汽車維修pr什麼意思

Ⅰ 歐洲標准中prEN的pr是什麼意思

OBD車載診斷系統的英文縮寫，中國翻譯「汽車自動診斷系統」。該系統將監測發動機的操作條件隨時轎廂過量的廢氣，是否一旦超出，一個警告將被立即發出。當系統出現故障時，故障（MIL）或檢查發動機燈（檢查發動機）警示燈，同時存儲在內存中的動力總成控制模塊（PCM）故障信息，故障碼可以從通過一定的程序，PCM讀取。按照提示故障碼，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

80年代以來，美國，日本，歐洲等主要汽車製造商開始OBD在其生產電噴車，初期的OBD沒有自檢功能。更先進的比OBD OBD-Ⅱ在90年代中期產生，美國汽車工程師協會（SAE）制定了一套標准，要求汽車製造商按照標准OBD-Ⅱ提供統一的診斷模式，並在第20世紀90年代末進入北美市場的汽車都按照新標准設置OBD。

OBD-Ⅱ，並從有嚴格的排放針對性以往所有OBD系統不同，它是監測汽車尾氣排放可能是巨大的。當一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx）或燃油蒸發標準的汽車尾氣排放的污染超過了設定量，故障報警燈就會亮起來。雖然OBD-Ⅱ

監測汽車排放十分有效，但駕駛員沒有接受警告取決於接受「自覺」。為此，比OBD-Ⅲ產生的OBD-Ⅱ更先進。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測，維護和管理為一體，以滿足環保要求。 OBD-Ⅲ分別與發動機，變速器，ABS等系統的ECU（計算機）去讀取故障代碼和其它相關的數據，以及使用小型車的通信系統，諸如GPS導航系統或無線通信到車輛系統識別碼，故障碼和位置信息自動根據車輛排放水平通知管理部門，管理部門發出了指令，包括到哪裡維修的建議，解決的問題，如時間限制排放，而且還超過罪犯的限制發出指令，禁止車輛。因此，OBD-Ⅲ系統不僅提醒車輛排放的驅動程序，而且要懲罰違規者。
是了解，國內汽車廠合資近年推出的一些車型在歐洲也有生產銷售，它們本身都配備有OBD並達到了歐III甚至傾向於後關閉OBD減去歐IV標准，國內，一方面是節約成本，同時也為了避免違約的情況下，由於燃油品質OBD報警引起了麻煩。

Ⅱ 汽車檔位分別是什麼PRNSD是什麼意思

p檔是駐車，r檔是倒車，n檔是空擋。
d檔和s檔都是前進，其中d檔為正常行駛，s檔是運動模式，在S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。
希望能幫到你～

Ⅲ 請問：輪胎上的PR代表了什麼意思

輪胎PR是層級的意思，表示輪胎載重的能力。層級表示輪胎在規定使用條件下所能承受的最大允許負荷的特定強度指標，層級並不代表實際的簾線層數，只代表近似於棉簾線層數所承受的強度。

輪胎層級

是用來表示輪胎強度的指數。通常以英文字母的PR表示。它不一定代表分布層的實際層數。

例如i2層級的輪胎．實際簾布層為10層，但是它卻具有2層的耐用強度。外胎胎體簾布層的實際層數。其層數取決於骨架材料類型、輪胎負荷等級以及安全倍數。例如尼龍簾線輪胎fi層胎體簾布相等於12層級，8層胎體簾布相當於14層級。

Ⅳ 自動檔汽車擋位pR是什麼意思

P——Parking，泊車檔。當你停車不用時檔位在此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
R——Reverse，倒車檔。倒車時用。

Ⅳ 汽車輪胎7.00-16 10PR什麼意思

7.00表示輪胎斷面寬是7英寸；

－表示斜交結構；

16表示輪輞直徑（即輪胎內徑）16英寸；

10PR表示輪胎層級數（層級數越多其載重力越高，但這只是一個表述指數，並不是表示真有多少層疊）

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認識輪胎 看懂標識

正確運用輪胎首先要認識輪胎，認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標識。例如廣州雅閣2．3i的輪胎標識是195/65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65R15指子午線輪胎、輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。

有些輪胎還標有M+S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內胎，TreadWear表示胎面磨損指數等。對於轎車輪胎來講，重要的參數之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據公式（H/W）而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側的最大寬度。

公式數值越小表示輪胎橫截面越扁平（參閱《技術漫談》－〉底盤－〉輪胎－〉「現代轎車的輪胎」一文）。

Ⅵ 汽車修理的小毛病

酸性物質造成汽缸磨損腐蝕應該怎麼防範？
我見過汽缸生銹的，那是拆下來之後，淋到水了，通常情況下，運行的引擎不可能發生你說的情況。拆裝的時候注意保護就可以了。
潤滑不良造成汽缸磨損應該怎麼防範？
汽缸磨損一般是由機油缺少，發動起高溫，機油氧化嚴重無潤滑功能，機油臟，主油道賭塞等原因。可以安規定更換機油，保持機油清潔，駕車注意儀表機油指示燈，行駛中絕對禁止機油燈亮，注意水溫，禁止開鍋或高溫。
活塞在什麼情況下更換？（動力不足？燒機油？）
用千分表測量活塞與汽缸達到一定的磨損率就更換，具體數據不清楚
一般汽車輪胎氣壓多少為正常？
一般2.5到3個大氣壓，最簡單的方法是眼睛位於輪胎上方視線與其垂直，目測，外側輪胎面無突出為氣壓正常。
關於開車技術上的倒車視頻那裡有？
不知道，一般大巴上才配這東西，高檔點的小車上也有，可以去大巴車金龍或宇通汽配店問問
在北京行車應該注意什麼？（或者之類的大城市）
在上海（不管在哪裡），理論上都是安全第一，寧停三分不搶一秒，實際上很多人不是這么操作，特別是大城市，不搶不行，你不搶別人就插你前面，你排了幾分鍾等的燈，被他插了很生氣的，因為他不安規則出牌，以至於你以後也會有從眾心理開車也不安規則出牌，那是不對的，開車應該杜絕從眾心理，賭氣心理，浮躁心理，俗話說：馬達一響集中思想！以上是我十年的駕車經歷得出的結論。
機油.汽濾.機濾.空濾.火花塞多少公里一換？（大車和小車）
理論上機油.汽濾.機濾.空濾.5000公里，你錢多1000公里換也沒行，你錢少10000公里換也沒問題，沒有絕對，火花塞我沒聽說一定要多少公里換，感覺油耗高了，車沒力了，確認需要換了再換。
冬季機油和夏季機油怎麼區分？分什麼型號？哪些地區適應什麼型號的？有什麼不同？
機油不分冬夏季，只分增壓不和增壓的，記住：越貴越好。
發動機維修（大修）是不是拆下發動機後，該換的件換掉，該測量的測量,然後按規定方法裝起來，發動正常後，行駛正常，才算完成大修？
一般來講大修的話就是為了提高機器性能，大修的機器一般必須更換曲軸大小瓦，合塞合塞環甚至汽缸和曲軸，氣門，氣門座圈，氣門油封，各機件油封和密封墊。
大修發動機時查閱不同型號車的安裝等規定參數，算不算上學時沒學好？丟人不？
這個數據不清楚，並不是所有的螺絲都用公斤扳手，有的是憑手感緊螺絲的，一般曲軸大小瓦蓋，缸蓋，飛輪螺絲是按照力矩規定擰的。
自動擋汽車檔位字母各是什麼意思？
P停車擋，D:無極變速擋，也是最長用的擋。N空擋，R倒檔，L爬坡擋，看車型定，如寶馬7系只有DNR三個擋的，像進口老本田有PRDN12,奧迪A6還多出個D+和D-，那是手自一體的，你記住，無極變速的你上車向前就掛D擋，向後就掛R擋，准沒錯
ABS在正常路上的剎車距離是多少？在冰上的剎車距離為多少？在冰上短時間能剎住么？
正常路面ABS的100公里速度理論上是50米的制動距離，冰上我估計100公里時速剎下去應該更沒剎差不多，只會跑偏翻車等等，最終剎是剎得住的，但是冰上開車一定要慢。
不，是很慢。
好辛苦，回答完畢，給點獎勵給哥哥吧。

Ⅶ 大眾配件目錄上的PR號是什麼意思

汽車PR碼代表的汽車的裝備規格和功能標准。

汽油燃油噴射系統：1226+0F2，柴油機系統：70+0F3，柴油機系統：1225+0F3，歐 II 排放標准：54+0GD，EUIII標准（EOBD)：1205+0GEEUIII，歐 IV 排放標准：（EOBD)57+0GU歐，無ABS防抱死系統：408+1AB。

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各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用於汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術已在汽車上得以廣泛應用。

主機廠商對零部件配套企業進行嚴格的選擇和控制。零部件企業建立主機廠商指定的國際認可的第三方質量體系，如ISO/TS16949。

其次，主機廠商對零部件配套廠的各個方面（如QCLDM-質量/成本/物流/研發/管理五方面）進行嚴格的打分審核，並進行現場製造工藝審核；最後，每一種配套產品都要經過嚴格的質量審核，並經過持久的產品裝機試驗考核。

Ⅷ 汽車線束的PR碼和ES表什麼意思

這兩個代號都是大眾的叫法，我簡單解釋一下

PR——汽車PR碼代表的是線束的配置代碼，比如這中線束是運動型黑色織物國產用，會有相應的字母和數字組合表示
ES——相當於bom表，它是德國大眾對外的bom表，表中一般列舉到裝配的4級或者5級，餘下的需要配套廠自己編寫。

Ⅸ 汽車維修原理

往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。 一. 四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 二. 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. (1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。 (2) 壓縮沖程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 (3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。 (4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。 參考資料：

Ⅹ 汽車的PR編號是什麼意思

PR——汽車PR碼代表的是線束的配置代碼，比如這中線束是運動型黑色織物國產用，會有相應的字母和數字組合表示。

車輛識別號碼

車輛識別號碼（Vehicle Identification Number,或車架號碼），簡稱VIN，是一組由十七個字母或數字組成，用於汽車上的一組獨一無二的號碼，可以識別汽車的生產商、引擎、底盤序號及其他性能等資料。為避免與數字的1、0、9混淆，英文字母「I」、「O」、「Q」不使用，第10位生產型年不使用「I」、「O」、「Q」、「U」、「Z」、「0」。

生產商

VIN的首三位稱為WMI（World Manufacturer Identifier），用作識別生產商的名稱及所在國家。每年生產少於500輛汽車的生產者，其VIN的第三位會使用9字，並會使用第12-14位作識別的第二部分。一些生產商會使用VIN的第三位作為汽車車種的分類，例如貨車或巴士。以瑞典富豪車廠（Volvo）出產的車輛為例，轎車使用YV1，貨車使用YV2，而巴士及客車則使用YV3。

在美國和其他很多國家和地區製造的汽車上，車輛識別號（VIN）都是其唯一標識序列號。 這些編號就像汽車的指紋，它不僅有助於記錄問題和所有人變更的記錄，還可以防盜。 在本文中，我們將了解車輛識別號的位置、編號的含義以及如何使用車輛識別號來幫助防盜或了解一輛二手汽車以前的情況。

VIN是一個包含有17個字元的序列號，由數字和字母組成。1981年後在美國製造的每輛轎車、卡車或拖車都帶有VIN，並且此號碼是固定的。30年內製造的任何兩輛車都不可能具有相同的VIN。 機動車輛駕駛紀錄資料庫記錄有VIN的相關信息，比如車輛的檢查時間、所有權變更時間以及是否涉及嚴重的撞車、翻車或水淹等事故。

1987年，美國交通運輸部《機動車防盜標准》（Motor Vehicle Theft Prevention Standard）要求，在所涉及車輛屬於「高被竊類車輛」的情況下，製造商還要在主要部件（如發動機、發動機罩和擋泥板）上提供VIN。

在大多數汽車上，您都可以在駕駛員側的儀表盤上找到VIN，從車外透過擋風玻璃也可以看到此號碼。 此標記通常位於駕駛員側車門內的不幹膠或銘牌上，或位於車門的框基上。 有時，VIN會印在雜物箱內。此外，它還經常出現在汽車產權證書和保險憑證上。