高鐵機車維修與運用是干什麼的

『壹』 鐵路上的機務檢修具體做什麼工作

機務是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

『貳』 鐵路車輛運用與維修專業好不好學，就業率高

路車輛運用與維修專業好不好學就業率高？鐵路車輛運用和維修專業確實是比較好，一般有那種嗯，有什麼維修的話他都需要這種人員的非常的好的專業來說的話也是非常好，就業非常的好

『叄』 鐵路車輛運用與維修專業好不好學，就業率高

運用就是開火車的，維修就是修火車的。火車司機太累，都不願意干所以內缺人所以就業率高容，你要是沒關系的話，畢業了幾乎就是運用車間開火車去了，我們這遼寧，司機大概每個月在家呆6-7天，工資9千到一萬左右，這是指正司機開貨車的，有五險一金，副司機更少。
至於以後發展要看去哪個機務段，有高鐵的以後有機會上高鐵就不錯很好，有的連客車都少就得開一輩子貨車，另外開電力機車有輻射對身體不好

『肆』 動車組運用檢修崗位是做什麼

現在動車組檢修崗位的工作內容職責等情況介紹如下，供你參考。
動車組一般有兩種主要工種崗位，一種叫做「地勤機械師」，名字是根據機場機械師來的，畢竟修理高鐵列車也不比飛機難度低。主要負責日常性、預防性檢修任務，根據已運營里程的修程，具體分一級修、二級修、三級修、高級修機械師。級別越高，維護得就越詳細。其中由於初級修，周期短、任務量大，是各個修程中最辛苦的。班制通常為一個月15個12小時的大夜班，上一休二。月薪在8000左右，各個局可能略有差異。
二級修之上，則少見夜班，通常是日勤制。另一種是「隨車機械師」。平時座高鐵出行的旅客細心點的話可以注意到，每隔一定時間，就會有一個身後別著一把小錘子、拿著小手電筒，穿黑色制服的男子在過道行李架附近走走看看。萊垍頭條

這就是隨車機械師，負責應對列車運行中可能出現的各種故障和突發情況。一列高鐵列車，通常由機務段的乘務員、客運段的列車員、動車所的隨車機械師以及乘警（公務員）組成。
1.動車組車輛日檢、周檢、月檢及日常故障處理；2.技術診斷、現場處理、部件更換維修；3.責任事故的調查、技術加改； 4.跟蹤普查等工作。5. 整備維修庫、電內氣測試裝置、輪容對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。
動車組檢修崗位負責設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。 為了不受氣候條件和夜間作業等環境影響，所有的維修工作都在建築物內進行。除維修基地外，還要設置維修工廠，對動組進行全面檢查和維修工作。

『伍』 鐵道機車運用與維護是干什麼的

摘要 這個主要是維護類似於火車，高鐵，地鐵等車輛的，排查一些危險因素，讓這些車輛可以安全正常的通行。

『陸』 高鐵維修都干什麼工作 ，工作時間是多久呢

根據你的問題，我大概可以給你我個人理解。高鐵維修也就是從事機車維護，或者行道維護。至於國家規定工作時間是一天八小時，至於執行力度我就不多說了。特殊工種除外。只有簽署勞動合同，權利才受法律保護。

『柒』 請問鐵道機車運用與維護主要是幹嘛的,是開火車的嗎

不是，是修火車，以及零件檢查。

1、具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。

2、機車乘務或者檢修，車輛廠或者車輛段的維修 。
3、鐵道機車車輛專業培養的是能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。
4、鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門，從事機車駕駛工作；機車車輛設備維修養護、技術改造、檢修；機車車輛設備保養、機車車輛整備作業等工作。

『捌』 機務乘務,動車檢修,機車檢修,這些崗位具體是干什麼

如下：

機車乘務工作就是火車司機，開火車，工作時間不固定，24小時隨叫隨到，具體不展開。

機車檢修和動車檢修都是修火車的，工作時間，動車段沒去過，聽說是晚上檢修，夜班為主。

電力機車檢修的話就是白班為主，（行修除外，因為他是倒班制）庫內檢修夜班加班和跟車添乘的任務是非常少的。

乘務員是對交通運輸工具上服務人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客提供服務的工作人員，如列車乘務員、公交乘務員、空中乘務員等。

乘務員的主要職責是為乘客提供熱情優質的服務，確保旅客出行舒適與安全，並及時處理旅途中的各種突發事件。

隨著我國，交通行業的快速發展，尤其是高鐵、民航的快速發展，高鐵乘務，與空中乘務就成了當下比較熱門的職業。

一般交通運輸工具的服務人員，可稱為組員或機組人員（Crew），依其工作范圍區分，大概可區分為前艙與後艙。

前艙通常指駕駛艙，在前艙服務的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。而為後艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在後艙服務的人員，為了與前艙組員區分，通常稱為乘務員。

飛機的乘務員，依職務分為座艙長和空中服務員。有時尚包含空中保安人員。

鐵路列車的乘務員，依職務分為列車長、列車乘務員或列車駕駛員。

在台灣，鐵路乘務員通常專指駕駛動力車的台鐵乘務員。

『玖』 鐵道車輛運用與檢修的就業方向

本專業畢業生來就業方向主要面自向鐵路（包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門。內燃機車運用檢修、機務段、機車車輛整備作業。相關崗位是：檢修技師，機車製造技術員、火車司機等。

(9)高鐵機車維修與運用是干什麼的擴展閱讀

檢修制度

國際上通行兩種檢修制度。

計劃預防修理制度

即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。

技術狀態修理制度

即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，就按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值後繼續使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。