廉價航空如何保障維修

㈠ 給廉價航空公司的建議

首先解決航班不正點的問題，我坐了一次春秋的航班就不想坐第二次，不正點沒有通知，差勁……害得我的行程都亂了

㈡ 廉價航空公司的成功經驗

持之以恆地為消費者提供他們所希望的服務需求——低票價、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、一流的常旅客項目、順利的候機樓登機流程、以及友善的客戶服務。
實際案例：
美國西南航空公司是世界航空運輸業「廉價航空」模式鼻祖，30多年的連續贏利使《財富》雜志將西南航空譽為「有史以來最成功的航空公司」。如今，「廉價航空」在歐美取得成功後，正逐漸走向亞洲，走進中國。2005年美國整個航空公司行業共虧損100億美元，運力過剩和史無前例的燃油價格讓許多苦苦掙扎的航空公司被捲入生存之戰，進行大規模精簡和重組。比如達美航空和美西北航空都是同年申請破產法保護。而相比之下，美西南航空公司則已連續33年保持了贏利——這在航空歷史上也是前無古人的記錄。這是美西南航空的員工創造了這驕人的記錄。
消費者之所以選擇美西南航空公司，這是因為該公司持之以恆地為消費者提供他們所希望的服務需求——低票價、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、一流的常旅客項目、順利的候機樓登機流程、以及友善的客戶服務。因此，美西南航空公司獲得了2005年度美國客戶服務第一名。 低成本航空主要運營二線機場，實行點對點航線、單一客艙布局、運營短途航線的策略，幾乎很少提供乘機的空中服務；而且大都是採用單一機型，基本上是以B737起家。
這些廉價航空公司清楚：只有通過低成本的運營方式，在提供低票價的同時才能贏利。低成本是公司成功的必然因素；生產率是保持低成本優勢的關鍵因素。基於公司資產利用率和員工熟練的技術，廉價航空公司在所有美國的航空公司中持續取得了最高的生產率。如此優勢取得的其中一個原因是公司專心致志地實施低票價、點對點市場戰略。
為了效率最大化，廉價航空公司實施的是點對點航線網路，全力以赴關注始發到達客源，而不是中轉聯程客源，2012年大約80%的客源都是直達旅客。直達航班減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間通常只有25分鍾，甚至更少，這相當於提高了飛機利用率。
廉價航空公司一直實施單一機型，這樣做的好處是簡化維修、運營和訓練。公司飛行員、簽派員、地面操作人員和燃油管理人員共同努力想方設法將燃油消耗最小化。 僱用、培訓和保留那些聰慧的員工，向員工隊伍提供極佳的福利待遇；同時注重培養一種合作、信任和團隊精神的工作氛圍，鼓勵員工具有創新性和工作熱情。
廉價航空公司花費了大量的時間和精力去僱用、培訓及保留那些聰慧的員工。雖然是低成本航空公司，但公司向員工隊伍提供了極佳的福利方案。鼓勵員工具有創新性並且對所從事工作心懷高興，正是他們的熱情服務，對乘客的關心照料；以及永不停歇的足智多謀讓廉價航空的乘客擁有一段令人愉悅和令人回想的旅行經歷。

㈢ 廉價航空公司的經營之道

低成本航空公司的報道屢見關於，亞洲航空擴張布局中國航空網路、歐洲低成本航空2009年周轉量創新高等新聞引發了業內對低成本航空公司的再度關注，探討中國是否應該大力發展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業儼然是受影響最大的行業，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯合重組、破產保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產、鷹聯航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經濟體制環境下的弱者，沒有民航航空這只「鯰魚」攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。
「低成本航空過日子也不容易」，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標就定位於打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放「低價」概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，並通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以「安全、低價、便捷、優質」為目標的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業三大經營戰略：成本領先戰略、差異戰略、縫隙戰略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另闢蹊徑，在理論上探索並選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典範。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備於1967年，1971年實現首航，美西南擁有美國國內航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為「Triple Crown」（包括航空飛行安全飛機正點率旅客投訴三項服務內容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：「雙高」和「雙低」
「雙高」即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低於普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
「雙低」即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優化營銷體系，發揮春秋國旅國內32家子公司，境外7家分社，近3000家網路代理的銷售體系的優勢，同時大力發展網上直銷等航空業務模式。其自身銷售系統銷售70%，另外30%通過英特網電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基於自有網路銷售模式。春秋航空老總王正華曾經說過 「老大哥公司在這一塊的成本，差不多佔總成本的8%～10%，而春秋差不多隻佔1.5%，每年節省1億元左右的開支。」
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養擁有核心技術開發力量的IT技術團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發自身的網路系統，節省了龐大的系統采購費用。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC（運行控制系統）、MS、資產管理系統等運營及管理系統。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環節不用進入中航信，為春秋航空每年節省1億元人民幣。傳統航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：「雙單」和「雙控」
「雙單」即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利於減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利於空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經濟艙，沒有公務艙和頭等艙，共180個經濟艙位。在同等座距中有利於增加飛機座位數量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位於客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數，增加單機運力。
「兩控」即控制可控製成本、控制日常經營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃台，，旅客在網上購好電子機票後，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後自行選擇座位號，憑著列印出的登機牌。使用自助值機櫃台是不用付費給機場服務費的，而普通值機櫃台是要付費的。一台自助值機櫃台價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節省了值機人員和普通值機櫃台的費用，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節省了航材儲備的費用並有利於現金流的運轉。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，並在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今後還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種願望才可能實現，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者並不是在為低成本航空的過錯推託什麼，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條「鯰魚」，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發展做出應有貢獻。

㈣ 廉價航空就意味著危險嗎

廉價航空直接意思就是有機會買到很便宜的機票。但是廉價航空也是航空公司，使用的都是世界主流飛機機型，都要遵守相關的民航法規與飛機維修的技術要求，所以安全性一般是沒問題的。乘坐廉價航空的航班，因為票價已經非常便宜，票價往往只是將乘客運往目的地的運費，其他的附加服務項目都要收費，比如托運行李，客艙食品和飲料都會另外收費，而且一般特價票是不得退改簽的。

㈤ 中國奧凱航空公司的機票為什麼那麼便宜安全保障怎樣啊

航空公司的安全保障是由國家整體安全體系保障的，飛機在的製造環節，運營環節，維修後的放行環節，飛機的操作環節都有相關的保障體系。
奧凱的飛機比較新，安全紀錄也不錯，機票價格便宜是來源於他的運營模式，比較走低端路線，在一些不是很重要的部分節約成本，比如飛機內飾，機上娛樂、飲料餐食等。

㈥ 如何理解航空機務保障這門課

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

㈦ 急！！！廉價航空的缺點！！

廉價航空的優點 廉價航空的缺點 廉價航空預定注意事項 很多時候我們會發現，航空公司不同，飛機票的價格也會不一樣，同樣的行程，為什麼價格相差那麼大呢？現在小編就來和大家和所說兩者之間的差別。

廉價航空的優點
1.廉價，遇到官網促銷的時候更加廉價

2.一般廉價航空都是在夜晚或者大早晨起飛的，合理利用這個時間反而可以省去一兩個晚上的住宿費用，可謂是窮游極好的方法呢
廉價航空的缺點

1.座位太擠了吧，去程的時候碰上生理期樓主飛一趟下來感覺腰都快折了，而且座位是不能調整的，不過回程的座位又可以調整，這個可能看運氣呢

2.起飛的時間極端，一定會沒法睡或者睡不好的，一旦處理不好反而影響隔天行程

3.廉航沒有飲食，一杯水就要20 HKD，貴貴貴，長途飛行更是難受

4.服務變化;

1、機內飲食簡化，有些航空公司甚至改成付費制。

2、積極販售機內商品，以增加運費以外的收入。

3、不提供機上雜志及報紙，以減少成本。
廉價航空預定注意事項

1.購買廉價航空機票是不包括行李托運費的，所以記得一定要在官網把行李票一塊購買了!而且要合理估算自己的行李重量，否則買少了再補價格就好像要高很多。每人可以手提行李7公斤，這個不忽略可以省下一定的行李票，帶多點葯妝回去呢哈哈哈

2.廉航是沒有固定位置的，需要跟同行的朋友坐在一起或者要好的位置都是需要購買的，想要舒服點的座位可以提前預訂靠安全出口的位置或者是第一排的位置，會比較寬敞。而且在官網上購買會比直接在飛機上補位便宜哦

3.廉價航空是不包含飲食的，如果想要在飛行過程中飲食可以提前在官網購買，也可以在飛行過程中向空姐購買，只是飛行過程中購買價格會比官網的貴些。

4.提前了解所到達的機場是否為有24小時服務的機場，這里不得不提下，聽說日本國內只有兩個24小時服務並且提供休息場所的機場，就是樓主經過的關西國際機場和羽田國際機場，這兩個機場有專門過夜休息的地方同時還會定時有保安巡邏比較有安全感。(機場過夜的詳情攻略在游記正文的當天行程中會提及)

香港飛日本的廉價航空主要有：香港快運航空、香草航空、樂桃航空

國內飛日本的廉價航空主要有：春秋航空 (聽說春秋航空手提行李7公斤是包括了背包重量的)

品質較好的航空推薦：全日航空

㈧ 航空公司的飛機維修單的無紙化如何操作，如何保障每個電子簽名環節的可靠性

據我所知，目前有一些航空公司的電子維護工單採用了手寫的電子簽名，這個電子簽名技術是基於密碼技術，記錄單上簽名身份真實，不可偽造，且具有法律效力，據我所知，國內名為北京CA的公司提供此類型的解決。

㈨ 坐廉航會怎樣嘛,有什麼要注意的事項

如果對機票價格敏感而對機型、機場及機艙服務沒有什麼特別要求的話，乘坐廉航飛機和乘坐全服務航空公司（如國航等）飛機沒有什麼區別，都可以保證你到達目的地。

注意事項如下：

1、關於行李：廉價航空托運行李一般是收費的。如果你行李太多，建議提前計算好，然後先在官網上購買行李托運費，比現場托運收費便宜。衣服多的，可以直接穿在身上。

2、關於起飛：廉價航空的航班常常都是半夜起飛，這就需要提前做好准備——在機場過夜或是就近訂好酒店。

3、關於航站樓：很多廉航會有不同於非廉航的航站樓，有些是單獨的航站樓（以減少運營成本），這個需要特別留意。

4、關於餐飲：廉航的特價機票不包括機中餐飲,也不提供免費水。食物基本上都收費，所以自己帶吃的比較劃算。雖然不能隨身攜帶液體上機，但一定要帶點吃的。

5、關於退票：正常的廉航機票是不能退票的，這不是霸王條款，這是服務內容規定的。購買時一定要注意」改退和行李規則「。

(9)廉價航空如何保障維修擴展閱讀：

截止到2015年3月28日，中國僅有6家廉價航空公司在運營，中國目前的低成本航空公司的市場份額只有不到5%，發展潛力巨大。6家廉價航空公司分別為：春秋航空公司、西部航空公司、中國聯合航空公司、九元航空、幸福航空、成都航空。

廉價航空營運特點：

1、機隊單一化：采購飛機的機種統一化，避免多種機種。機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度；

2、減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；

3、減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；

4、空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式僱用，以降低人事成本。

㈩ 求助乘坐廉價航空的注意事項

1. 關於訂票：訂票前一定要確定好自己的假期和行程。通常情況下，廉價航空促銷活動銷售的是半年以後的機票，如果到時候沒時間出行，想要更改日期，手續費往往比較高。

2. 關於登機人姓名：買出國的廉航機票可以不用提供護照和簽證。但是一定要提供正確的姓名拼音和生日，萬一出了差錯，也僅允許改一兩個字母。

3. 關於保險：廉價航空保險太貴，自行購買更便宜。

4. 關於管理費：廉價航空公司一般會收取一定的管理費，如果一個一個的買機票，就會收取多個人的管理費；同行的人多，建議一次性支付所有人的費用。

5. 關於行李：廉價航空托運行李一般是收費的。如果你行李太多，建議提前計算好，然後先在官網上購買行李托運費，比現場托運收費便宜。衣服多的，可以直接穿在身上。

6. 關於起飛：廉價航空的航班常常都是半夜起飛，這就需要提前做好准備——在機場過夜或是就近訂好酒店；

7. 關於航站樓：很多廉航會有不同於非廉航的航站樓，有些是單獨的航站樓（以減少運營成本），這個需要特別留意。

8. 關於登機時間：早點排隊登機，要不然你的隨身行李可能會沒處放。

9. 關於餐飲：廉航的特價機票不包括機中餐飲,也不提供免費水。食物基本上都收費，所以自己帶吃的比較劃算。雖然不能隨身攜帶液體上機，但一定要帶點吃的。

10. 關於轉機：需要轉機的話，兩個航班之間時間不要弄得太緊張，以免誤機。如果航班出現晚點，後面那班飛機趕不上的話，很多廉價航空公司是不負責的。

11. 關於退票：正常的廉航機票是不能退票的，這不是霸王條款，這是服務內容規定的。購買時一定要注意」改退和行李規則「。

12. 關於易捷航空的值機：需要提前30天在官網辦理登記手續。因為易捷免費選座時間只截止到出發前30天，過了這個時間點就會收費了。