汽車維修用冷油是什麼情況

㈠ 汽車空調壓縮機維修總成後需要加多少冷凍油

加10克左右。

在製冷系統內，冷凍油的消耗量很少，一般在正常運行中的空調系統是不需要再加油的，因此更換冷媒時不一定要把冷凍油也一起更換掉，僅在設備正常檢修時才更換新的；

如平常的系統泄漏也不需另行加油，除非系統中進行了拆卸大修，更換了冷凝器、貯液器、蒸發器、乾燥器時，由於消耗，需適量補加一些油。

溫度與壓力

油溫一般要保持在45~60℃之間，最高不宜超多70℃，而且穩定，如果油溫一直不穩定且緩慢上升，則說明有故障。油溫過低或多過高都將使潤滑油惡化，同時，還經常預示預示故障的到來。冷凍油壓力關鍵是指油壓差值，由於種種原因引起油泵不上油，就是說建立不起油壓差。油壓大小依據壓縮機的結構而定。

以上內容參考：網路-冷凍油

㈡ 汽車空調維修後，要不要加冷凍機油

冷凍機油在汽車空調系統中是專門用來潤滑和冷卻密封壓縮機的，別無它用。在R12製冷循環中，冷凍機油能與任何比例的製冷劑相溶。它隨壓縮氣體被輸送到整個系統中。由於冷凍機油有較大的粘度，通常被吸附在管路或容器的內表面，形成油膜層。特別是在低壓側（膨脹閥出口至壓縮機進口），由於溫度低，油的粘度則更大，形成的油膜層當然也更大，這樣就增加了熱交換器（蒸發器和冷凝器）的熱阻，影響傳熱性能，降低了製冷效果。系統中的油越多，這種弊病就越大，所以對製冷很不利。一般情況下，汽車空調系統中的冷凍機油是不必補加的，包括更換新壓縮機及製冷系統管路（國產新壓縮機在出廠時已注有標准量的冷凍機油，足夠系統循環使用），只有在解體壓縮機維修的情況下才需補加一定量的冷凍機油。所加冷凍機油的牌號應與空調系統內的製冷劑相對應，不得混淆，以免造成製冷系統運行不正常和損壞壓縮機。不少修理工並不知其中的關系，誤認為「油多不壞菜」，所以動不動就補加油，弄得系統中存油過多。只要輕輕一頂汽門芯就會噴出大量油來，循環中視孔里出現黃褐色液體粘在玻璃面上，泄漏處可見大量油跡，就表明系統中存油過多。油多不僅會降低製冷效果外，還會加劇橡膠的老化。特別是高壓側的橡膠軟管，由於溫度高，橡膠軟化，油隨高壓氣體滲入橡膠中，不但加劇老化，而且會使橡膠接頭處松動，產生泄漏。過多的潤滑油一旦被壓縮機吸入，容易造成液擊，甚至損壞壓縮機。所以冷凍機油不可盲目地加，也不能隨意多加。

㈢ 冷車加油有頓挫感是什麼原因呢

汽車行駛中有頓挫原因很多。有發動機故障。也有變速箱故障，特別是自動擋變速箱，在上坡或急加速時，往往老舊車輛經常發生頓挫的情況，象老舊車輛一般沒什麼大問題。

如果是發動機故障，實際上我們很好判斷。我們可以在未起步前來判斷是哪裡故障。看怠速穩不穩，慢加速和急加速發動機有沒有頓挫現象。如果有加速不暢應該是發動機故障。如果發動機一切正常，可能是變速箱故障。

一般情況下，發動機故障居多。分析一下哪些原因。

1，空濾堵塞或被水打濕，進氣量不足，混合氣過濃，造成加速不暢。

節氣門積碳過多也是發動機頓挫的一個重要原因。

2，油路故障。燃油瀉漏（比如說油管接頭漏氣，造成泄壓，此情況中高速最明顯）。噴油器噴化不良呈水滴狀，造成燃燒不完全導致加速不暢。

3，電路故障。

一般是火花塞工作不良，積碳過多，間隙過大或過小，缸線漏電，點火線圈電阻過大，導致火花塞火花弱。

電火不正時，主要是正時皮帶或鏈條磨損，導致點火過遲。

4，機械故障。這個情況一般是缸壓低導致的。比如說氣門關閉不嚴或者氣門間隙過小。缸套活塞間隙過大，活塞環磨損過多等等。

另外，油質也會引起車輛頓挫。而駕駛操作，特別是爬坡也會發生頓挫現象。

這里主要介紹汽油車，柴油機故障點更多，不贅述了。而變速箱故障也不過多敘述。

具體情況最好到修理廠檢查，用診斷儀檢查一下故障碼，如果沒故障碼，應該沒大問題，檢查一下空濾或節氣門或火花塞即可。沒問題的話應該是駕駛問題了。

㈣ 汽車維修應該注意什麼問題

㈤ 汽車維修保養有幾油幾水指的是什麼

五油通常來是指機油、剎車油源、汽油、變速箱油、轉向助力油。最後就是三水，三水是指冷卻液、洗滌液、電解液。其中轉向助力油現在用到的越來越少，因為現在的車輛電子助力的越來越多了，電解液用到的也是越來越少，因為現在絕大部分的家用轎車使用的都是免維護型蓄電池。

㈥ 汽車空調系統維修後要加多少冷凍油

一般不多,幾十ml就夠了,具體看車型吧.

㈦ 汽車油少了涼車不好啟動啥原因

你好！安你所講的應該是油路出現的問題，汽油泵泄壓所導致的每次啟動車多開兩次鑰匙門，試試就知道了！在一個就是噴油器漏油，噴油器漏油只能修理廠去進一步檢查了！希望我的回答能夠幫助到你。

㈧ 汽車油冷器的作用是什麼

汽車油冷器的作用如下：

1 ， 由於機油具有導熱性能，並且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。

2 ， 產品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經過焊接或裝配後，將熱側通道和冷側通道連成一個完整的熱交換器。

3 ， 一開始 發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差 在這個時間差內 油冷器已經有作用 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長後 車速也上來了 油冷器也到了最佳的工作狀態 這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度 快速摸下發動機外殼 會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時油冷器溫度也很高 這個情況說明這個熱力過程已經平衡了 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡 不會在升高溫度了 這個時候的溫度分兩個1 油的溫度 2 發動機外殼的溫度 前者比後者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會發現開始發動機的溫度升的很快 短時間發動機外殼就幾乎摸不得了 長時間行駛後 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼 聽見吱的響聲 說明發動機外殼溫度已經超過120度了
4 ， 作用；主要用於車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品熱側是潤滑油或燃油，冷側可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處於最合適的工作溫度。包括對發動機潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉向器潤滑油等的冷卻。

㈨ 保養汽車需要換什麼油和什麼

機油