1. 原裝進口車維修是不是一定要去4S店
汽車修理不一定要去4S店。保期內可以考慮4S店，車輛過保後，建議車主不必再去4S店維修保養；
4S店肯定保養的要比維修廠維修保養的好、但是相對來說它的價格也相當高了。如果覺得4s店不值得的話可以選擇去維修廠做維修保養、但一定要選擇規模大的、知名度較高的維修廠、這樣也是對你的愛車的負責。
一、4S店維修保養的優勢如下：
一般首保都免費的，當然第一次保養肯定要去。
4S店有你的保養記錄!還有就是存在換件，要是在你的質保期之內最好去4S，因為在外面換件造成車輛的損失，就算你在質保期，4S店只要知道是因為你在外面換那個件遭成的，他們是不會給你質保的，而且維修卡上是的4S維修店的記錄，以後賣二手車的時候會有價格優勢的。出保修之前建議，4s店保養你如果這時去其他的修理廠，出了任何問題4s是不給保修的。出了保修也要找一些正規的修理廠，建議修理廠的級別在二級以上的，因為好多不專業的修理廠都用假冒偽劣的配件對車傷害很大。我們得不嘗失。
但在國內，4S店還是有其一定優勢存在，4S店通常是廠家授權的經銷商，與各個廠家之間有著緊密的聯系，因而在4S店裡能輕易購得的原廠配件，質量比較有保證。
二、發動機的養護的五個要點：
使用適當等級的機油定期(每5000公里)更換機油和濾芯;
經常保養空氣濾清器並定期(每2萬公里)更換;
定期清洗燃油系統定期(每3萬公里)更換燃油濾芯;
定期(3萬公里)保養水箱散熱網;
定期(4萬公里或行駛情況)更換火花塞。
三、汽車保養不一定要去4S店。特別對於那些過了兩年或6萬公里之後的車輛更不建議去4S店!理由是：
1.4S店的保養費用偏高，就以更換機油機濾來說，僅材料價格就得比同質量同規格的機濾和機油的價格高出至少30%，工時費一般需要150元以上，而普通保養店也就幾十塊錢。
2.4S店所用產品也不能保證品質一定好，因為所有車型的機濾和機油都都是該汽車公司找其他專業工廠加工(如機油很多是殼牌、日石、出光、長城等給貼牌的，機濾很多是諸如馬勒、曼牌等給貼牌)。
3.國外許多發達國家已經初步淘汰了4S店這種相對落後的汽車售後市場經營模式，取而代之的是一些連鎖維修養護店，他們提供的產品和服務不亞於4S店，而且這種店的分布比較廣，價格也相對便宜，不必走很長一段時間排隊去過個保養。
希望對你有幫助 望採納 謝謝
2. 進口車的後期維修是不是很麻煩
奧迪在中國抄區的維修保養並不麻煩，一般稍大點的城市都有3s、4s專營店。
常用零部件或主要零部件基本上維修點都有存貨，或者通常是可以國內物流調配的，除非是大件損壞更換才可能涉及到乾等國外海運，此種情況並不多。
貴這個東西，貌似當下修車都便宜不到哪兒去，更何況你要原裝件呢。不過不必過分擔憂，奧迪的車身質量還是有口碑的，只要小心駕駛安全出行，哪兒來那麼多維修機會，了不起洗一下保養一下就齊活兒了。
碼字很辛苦的，希望採納答案，謝謝~
3. 國外汽車維修教學方法
2.1項目教學法
項目教學法包括教學方法與課程兩部分，其與經濟、文化、社會等緊密結合。以完備的現代教育技術和信息資源來提高汽車維修教學的成果，在吸引學生注意力的同時，將學生代入到教師所呈現的教學境界中，加強學生的理解能力，鼓勵其進行討論並發表自己的獨到見解。隨著世界經濟、文化與科學的不斷發展，汽車維修技術也日新月異，要不斷更新汽車知識與汽車維修技術，讓學生緊跟時代潮流。不僅僅要注重文化知識的學習，也要結合項目教學特點開展實踐課程，在實踐中讓學員真正的掌握汽車知識與維修技術。
2.2一體化教學法
開展小班化教學。在條件允許的情況下，開展小班化教學，將班級分為每組4到5名學生的小組進行實踐活動。這樣不僅有利於同組之間相互交流配合，同時能夠方便教師及時掌握學生的學習狀態。
實驗教室與實訓基地構建。針對汽車構成的不同，分別搭建發動機、變速器及電控操縱系統等不同的實驗室平台，保證每位學生都有機會進行實際維修操作。同時根據汽車不同部件之間的相關性及實際操作性，學校需要構建校外實訓基地。學校可以與大型汽車生產企業或大型汽車維修廠進行合作，讓其成為學校的實訓基地。不僅可以鍛煉學生的實際操作能力，同時還可以根據企業的實際需求調整培養規程，為企業培養實用性人才。
將課程體系轉移到能力培養上來。根據汽車構造與當下汽車行業的發展，在教學中將課程劃分為動力系統、變速器、底盤、電控、車身和故障診斷與維修等不同的單元，根據單元特點的不同設置不同的教學課程與實訓規范。
2.3任務驅動教學法
學習情境設計。進行學習情境設計，可以有效的激發學生的學習興趣，加強學生的實際參與感。由於汽車維修需要具有較強的動手能力，且用人單位需要學生能夠短時間內進入工作狀態。因此在教學實踐中，學校要積極為學生創造真實的實踐工作教學環境，使學生熟悉將來的工作崗位環境與職責。如教師可以帶領學生到汽車生產一線，近距離感受汽車從一個個部件到整車的組裝全過程，也可以深入到部件生產車間，近距離接觸發動機的加工、鑄造、安裝與測試等工作，這樣可以讓學生在實踐中掌握知識。
學習任務設計。以學生為中心，以課程大綱與課程結構為重點，將課程體系設計一並納入到任務設計中。不僅可以提高學員的動手能力，也能保證學員將理論知識與動手能力相結合，實現知識的融會貫通。
4. 國外汽車多久保養一次
國外轎車基本是一萬公里保養一次。國外和國內用車環境有著一些差異，氣候溫度不一樣，路面狀況不一樣、空氣質量不一樣，機油汽油油品也有所不同，保養時長受著諸多因素影響。
5. 國外如何進行汽車維修教學
學校，
6. 進口車可到國外去修嗎
這個想法有些不現實，比較進口車出一趟國門有回來，來回折騰費用極高。主要還是要注意平時的保養，作為有心的車主，你也需要對國外汽車保養周期以及進口車維修保養注意事項有所周知：
1、高檔進口汽車均配備有大量電子元件，因此，如不按步就班地進行檢修工作，就容易造成人身或車輛的傷害。例如，不當心碰撞安全氣囊的電線，可能會使氣囊炸開，不但損失氣囊，更嚴重的會造成人員受傷。
2、由於電子系統的維修工作比以前單純地更換機械部件要復雜得多，因此，在檢查測試任何車輛之前，一定要熟悉有關元件的位置，電子電路的特性及分析值等，絕不能不分青紅皂白，上手就做。
3、人體所帶靜電足以使汽車電腦發生故障，因此，工作前赤腳接地，消除靜電後再修車比較有保障，而且，絕對不允許拆開汽車電腦外殼，否則使電腦受損壞的可能性更大。
4、現在很多4S店做的項目也不一定全，變速箱運行現狀等，看似這個理念是合理的，也是白搭，就定7500km， 更換的第一項內容是油類的。保養就是在失效之前，好比豐田車4萬km清零，如果點上不抽可能得15min才燒完。
5、清潔、檢查、緊固、更換、調劑，通過液面檢查，依照校合的扭矩去校合，這個過程一般需要2～3h，沒有依照車輛設計要求做保養。
6、底盤懸掛安裝螺栓、傳動系統螺栓等，用緊固的體例進行檢查，更換剎車片，這些內容是更換一些磨損的部件和壽命部件，所以對車輛保養來說，需要進行相應地緊固。
7、由於發動頭積炭多，這些就是現代車輛保養的整個流程，但收費時會收一些小修的費用，季節性檢查也很有需要，也就造成很年夜的損失，在停車時或者停車1～2h後產生自燃，不克不及及時清除，及時發現。
8、要對空調提前進行檢查、除味，一些計算機法度也需要調劑，和技師的操作技術要求、熟練水平都有關系，煙點上也是陰燃的，都以為那工具不著火，所以清潔這步很關鍵。
7. 國外汽車維修業是如何運行的也是4s店么
具體回答你幾個國家：
美國：
美國的汽車保有量在幾億輛之多，平均每3個人有2輛車，90%以上的家庭都有汽車。所以汽車後市場服務是典型的以連鎖店為主導的形式，占據了80%以上的市場份額。做得相當大的如AutoZone、NAPA和Pepboy等都是其比較成功的連鎖服務品牌。
美國幅員遼闊，同時又是世界各個品牌汽車的賣場。車輛品牌多，市場區域大，依賴主機廠在各地建立網路覆蓋市場的所有的需求，明顯是不現實的。此外，美國人喜歡駕車出行，活動無固定半徑。這樣的市場自然呼喚一個能夠提供便捷的車輛維修保養的體系——必備的特點是「專業性、一致性，覆蓋面廣、便捷性、經濟性」。這樣的體系，主機廠的4S店是很難解決的。相互獨立的各個汽車維修廠也沒有解決問題的可能性。應該說，是市場的特點和需求讓AutoZone們應運而生。
但不知道為何，美國的汽車行業連鎖企業，登陸中國的市場，許多都被拍死在沙灘上……[微笑]
8. 國外是怎樣修汽車保險杠
1.在國外維修保險杠的估計都是DIY，正規的修理廠只換不修。
2.只有中國特色的定損員才會讓修理廠進行保險桿修復，但現在也好多了。
3.參照一下中國的一些修理廠，有幾個說件壞了給你修的，基本都是換件。
9. 在國外汽車換機油是自己做還是找維修店
歐美國家大多數是自己動手