如何提高鐵道車輛維修能力

『壹』 鐵道車輛專業怎麼樣

專業名稱：鐵道車輛 專業代碼：520203 專業培養目標：培養能從事鐵道車輛運用、管理、檢測和維修的高級技術應用性專門人才。 專業核心能力：鐵道車輛運用與檢修能力 專業核心課程與主要實踐環節：工程力學、機械基礎、電工與電測、電子技術、車輛工程、車輛制動裝置、車輛檢修工藝、客車電氣裝置、客車空調裝置、車輛運用與管理、紅外線檢測技術、車輛運用與檢修實習、畢業實習、畢業設計、檢測技術專項技能訓練、車輛故障分析與處理專項技能訓練、職業技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。 可設置的專業方向：車輛檢測、車輛檢修、客車空調檢修。 就業面向：鐵道車輛運用和檢修部門。 以後是比較辛苦的，但是就業還算可以！

『貳』 鐵路貨車的維修規程

技術交接人員應簽字。
第72條 外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內車輛同樣檢查、維修，定檢到期應及時回送車輛所。
第73條
聯運過軌的外國車輛，在各鐵路局管內發生事故時，應與中國車輛同樣進行調查、分析原因，確定責任單位，並填寫不良車輛登記簿。經事故處理委員會決定，鐵路局長審核，確屬車輛定檢責任時，其事故損失費用由事故發生局在非生產性費用項下列支。在統計事故件數時，准許列入事故的「其它」項內，但發生重大、大事故時，處理手續仍需按規定逐級處理並報部審批。
企業自備車輛
第74條 凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，必須根據鐵道部頒布的企業自備車輛車種、車型、車號編碼統一編制車種、車型、車號。
第75條
凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，車輛所屬單位或使用單位，每年必須到所在地鐵路局車輛部門進行注冊登記，同時，簽訂「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」（企業自做定檢的可不簽檢修合同）。「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」內容包括：車輛運行區間、期限、技術要求、檢修費用、運行安全保證責任等事項。企業自備車注冊登記，「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」的簽訂工作由鐵路局車輛處組織有關車輛段和企業自備車所屬單位或使用單位參加進行。企業自備車注冊登記卡片，「自備車過軌檢查協議」須報鐵路局車輛處備案。「自備車定檢檢修合同」報鐵路局批准，由鐵路局統一安排年度檢修計劃，並報鐵道部車輛局備案。凡沒有注冊登記，未簽訂「企業自備車過軌檢查協議」、「企業自備車定檢檢修合同」的企業自備車，一律不得辦理過軌和簽訂運輸過軌協議。
第76條
企業自備車輛過軌進入鐵路營業線運行時，須經鐵路車輛部門的技術檢查人員檢查鑒定，企業自備車各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求。
第77條
列檢所對在鐵路營業線運行的企業自備車輛，應與鐵路運用貨車同樣按規定檢查和修理，並保證安全。但對企業自備的專用貨車（如裝化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩部分進行檢查維修，其它部分由企業單位和承修單位負責。列車中的企業自備貨車裝用放射性或劇毒物等危險物品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險物品貨車的車位、車號通知列檢所。列檢所對企業單位的軌道起重機、架橋機等特種車，只檢查其附屬車輛的技術狀態。企業自備車輛在鐵路營業線運行時，發生事故按鐵路有關規定辦理。
第78條
企業自備車輛長期在鐵路營業線固定區段運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協議商定。
第79條
企業自備車的檢修原則上應由簽訂檢修合同的單位承擔。定檢到期和過期的企業自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過五天，輔修不得超過十天，段修不得超過一個月，准許順向繼續運行到企業單位（或承擔檢修單位）所在站。
第80條
企業單位對進入鐵路營業線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時，須經鐵路局車輛處組織鑒定，認為確實具備檢修條件及檢修能力，檢修質量標准符合鐵道部規章要求，經所在鐵路局同意後，上報鐵道部批准。鐵路局每年應對管內的企業自做車輛定檢的質量、工藝、設備等檢修情況，按照鐵道部規定的標准進行一次鑒定，各項指標須符合鐵道部的有關要求。經鑒定確認不具備做定檢條件的，應報鐵道部取消企業自做定檢的資格，企業單位可委託所在地鐵路車輛段檢修。
備用車輛
第81條
貨車備用必須符合《鐵路運輸調度工作規則》和《鐵路貨車統計規則》的有關規定。為加強備用車的管理，保證備用貨車配件齊全，在備用車基地應設基地檢車員。人員設置：備用車基地內備用車數在150輛以下的設2人；150輛至300輛以上的設4人；300輛以上的設6人。備用車基地應建立專門的登記簿，每次按備用命令號、日期、車型、車號等項內容進行登記。備用車的備用或解除，必須通知所在地車輛段（列檢所），並經基地檢車員檢查，不得將技術不良車、定檢過期車列入備用車中。備用車的備用或解除時間均根據鐵道部、鐵路局調度命令，由車站和基地檢車員在「運用車轉變記錄」（運統—6）上簽字的時刻計算。
超限貨物車輛
第82條
裝運超限貨物的車輛，運輸部門應通知就近車輛段派員檢查。檢查裝車前的車輛技術狀態；裝車時監督是否有損壞車輛現象；裝車後確認車輛技術狀態及檢查超限貨物是否影響行車安全，其各部狀態須符合《鐵路超限貨物運輸規則》有關規定。車輛段還應根據貨物所屬單位及車站的委託，製作車鉤緩沖停止器並負責安裝工作，費用由貨物所屬單位承擔。必要時，可根據運輸超限貨物電報的要求，指派專人添乘，監視車輛運行狀態。
故障車輛的處理
第83條 凡因技術狀態不良須自列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別填插下列色票：1.送往專用修理線的車等。

『叄』 礦車在使用中如何更好的維護與保養

1、定期更換輪軸軸承潤滑脂。每3個月須將軸承清洗一次，並更換3號鈣基潤滑脂。加入量為儲油空腔的65～80％。
2、礦車每3個月定期檢修一次。
3、輪軸裝配時不得用大錘任意敲打，應以無沖擊的機械壓入。
4、礦車不使用時，一般露天存放。對存放時間較長的礦車，應進行定期檢查。

『肆』 鐵路維修工作的基本任務是什麼

線路維修工來作的基本任務是經常保持線自路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，並盡量延長設備使用壽命。

線路維修工作，必須掌握線路設備技術狀態變化規律，貫徹「預防為主，防治結合，修養並重」的原則。在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。

線路維修工作要實行科學管理，開展標准化作業，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執行檢查驗收制度。要採用新技術，提高機械化作業程度，總結推廣先進經驗，改革作業方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。

本規則適用於國家鐵路1435mm標准軌距鐵路的線路維修。
凡鐵路線路維修工作，均應遵守本規則的規定。本規則未做規定者，鐵路局可根據需要自行規定。採用新型線路設備，在設計文件中應有設備標准和維修要求，並經鐵道部（或鐵路局）批准。
非標准軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規定，並報鐵道部備案

『伍』 鐵道部關於車輛段修車作業計劃實施辦法

第一章總則第1條為貫徹《工業七十條》，加強車輛段以質量為中心的生產管理，加強生產責任制，充分利用固定資產，合理運用流動資金，更好地組織車輛段修車工作，建立正常的生產秩序，組織均衡生產，以提高修車質量，縮短修車時間，提高勞動效率，降低修車成本，全面完成車輛檢修任務，保證鐵路運輸安全，特製定車輛段修車作業計劃實施辦法。第2條實現修車作業計劃，要加強生產調度工作，成立備品庫，同時要設質量檢查員。第二章作業計劃第3條車輛段修車作業計劃，系根據鐵路局下達的生產財務計劃與各項經濟技術指標的要求，結合各段人員、設備、工具材料等實際情況全面安排編制。編制時一定要從實際出發，經過綜合平衡。在執行計劃過程中，要充分發揮生產調度的組織指揮、督促、檢查作用，保證生產均衡、有節奏地進行。第4條車輛段修車作業計劃一般分為段、車間及班組三級。
從時間上劃分為月、旬（周）及日計劃三種。為使計劃先進可靠，必須掌握以下資料：
一、生產財務計劃中所規定的數量、車種、修程及品種（包括加裝改造部分）；
二、各項修程檢修指標與實際統計分析資料（包括技術作業過程與單項作業過程時間）；
三、生產勞動組織及各項生產指標；
四、車輛技術狀態（客車按車統—110）及配件修換率，材料室、備品庫的原材料與配件貯備情況，修配車間修制能力等；
五、技術組織措施項目、工藝規程、先進工作方法的推行以及提高生產效率的有利因素等；
六、積存下來的檢修殘車情況；
七、機械設備能力及檢修計劃情況。第5條編制修車作業計劃必須遵循以下原則：
一、班組計劃保證車間計劃的完成，車間計劃必須保證段計劃的完成；
二、日計劃必須保證旬（周）計劃的完成，旬（周）計劃必須保證月計劃的完成；
三、必須貫徹統一計劃，互相協調，緊密銜接，上一工序必須保證下一工序的要求，材料配件的供應必須滿足生產車間的要求，加修車間必須保證使用單位的要求；
四、編制計劃應上下結合，切合實際，保證完成日、旬（周）、月計劃，並應安排好次日、次旬（周）、次月計劃的准備，以保證生產的連續性和均衡性；
五、編制與執行修車作業計劃時，必須保證完成規定的任務、質量、技術指標和車型的要求。第6條各級作業計劃的編制與下達程序：
一、車輛段月計劃於上月末前3天由生產調度制定，送交段長審查批准，月末前兩天逐級下達到車間、班組（輛作一）；
二、生產調度根據月計劃編制動態表（輛作二），月末前兩天下達車間；
三、車間根據檢修進度動態要求，由車間調度負責編制修車日計劃表，經車間主任批准後，下達各班組執行；
四、班組長根據車間日計劃與時間進度的要求，在開工前布置到班組貫徹執行。第7條車輛檢修進度動態表的編制與掌握：
一、車輛檢修進度動態表的編制由生產調度負責，根據月度任務、修車時間、工作日數按工序項目進行編排，以便於按工序掌握生產進度。
二、動態表中應標明各工序保有量。為保證檢修工作均衡進展，每日應保持一定數量的在段檢修車，其計算公式為：
當月計劃修車
每日檢修車輛數出車數×時間（日）
（包括未入線車）＝－－－－－－－－－－
當月實有工作日數

當月計劃（修車其他工
檢修車各道出車數×時間－序時間）
工序保有輛數＝－－－－－－－－－－－－－
當月實有工作日數
三、在每個工序保有量算出後，確定各班組工序完成輛數，並制定每日出車輛數，其計算公式：
月度任務量
每日平均交車輛數＝－－－－－－－
月實際工作日數
四、車輛檢修進度動態表，須按客貨車分別進行編制。第三章作業制度第8條為使車間班組密切配合，保證作業計劃的實現，建立正常秩序，加強責任制，各級幹部除深入現場實際檢查外，並應建立與健全以下制度：
一、段生產會議制度：
1、旬（周）分析會議：每旬初（或星期一）由段長主持，副段長、總工程師及有關股室、車間主任參加，重點檢查分析前一旬（周）生產計劃指標完成情況及安全、質量情況，布置本旬（周）重點工作；
2、月計劃總結會議：每月初由段長主持，副段長、總工程師及各股室車間主任及有關人員參加，總結分析上月任務指標完成情況及安全、質量情況，布置當月計劃；
3、質量分析與段驗聯席會議：每月末召開一次，由總工程師（或技術主任）主持，副段長，技術、修車、修配主任，駐段驗收員，質量檢查員和有關技術專職人員參加。分析車輛與配件檢修質量情況，並聽取駐段驗收員對段檢修質量的意見，研究進一步提高檢修質量工作。會議決議事項應書面報車輛處與駐局驗收室各一份備查；
4、配件生產會議：每月不少於兩次，由檢修副段長或段生產調度主持，材料主任，備品庫負責人，修車、修配車間生產調度參加。會議主要內容是檢查配件生產製作加修及現車定貨供應情況。
二、車間生產會議制度：
1、日計劃下達會：在開工前，由車間主任主持車間生產調度員、檢查員及直接工組長參加，下達當日計劃，提出當日生產關鍵與突破關鍵實現計劃的措施；
2、工間會：由車間主任主持（參加人員同日計劃下達會），研究分析當日檢修車完成情況，並解決生產中的薄弱環節。
三、班組生產會議：
1、日計劃傳達會：開工前，由班組長傳達日計劃，並按任務適當安排工作；
2、完工會：於完工後，由班組長主持，檢查分析當日計劃完成情況，安全與質量情況，記錄勞動競賽評比資料。

『陸』 鐵路用擋車器維護方法有哪些

中煤品牌的擋車器一般用以下維護方法：
一.擋車器控制器應保持控制器的衛生，避免進水或其他的有害腐蝕物質。機殼衛生禁止運用有機溶劑。
二.擋車器控制器發作毛病時，應及時聯絡專業人員或與供貨方和出產廠商聯絡修理，避免毛病擴大影響運用。
三.遙控發射器應堅持外部完好好，避免揉捏、振盪、下跌、進水等現象。注重查看電池電壓，必要時及時替換。當遙控間隔過近時，通常應替換電池。電池型號為KC12V-23A。遙控器應盡量避開電磁攪擾源。
四.報警探頭輸出信號介面的類型應為繼電器輸出介面,供電電壓應為直流12—15V,不然不能由本控制器直接供電。探頭耗電應≤100毫安。依據現場狀況可配用多隻探頭(通常以1~2隻為宜)，多探頭時選用並接方法。探頭應當避免其他熱源或直射光影響，上方應加防雨罩。
五、報警功用的功用取決於報警探頭的功用，使用者應依據報警的實踐需求選配報警探頭。控制器成套出廠時配一隻熱釋型報警探頭。
六.遙控器出廠時按編碼加密運用，不能交換。使用者需求更改時可由廠家按需求改變暗碼。Zmjt19

『柒』 鐵道部關於鐵路車輛部門全面質量管理暫行條例

第一章總則第1條遵照中共中央1982年2號文件、國家經委《工業企業全面質量管理暫行辦法》和鐵道部黨政工團《關於推行全面質量管理開展群眾性質量管理活動的決定》等文件精神，為在車輛部門貫徹「質量第一」的方針，實行全面質量管理，提高車輛檢修質量、配件修制質量和設備維修質量，保證行車安全，更好地為鐵路運輸服務，特製訂本條例。第2條全面質量管理是企業管理的中心環節，是一種科學的管理方法。車輛部門各級黨政工團領導要提高認識，加強領導，把實行全面質量管理納入工作日程，在各項工作中通過全面質量管理的方法，不斷提高工作質量、工程質量和產品質量，提高企業管理水平。第3條全面質量管理與經濟責任制是互為基礎、互相促進的，兩者的共同目的是提高車輛質量、提高經濟效益。車輛部門各級組織要擺正這兩者之間的關系，使全面質量管理與經濟責任制緊密結合，不斷提高企業經濟效益。第4條實行全面質量管理的方法和目的是：堅持質量教育，使幹部職工牢固樹立「質量第一」的思想，做好各項基礎工作，分析控制影響質量與安全的各種因素，總結推廣交流管理經驗和科技成果，做到車輛段、車輪廠的全員、全過程都以全面質量管理的方法進行管理，使各項工作始終處於管理狀態。第5條實行全面質量管理要與行之有效的傳統管理相結合，與生產實際相結合，解決質量關鍵問題。如對實踐證明行之有效的修車作業計劃、三檢一收制、列車檢查作業過程標准、設備質量鑒定等，要在改革與提高的基礎上納入全面質量管理的內容，成為正常的工作制度。第6條本條例是車輛部門實行全面質量管理的基本要求，車輛段、車輪廠應據此制訂實施細則，認真貫徹執行。鐵路局應在每年質量月前進行一次檢查評比，並將結果報部。第二章車輛部門各級組織對全面質量管理應負職責第7條鐵路局車輛部門的全面質量管理工作由車輛處長負責，總工程師具體掌握，並指定專人擔任具體工作。車輛處對全面質量管理應負職責：
1、貫徹上級質量管理的指示，檢查各段、廠開展質量管理的情況，組織發表成果，總結、交流、推廣質量管理經驗。
2、組織編制由路局統一編制的質量檢驗辦法、修車工藝、技術標准和作業過程，並定期組織鑒定客貨車檢修質量和機械動力設備維修保養質量。第8條鐵路分局車輛科督促檢查管內車輛段、車輪廠開展全面質量管理情況。第9條車輛段、車輪廠的全面質量管理由段、廠長負責，總工程師（車輪廠由副廠長）具體掌握，副段長分工負責，並應指定專人負責日常工作。要以段、廠長、總工程師為主組成全面質量管理領導組，其職責：
1、貫徹落實上級全面質量管理的指示和決定，教育幹部、職工掌握全面質量管理的基本知識，牢固樹立「質量第一」的思想。
2、制訂段、廠實行全面質量管理的計劃、方針目標，建立質量保證體系。
3、督促檢查股室、車間實行全面質量管理的情況，發動群眾開展質量管理小組活動，針對生產關鍵和質量問題，擬定課題，組織攻關，定期發表成果。
4、組織制定段、廠領導和股室、車間的職責權范圍及各級考核標准；審批質量管理小組的建立、撤銷、注冊和上報。第10條股室全面質量管理的職責：
1、在段、廠長領導下，根據全面質量管理的要求，制訂分管的各項經濟技術標准和作業標准及其實施措施，為車間、班組的生產服務。
2、制訂本股室全面質量管理工作計劃，檢查指導車間、班組的全面質量管理工作，及時分析質量管理情況，採取對策，解決實際問題。第11條車間以主任為主建立全面質量管理領導小組，其職責：
1、根據段、廠的全面質量管理計劃和方針目標，制訂車間的目標和具體實施措施，確保段、廠目標的實現。
2、按照全面質量管理的要求，制訂車間工作標准，完善各項基礎工作；運用數理統計分析方法，實行工序質量控制，提高產品質量和車間管理水平。
3、按照班組考核標准，制訂評比辦法，定期進行考核評比。
4、完善各種原始記錄、表報和台帳，正確統計數據，定期分析薄弱環節，納入攻關計劃，改進生產管理，完成各項經濟技術指標。第12條班組全面質量管理職責：
1、提高全班組人員的質量意識，認真落實各種責任制，嚴格執行各項技術質量標准、工藝規程和作業過程。
2、針對質量的薄弱環節和生產關鍵問題，開展攻關活動，認真控制工序質量，做到上道工序為下道工序服務，下道工序控制上道工序，提高產品質量。
3、認真填寫各項原始記錄和台帳，數據應准確，保管要齊全，做到日控制，分不同情況按日、按旬或按月進行分析。
4、實行按職按責計分算獎制度，嚴格按段、廠、車間制訂的標准進行考核。
5、搞好文明生產，做到場地整潔暢通，工具材料擺放整齊，嚴格執行工藝流程和作業過程，建立一個良好的生產秩序。

『捌』 車輛檢修基地運用的檢修工藝有哪些

鐵路運輸作為我國重要的交通運輸方式，承擔著我國百分之七十的運輸任務。鐵路提速、重載的進一步發展，尤其是高速鐵路的迅速發展，對鐵路車輛運行安全提出了更為嚴格的要求。車輛檢修維護應用的檢測方法可以分為兩大類：一是用於車輛靜止狀態，在車輛分解的前提下應用的無損檢測技術，主要有超聲波檢測和磁粉檢測兩種;二是用於車輛運行過程中的車輛動態檢測技術。為保證列車的高速運行安全，同時提高鐵路檢修部門的檢修效率與檢修能力，常採用無損檢測技術和車輛動態檢測技術配合使用的方式，為列車運行全過程提供安全保障。

一、分析鐵路車輛檢修技術現狀

在我國經濟和社會持續發展的過程中，鐵路得到了社會各界廣泛的關注，其便捷性和舒適性也是得到了人們的依賴，為了能夠更好的保持鐵路車輛安全穩定的運行，必須要對車輛檢修工作引起重視，並且還需要制定出針對性的解決措施，使其可以全面的提高鐵路車輛的檢修技術水平，促進行業快速發展。但是由於部分鐵路企業在實際運行發展的過程中，對檢修工作不夠重視，而且車輛檢修技術能力存在一定的缺陷，導致鐵路在實際運行的過程中存在一定的問題，不僅會影響乘客乘坐的舒適程度，還會威脅乘客的生命安全。因此，要想降低鐵路故障出現的概率，需要高度重視車輛檢修工作，同時需要根據實際情況制定針對性維修方案，全方面提高維修工作人員的技術能力，確保其能夠高效完成鐵路車輛維修工作。

二、無損檢測技術

1.超聲波檢測技術

（1）車軸的超聲波檢測

利用超聲波檢測車軸缺陷，首先需要確定檢測對象是空心車軸還是實心車軸。檢測對象為空心車軸時，可以將直探頭伸入車軸中心通孔，通過一次掃查實現全面檢測。檢測對象為實心車軸時，分析得出車軸易發生疲勞缺陷的部位分布在應力較大的位置，如車軸軸頸根部、輪座鑲入部外側(10～30 mm)和內側(5～30 mm)，另外傳動齒輪鑲入部內外側也是易產生疲勞裂紋的區域。若缺陷不易被檢查出來，尤其在不退輪的情況下，需採用多種角度探頭實現全面檢查。探傷中使用的橫波探頭超聲波頻率為2.5 MHz，小角度縱波探頭超聲波頻率為2.5 MHz或4～5 MHz，可檢出缺陷靈敏度為2 mm的人工缺陷。探傷方法主要有直探頭縱波探傷、小角度縱波探傷和橫波探傷。

（2）車輪探傷

按照車輪上產生的裂紋延伸方向可以將裂紋定義為周向裂紋、徑向裂紋和斜裂紋3種。周向裂紋沿車輪圓周方向發展，發展到一定程度就會延伸至車輪踏面，容易導致車輪掉塊或車輪崩裂。沿車輪直徑方向擴展的徑向裂紋，是車輪裂紋中危險等級較高的裂紋，可導致車輪崩裂。與直徑方向成一定角度的斜裂紋，相對擴展速度慢、危險性低。利用超聲波雙晶探頭掃查踏面，只能探測到周向裂紋，對徑向裂紋和斜裂紋的檢查能力極低。徑向裂紋和斜裂紋的探測則需要用折射角大於62°的斜探頭進行探測。

2.磁粉探傷

磁粉探傷作為鐵路車輛檢修中運用最廣泛的一種無損檢測手段，檢測對象包括輪對、車鉤、構架、制動梁等重要走形部件。

其工作原理是利用電磁場對檢測工件進行磁化，工件表面及其附近存在缺陷時，會在其附近區域產生漏磁場，施加在工件表面的磁粉就會在此處聚集形成磁痕，顯示鐵磁性材料表面或近表面的不連續性和缺陷。作為一名磁粉探傷人員，是否能夠正確判斷磁痕極為重要，這直接影響探傷的准確性。磁粉探傷效果除受探傷工操作水平影響外，還會受到磁懸液濃度、探傷機性能等因素的影響。為保證探傷系統探傷結果的靈敏度，每天開工作業前以及作業結束後都需要完成系統綜合性能校驗。性能校驗包括常規檢查、磁懸液濃度檢查和系統綜合靈敏度試驗。系統綜合靈敏度試驗採用A1型標准試片，粘貼試片時，試片刻槽面應與零部件表面密貼，「+」刻槽中應有一條刻槽與被探測零部件的中心線平行，用膠帶沿試片四周呈「井」字形將試片粘貼牢固、平整，嚴禁膠帶紙遮蓋試片刻槽部位。

『玖』 鐵道部關於車輛備用輪對管理辦法

第1條輪對是車輛的主要部件，其技術狀態好壞，直接影響行車安全。為了加強輪對管理，提高輪對檢修效率，做到數量准確，資料齊全，保證有足夠的檢修周轉用良好輪對，適應修車任務不斷增長的需要，特製定本辦法。第2條車輛輪對的檢修、管理工作，由鐵路局車輛處統一歸口領導，切實負起輪對的檢修，管理責任。不斷的提高輪對檢修能力，滿足本局修車任務的需要。第3條為了正確掌握輪對使用及檢修情況，應建立在自下而上的輪對管理負責制：
1．車輛段是輪對保存、使用及維修的基地，對輪對原始記錄及表報的填寫和日常保養負全部責任。
2．車輪廠是保證本局輪對供應及專業修理的基地，要加強對生產、設備、財務、調度管理負責制，加強三檢一驗各項責任制度。編制先進合理的組裝及檢修工藝，不斷革新工藝裝備，總結先進經驗，提高質量，降低成本，全面完成輪對檢修任務。
3．鐵路局車輛處對本局備用輪對的檢修、使用、技術指導及固定資產管理負全部領導責任。
4．鐵路局車輛處、車輪廠、車輛段均應配備輪軸專職技術人員，負責作好輪對的技術管理工作。第4條輪對安裝在車輛上時是屬於車輛的組成部分，應包括在車輛的價值內。凡存放在車輛段，車輪廠的可以使用的良好輪對及待修的或修理中的不良輪對均稱為備用輪對。備用輪對應列入鐵路局的固定資產帳卡內。第5條鐵路局車輛處負責掌握全局備用輪對動態。每年九月三十日組織清查一次備用輪對，清查結果由車輛處匯總，將清查材料送財務處一份並報部車輛局。第6條符合下列之一項時，由車輪廠、車輛段辦理固定資產列帳手續，帳項逐級上轉財務處。
1．新組裝輪對；
2．調入或購入輪對；
3．由報廢車輛上拆下轉入備用輪對。第7條備用輪對報廢，由車輪廠或車輛段有關人員組成鑒定小組，根據下列規定的報廢條件，認真鑒定並填車輛輪對報廢記錄（車統—55），報鐵路局車輛處審核批准。
輪對報廢條件：
1．車軸及一個車輪破損或磨耗到限不能修復者；
2．非標准型輪對不能修復者。第8條備用輪對經批准報廢後，由車輪廠、車輛段辦理固定資產列銷手續。帳項逐級上轉財務處。第9條清理報廢輪對，應在解體的車軸軸身、車輪內側輻板上用白鉛油劃「×」字標記。對其中可修復的車輪留做拼修使用。變價收入減去清理費用後全部上繳鐵道部。第10條備用輪對調撥批准許可權按下列規定辦理：
1．鐵路局管內各車輛段，車輪廠之間的調撥，由車輛處批准；
2．向鐵路局管內的鐵路其他單位的調撥，由鐵路局批准；
3．鐵道部所屬各單位之間的調撥或向路外單位的無價或有價調撥均由鐵道部（車輛局）批准。第11條備用輪對的調撥應辦理以下手續：
1．由調出單位填寫輪對發送單（車統—50）在附註欄內填寫調撥文號遞交調入單位，辦理輪對支出和固定資產調撥手續，並逐級上轉鐵路局財務處。
2．調入單位根據車統—50清點數量，檢查質量，然後辦理輪對收入和固定資產調入手續，並逐級上轉路局財務處。
3．調出調入單位在辦理調撥手續時要註明列帳月份。第12條為保證修車需要，車輛段應保有一定數量的良好備用輪對；為保證輪對修理周轉，車輛段、車輪廠應保有一定數量的不良備用輪對。備用輪對數量由鐵路局根據修車任務、輪對修換率及檢修周期等具體情況，按下列公式每年核定一次並報部車輛局。
一、車輛段備用輪對保有量G按下列公式計算：
G＝G1＋G2＋G3
1．客車或貨車段修備用輪對定量G1：
G1＝A＋B＋C
其中：（1）入車輪廠修理輪對周轉量
A＝ya·b1·c1
式中：a——日均段修輛數（輛／日）
y——每輛按4對（對／輛）
b1——輪對入廠檢修率（％）
c1——輪對入出廠周轉日期（日）
（2）自段修理輪對周轉量
B＝ya·b2、c2
式中：b2——輪對自段檢修率（％）
c2——自段修理輪對檢修周期（日）
（3）良好備用輪對互換定量
C＝ya·d（1＋W）
式中：d——儲備天數（日）
W——輪對型別波動系數（暫採用40—50％）
2．貨車維修備用輪對定量G2：
G2＝e、f、j
式中：e——日均站修（輔、臨修及摘車軸檢）輛數（輛／日）
f——平均每輛換輪對數（對／輛）
j——站修線儲備天數（包括入廠、段檢修輪對）（日）
3．客車維修備用輪對定量
C3＝k·n（1＋W）
式中：k——客車配屬輛數（輛）
n——平均每輛換輪對數（暫採用0．1對／輛）
W——輪對型別波動系統（暫採用50％）
二、車輪廠修理輪對保有量M計算方法如下：
M＝D·T（1＋W）
＝（D1．T1＋D2．T2＋D3．T3＋D4．T）（1＋W）
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式中：D——日均修竣輪對總數（對／日）
T——平均生產周期（日）
W——輪對型別波動系統（採用1—1．5）
D1．D2．D3．D4——分別為檢修、拼修、換輪、換軸每日平均修竣對數（對／日）
T1．T2．T3．T4——分別為檢修、拼修、換輪、換軸生產周期（日）
三、各局用上述公式計算的備用輪對總數大於實有輪對數量時，其不足部分可列入年度輪對新組裝計劃及時補足。多餘部分報部車輛局進行調劑。對公式中的各項系數應不斷的進行考核，提出修改意見。