長江大橋封閉維修多久

『壹』 宜昌長江公路大橋什麼時侯維修

法律分析：2021年8月5日起，宜昌長江公路大橋開始了通車運營20年以來，橋面鋪裝體系最大規模的一次封閉大修啟動。據介紹，在經過整體掃描，重點檢測以及復核計算後，針對大橋體檢結果，施工方將對症下葯，對橋面鋼結構因長時間疲勞開裂產生的裂縫進行修補。這次大修還將給大橋橋面鋪裝超高性能混凝土表層，預計可延長大橋使用壽命20年以上。

法律依據：《城市道路管理條例》

第三條 本條例適用於城市道路規劃、建設、養護、維修和路政管理。

第四條 城市道路管理實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理並重的原則。

第五條 國家鼓勵和支持城市道路科學技術研究，推廣先進技術，提高城市道路管理的科學技術水平。

『貳』 南京長江大橋維修兩年多 但是什麼時候封橋呢

南京長江大橋擬花9億維修兩年半 何時封封多久未定,2015南京長江大橋維修-巴蜀網
導讀：8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封鎖大修的動靜，激發社會廣泛存眷。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?此次徹底「動刀子」是不是能一'...
查看大圖
8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封閉大修的消息，引發社會廣泛關注。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?這次徹底「動刀子」是不是能一勞永逸?
昨天，南京市交通局在官網發布「南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩定風險分析公示」，首次對外公布大修初步方案。公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預計兩年半。不過，最終封閉時間是否是兩年半?何時開始正式封橋?這些問題尚未最後確定，要等待下一步具體施工方案出台。
大修方案
近期時間表
9月份：上橋勘察病害
11月底：完成勘察專家會診
明年：力爭搭棚架，需耗時1年
備註：具體維修時間未定，封閉時間未定
1 1576米正橋橋面全部拆掉
針對「病灶」：橋面屢修屢壞
「拆除原陶粒混凝土行車道板和鋼縱梁，改造為正交異性板鋼主梁結構」，這句話是什麼意思?
省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥表示，就是把現在的正橋橋面部分全部換掉，這個橋面並不是指瀝青層，而是指整個橋面結構。大橋原來的橋面採用的是混凝土結構，自重較鋼結構要重許多，將混凝土的橋面全部拆除，換成受力性能更好的鋼結構橋面，就能徹底地解決「屢壞屢修、屢修屢壞」的問題。
2 橋面伸縮縫全部換新
針對「病灶」：開車跳個不停
經常開車經過大橋的車主都會感覺到，大橋的橋面不平整，開一小段就要「跳」一下。
除了表面瀝青層的坑洞，伸縮縫老化損壞是重要原因。
據了解，此次維修更換橋面伸縮裝置、增設橋面板與鋼橫梁間支座都將改善大橋的受力。理論上換了新的伸縮縫，可以解決「跳車」問題。
3 兩側人行道變鋼結構
針對「病灶」：表面坑窪不斷
人行道是南京長江大橋的一大特色。大橋1.5公里的正橋橋面共寬20米，其中行車道寬15米，兩側還各有2.5米寬的人行道，每天數萬的遊客和市民從人行道經過，這么多年來南京長江大橋的人行道早已滿目瘡痍。此次大修，准備將混凝土結構的人行道全部扒掉，改為鋼結構，進一步減輕橋身自重，防止表面再坑窪不斷。
4 引橋T梁改連續結構
維修目的：行車舒適性大提升
在大橋橋頭堡兩側為引橋，北引橋1247米，南引橋1765米。引橋的「T梁」，簡單說就是在引橋橋柱子上方橫樑上，兩個柱子中間的一個「T」形的梁，用於支撐橋面結構。目前大橋引橋是簡支結構，這種結構每兩個「T梁」之間是有接縫的，改為連續結構後，就把「T梁」從縱向連成了一個整體，不再有縫隙，行車舒適性將大大提升。
5 雙曲拱段換拱頂填料
維修目的：減自重為橋梁減壓
南京長江大橋富有中國風情的「雙孔雙曲拱橋」，一直以來被視為大橋的一大特色，但目前這部分病害嚴重。雙曲拱段更換拱頂填料，其實也是為了將拱頂填料換成更輕的材料，減輕自重，改善受力。
專家解疑
雖然是「根治方案」，但不改大橋經典外觀
近12年經，南京長江大橋維修了不下10次，這次能徹底解決問題嗎?省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥認為，初步方案將整個橋面全部換掉，應該說是根治方案。
在短短1百多字的維修方案中，3處提到了「改結構」，此次大修會不會改變南京長江大橋半個世紀以來留在人們心中的經典外貌?章世祥說，這次的大修就像是手斷了換個假肢，並不改變整體結構，因此也不會改變大橋的經典外觀。
下層火車可能會調整運營圖
南京長江大橋的設計流量每天1萬輛左右，近幾年，已經穩定在每天平均接近10萬輛，這次維修能不能提高大橋的承重能力，從而增加日常行車能力?章世祥告訴記者，通行能力與橋面的寬度有關，與結構沒有直接關系，但是承重能力不會比原來低。
南京長江大橋是公鐵兩用橋，上層的公路橋面全部拆除，會不會影響下層京滬鐵路線的正常運行?專家認為，在鐵路橋列車運行上部空間加裝臨時性硬頂，兜住公路橋維修散落下來的東西，從理論上可以做到，但是這種措施不可控因素太多，因此可能根據工程時間節點，對列車運營圖進行適度調整，盡量將施工對鐵路的影響降到最小。
焦點追問
是否意味著大橋要封閉兩年半?
為什麼大橋修一下要兩年半?昨天下午，揚子晚報記者聯繫到南京市交通局相關負責人。
據介紹，大橋此次大修時間的確很長，不是因為工程量巨大，而是因為工程比較復雜。因為大橋是公鐵兩用橋，上面公路橋維修，勢必要影響到下面的鐵路運行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響鐵路。這一施工需要在鐵路空窗期實施，因此，在兩年半的工期中，光搭棚架可能就需要一年時間。
據悉，本月交通部門就將組織上橋勘察，對大橋病害做一個徹底的摸底，11月底完成勘察並進行專家會診。
目前南京市交通局的計劃是，力爭明

『叄』 長江大橋是否解除封閉了

南京長江大橋是在2018年12月29日，經過了大修後恢復通車的。

2019年元旦之前的2018年12月29日，還發生了一件讓各位「老南京」乃至全國人民「情懷落地」的一件大事，那就是南京長江大橋在歷時2年多的封閉大修之後，「重裝上陣，王者歸來」，全線恢復通車；另一方面，大橋還迎來了它通車的五十周年紀念日。

南京長江大橋在1968年12月29日竣工通車。它是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是我國橋梁建設的里程碑。可以說，南京長江大橋的全線貫通，對於當時的國內乃至全世界的「震撼」程度，即便是和當今港珠澳大橋建成相比，也是絲毫不差的。

『肆』 南京長江大江大橋最近要修橋封橋時間是什麼

10月18日至23日，南京長江大橋將進行自1968年建成開通以來的首次全封閉檢測。每日22時至次日凌晨1時半時間段內，大橋雙向車道封閉進行檢修，過江車輛可改由南京長江隧道和南京長江二橋等過江通道通行。

早在2007年11月，長江大橋曾經也做過一次封閉體檢，時間從11月17日持續至30日。不過，這次與上次不同，上次僅是對長江大橋公路橋「體檢」，此次是公路橋、鐵路橋一起「體檢」。詳情見資料鏈接

『伍』 南京長江大橋什麼時候維修停止通車

南京長江大橋於2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月，現在維修進展順利，有望在2018年12月份通車。

『陸』 南京長江大橋通車沒有

2016年10月28日22點整

南京長江大橋進入長達27個月的封閉維修

2018年年底：即將建成開放通車。

『柒』 武漢長江大橋全年封閑維修過看和南京長江大橋質量對比的參考

說武抄漢三線的那個你是不是太沒有常識了？每一年的各省GDP你有沒有關注過？除了北上廣這樣的一線，武漢大多是二線中的前三好么。不說別的，就武漢的交通位置，九省通衢，南京比得上嗎？武漢長江大橋1955動工，蘇聯幫忙建設，頂多就三個月的」深度維修」別的根本就沒有很長時間好么。武漢有好幾條長江相關的大橋，白沙洲長江大橋，鸚鵡洲長江大橋，長江二橋，後面幾個修了沒幾年，是武漢政府修的，所以質量不太好，但請不要侮辱我們的長江大橋好么？不懂就別亂評論，去網路。

『捌』 武漢白沙洲長江大橋詳細資料謝謝！

武漢白沙洲長江大橋位於湖北省，為武漢長江段第三座長江大橋。

白沙洲大橋於1997年3月動工建設，2000年9月建成通車。

武漢白沙洲大橋投資11億元，建成後不久就被稱作「嶄新的破橋」，至2010年的十年間，維修24次。

中文名：白沙洲大橋
位置：湖北武漢
動工：1997年3月
竣工：2000年9月
榮譽：嶄新的破橋（十年間，維修24次）
全長：3586.38米
限重：30噸
分享
概述

武漢白沙洲長江大橋是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為武漢長江三橋，位於武漢長江大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式開工建設，2000年9月8日正式通車。

大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 ，橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，採用高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。

武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環的兩座橋梁之一。

技術

武漢白沙洲大橋遠眺
武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 米的雙塔雙索麵斜拉橋。

大橋施工關鍵是斜拉索的掛設與張拉，施工中直接利用單點起吊與塔內卷揚機牽引，即先塔上掛索而後梁端軟牽引。這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業為橋面上的平面作業，大大增強了操作的安全性，該工藝成功的對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。

缺陷

武漢白沙洲大橋陷「維修怪圈」
武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。

白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。

白沙洲長江大橋於2000年建成通車至2010年9月，十年間維修「整容」24次，平均不到1年要修兩次，陷入「屢壞屢修、屢修屢壞」的怪圈。

白沙洲長江大橋自從建成後，基本上每年都會進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，該橋耗資逾億元大修，當時市長的要求是最少管5年。通車後才9個月，但2010年4月的時候，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。

2010年9月， 武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。據統計，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。

『玖』 南京長江大橋是哪一年建成的

南京長江大橋於1960年1月18日建成。

『拾』 長江大橋即將封閉，該怎麼繞行

南京長江大橋公路橋於2016年10月28日22:00封閉，將進行為期27個月的維修。在此期間，機動車、非機動車與行人將不能通行。
機動車繞行的路線有揚子江隧道、長江隧道。為配合長江大橋的封閉檢修，揚子江隧道（緯三路）於2016年1月1日開通；長江隧道於同日取消收費站，成為免費過江通道。而後，揚子江隧道的江南連接線（定淮門大街）和江北連接線（浦鎮大街）均進行了快速化改造，江北的機動車可以通過江北大道快速路一直到達主城區的內環快速路而不用經停紅綠燈。長江隧道的江北連接線也同步進行快速化改造（目前尚未完工）。
有條件的車主可以通過南京長江二橋、三橋和四橋繞行。由於南京長江大橋位於市區，所以對於過境車輛幾乎沒有影響。
行人可以通過公交、地鐵和輪渡的方式過江。由於揚子江隧道未設置非機動車道，因此非機動車只能通過輪渡過江。
隨著江北新區的不斷發展，過江通道將不斷增多、加密。南京地鐵寧和線S3一期即將開通，它將成為南京第三條過江地鐵線路。南京長江五橋已經進入全面施工階段。南京紅山路-和燕路快速化改造已於2017年8月全面動工，和燕路過江通道即將全面開建。上海鐵路局已明確2017年開始建設南京北站，而地鐵4號線二期將從龍江站西延過江，修建至南京北站。另外，仙新路過江通道、錦文路過江通道已經進入前期准備工作；漢中門大街過江通道和龍潭過江通道也已納入規劃。