對車造成損傷，這才是與防積碳的最佳方法。
甲醇燃料的燃燒特性包括其各種熱值、與空氣燃燒的理論空燃比、理論體積分數 最小點火能量、 最大火焰傳播速度、與空氣燃燒的最低與最高極限范圍等一系列因素。
汽化潛熱是指使物體由液態變成氣態所需要的能量。由於甲醇具有極性,而且液態甲醇分子之間有強的氫鍵的相互作用,結合成較復雜的分子,這種分子稱為締合分子,這種作用稱為締合作用。締合作用是可逆的,進行締合時放熱,而要減弱或者破壞這種締合,必須給予較多的熱量,因此甲醇汽化時需要較多的熱量。甲醇的汽化潛熱是汽油和柴油的3~4倍。
當燃料與空氣混合成混合氣體時,燃料汽化時吸熱,對空氣-燃料混合氣起冷卻作用。對於理論空燃比混合氣在完全絕熱蒸發時,汽油/空氣混合氣溫度將下降21.6C,柴油/空氣混合氣溫度將下降20C,而純甲醇混合氣則將下降約122.4'C.實際上由於溫度較高的周圍管壁傳熱,混合氣的溫度下降得沒有那麼多。
I. 甲醇灶火力吹不起來怎麼調
你好，甲醇灶火散不開是由於運用甲醇燃料不是靠灶的開關來調節巨細的，在風機開著的情況下，你把灶的開關調到大，其實火力仍是相同的，僅僅風機把甲醇燃料霧化後都浪費掉了，底子沒有完全焚燒，天然你的甲醇燃料就用量大了！甲醇燃料的配方技能其實很簡單，重要不是甲醇燃料的配方而是改灶頭的技能！當灶頭改的跟甲醇燃料相配了之後才能到達佳的效果啊！有些加盟公司底子不懂這個改灶頭的技能，僅僅供給你乳化劑和甲醇燃料的配方，望採納。