歐洲維修agm電瓶怎麼樣

A. AGM蓄電池壞了能修嗎

不能修，AGM蓄電池是免維護蓄電池，壞了只能扔掉。

AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。大部分存在於玻璃纖維膜之中，同時極板內部吸有一部分電解液外。

與相同規格蓄電池相比，價格較高，但具有以下優點：

1、循環充電能力比鉛鈣蓄電池高3倍，具有更長的使用壽命。

2、在整個使用壽命周期內具有更高的電容量穩定性。

3、低溫性能更可靠。

4、維護很簡單，減少深度放電。

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AGM型電池必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液佔有，也即貧液式設計。極群採用緊裝配的方式，以便使極板充分接觸電解液。

同時，為了保證電池有足夠的壽命，極板應設計得較厚，正板柵合金採用Pb』-q2w-Srr--A1四元合金。

AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質利用率低於開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。

B. agm電瓶 為什麼無法修復

agm電瓶一旦使用壽命到了，是無法修復的。暫時修復也是不能長時間使用。虛電不需要修復的，只要反復正常充、放電三次以上，虛電就會消失。如果只有一塊電瓶不足，可以用平衡充電器充電，如果沒有，可以購買12V20AH電瓶充電器，每隻電瓶都充滿即可。

AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29到1.3lg/cm3。大部分存在於玻璃纖維膜之中，同時極板內部吸有一部分電解液外。AGM型電池，是發明較早，使用較廣泛的蓄電池。它是一種採用玻璃纖維隔板（AGM)的閥控式密封蓄電池，以國外一些蓄電池公司為代表。

這種電池屬於VRLA蓄電池的一種。其中同樣屬於VRLA蓄電池的還有一類電池是GEL型電池，在上世紀90年代，通信、電力的發展使得AGM型電池發展迅速，市場佔有率高，GEL型電池相對很低。

C. 請問AGM蓄電池哪個牌子比較好最好是能網購的

目前來看，駱駝AGM蓄電池是個比較好的選擇，像自己車子去年末剛裝了這蓄電池，啟動快速、不漏液、不虧電。

D. AGM蓄電池什麼品牌好一些有沒有良心推薦

論壇里關於AGM蓄電池什麼品牌好一些這樣的問題多得很

E. AGM蓄電池和普通蓄電池區別大嗎為什麼那麼貴

我之前看汽車科普文提到過，AGM蓄電池在整個使用壽命周期內比普通蓄電池具有更高的電容量穩定性，所以也會比普通蓄電池貴一些。我的車剛裝了駱駝啟停AGM蓄電池，性價比還挺高的，比同類產品便宜一兩百塊錢，用著跟我原廠蓄電池區別不大，都挺好用。

F. 車子虧電需要換AGM蓄電池，選哪個牌子好

一、如何通過自檢提前知道需要更換蓄電池？
車輛啟動較困難，需要不止一次打火，感覺起動電量不足。
發動關閉機時：按幾次喇叭，如果聲音明顯無力，說明不存電，需更換；或開啟大燈5分鍾，如果明顯由亮轉暗，說明不存電，需更換。或短時間開啟音箱，如果其音質很快異常，則需更換。（請在蓄電池經營場所測試）。
二、什麼是好的汽車蓄電池？
汽車蓄電池的選擇重在「強、多、穩、低」。
首先：蓄電池的啟動電流要強，這直接影響車載電器和動力系統。
其次：蓄電池的啟動次數要多，這意味著蓄電池的使用壽命和產品性價比較高。
第三：蓄電池的性能表現要穩定，這對車載電子設備的健康運行尤為重要。
第四：蓄電池在低溫條件下也要有卓越啟動.電池導電性能比普通蓄電池高出了70%抗腐性提高66%，在零下60°C的低溫中仍然能夠提供強勁而穩定的電流輸出。
三、如何選擇合適的蓄電池？
首先選擇尺寸與原車相同的蓄電池，這個非常重要！其次建議選擇性能、等級相同或更高的蓄電池，如C20、CCA等。如果在熱帶，用戶需更多地關注C20，不用太在意CCA；果在寒帶，用戶需更多地關注CCA，不用太在意C20。
個人建議購買瓦爾塔、駱駝等大牌蓄電池
四、如何在日常使用中正確使用和保養蓄電池？
汽車每次正常起動一般不超過3-5秒，如果5秒還沒有起動，應立即停止起動，等待10秒再次起動。
發動機沒有運轉時，盡量不要使用車上電器（音響、照明等）。
離開愛車前，先關閉車上電器，最後關閉發動機。
如果長時間不用汽車(如2周以上），建議斷開負極連線，以減少蓄電池的電量損失。
注意：帶車載電腦的汽車不可斷電，以免丟失信息。
希望對您有所幫助，望採納！

G. AGM蓄電池好用嗎所有車子都能用嗎

歐美國家為了讓車輛排放尾氣量減少而開發了擁有怠速啟停功能的車輛，這時候為了能適應這種需要頻繁啟動車輛的要求， AGM系列啟停電池應運而生，它和以前的車用電池不一樣的是
1：它不是富液式的電池，它內部是固態的噢
2：它擁有比普通電池更強大的瞬間輸出電流能力，也就是說啟動性能特別強勁。
3：它的設計可啟動次數遠遠超過普通電池數十倍，也就是說更長的使用壽命。
4：充放電循環能力特別好，其實意思和第3條說的差不太多。
這里說明一下，2012年的寶馬X6沒有啟停功能，但是它裝的電池是瓦爾塔公司生產的110A的AGM啟停電池。還發現路虎有的柴油版的沒有啟停功能但也安裝了95A的AGM啟停電池，這也說明了一些高端車型為了更好的更強勁的啟動性能沒有啟停功能的車也給安裝了AGM啟停電池。這也說明了沒有啟停功能的車子也可以用AGM電池。
個人給出一點小建議，因為AGM電池內部是固態的，這也導致了一個問題，就是它不是太能抗高溫，因為它散熱不好啊，所以電池設計位置是在發動機倉里的車主不太建議更換AGM電池，實際更換電池過程中我發現在發動機倉里應用的AGM電池壽命明顯不如電池在後備箱的壽命長。如果特別想升級電池的話，我建議電池在前倉的車主朋友們可以更換EFB系列的啟停電池，壽命一樣很長，性能也很好，因為EFB系統啟停電池是富液式的，散熱效果好，比AGM電池更適應前倉的工況。
推薦的話EFB電池湯淺的電池是我感覺是做的最成熟的，性能很穩定。上百年的企業了。日系啟停車輛基本上都是湯淺電池。
AGM系列不用說了，瓦爾塔唄。也是上百年的企業了。世界最大的電池生產製造商。
大家一定要上正規的商家處購買電池，開好三包手續，現在電池大品牌的假貨太多啦。
希望我的回答能對大家有幫助，如有不足請批評啊。互相學習

H. 都是啟停電瓶的AGM和EFB，哪一個的質量更好

我們在汽車電池的知識分享中提到了「自動啟停專用電池」的題目個，也了解到了具有自動啟停功能的車輛在更換電池時是不能用普通電池代替的。因為開/關機瓶在「連續瞬間大電流爆炸」方面是比不上普通電池的。

動力瓶不能選擇啟動還是停止嗎？AGM和EFB怎麼選？兩者有什麼區別？

德國和日本的EFB廣泛使用AGM

難道只是日本人省錢？

而且我們也知道自動開關機瓶根據結構不同分為AGM和EFB。前者是「貧液鉛酸電池」，後者是傳統電池的「增強型設計」。德國和歐洲車型通常更喜歡AGM電池；日本車更習慣使用EFB電池。於是，很多網友展開了「討論」，認為日系車用EFB是出於成本控制的需要。那麼真的是這樣嗎？誠然，不可否認的是，日系車甚至工業品在成本控制上已經做到了極致。但是除了「成本理論」，EFB一文不值嗎？

AGM的電氣性能優於EFB其他車手認為如果原車電池採用EFB電池，可以購買性能更好的AGM電池，在EFB電池壽命耗盡後更換。那麼這種認知是對是錯，錯在哪裡呢？這要從兩個電池的結構不同說起。

EFB電池是在普通電池的基礎上發展起來的，被稱為「富液增強型啟停瓶」。與傳統電池相比，它在很多細節上得到了加強，使其能夠在短時間內反復釋放強大的電流，並能穩定地承受比傳統電池大得多的充電電流，從而成為一個開關瓶。

與EFB電池相比，AGM更先進，其極板不浸在電解液(硫酸)中，而是吸附在多孔玻璃纖維隔板上的大部分電解液。此外，AGM充電時產生的氣體會被內置的化學物質吸收，因此電池外殼完全密封，沒有排氣閥。

熟悉越野的朋友都知道達喀爾的難處。要知道，在無數個個小時的劇烈顛簸下，普通電池根本無法適應這種極端情況。也許正是因為AGM的優異性能，才克服了高溫的問題，所以賓士、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃等眾多高端汽車品牌現在都在原廠標配AGM。

I. 原配瓦爾塔AGM蓄電池用了7年多壞了。可以換裝其他的啟停電瓶嗎

不能用普通的蓄電池。

因為自動啟停裝置的特性，因此對於電瓶的要求比較高，所以帶自動啟停系統的車，使用的電瓶比較特殊，叫做AGM電瓶。

啟停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能、支持更加頻繁的啟動、深循環充放電，以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等，而普通電池根本就達不到這些要求，目前只有EFB(增強型富液電池)和AGM(吸附式玻璃纖維隔板)才能支持搭載起停動力系統的汽車。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

J. 聽說很多啟停車用瓦爾塔AGM蓄電池，這是真的嗎

AGM電池是為汽車啟停技術採用的一種電池，，AGM不是一種新技術，AGM是指採用AGM隔板的一種電池，電池採用貧液設計，電解液保存在AGM的隔板中，相比傳統富液電池有更長的壽命，，UPS電池，電動車電池，都是採用的AGM隔板，也是AGM電池。所以沒有什麼大驚小怪的，啟停技術目前來說，能不能成為主流，還需要時間的驗證