校油泵增壓器電噴共軌維修怎麼樣

『壹』 想做校油泵和電控高壓共軌試驗台維修站不知好不好做

現在市場低迷，洗牌中,大店生日都不好做了，你想在什麼地方開，我可以幫你參考一下

『貳』 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

『叄』 電噴柴油車需要校油泵和油嘴嗎

因為電噴汽缸是虹吸瓣膜泵，特點是油量精準、壓力穩定、工作安靜，\r\n所以聲音小，但是唯一的不足是力量太小，因此有點空氣排半天。

『肆』 校油泵直噴的和電噴的轉速一樣嗎

直噴式、電噴式發動機之間的不同之處：
1、油門開度控制的不同
直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。
電噴式發動機由控制器檢測出以下信號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式， 以及水溫、油溫等信號。然後，電腦ECU按照駕駛員的操作想法，根據不同的動力模式和工作方式，負載情況和操作情況來確定一個最佳的油門開度位置（即發動 機最佳的轉速值）。同時，電腦ECU還能控制油門開度的變化速率（即油門開度從一個角度變換到另一個角度的速度），讓發動機能發揮出最佳的性能。
備註：
對於電噴式發動機來說，發動機油門開度的電子控制已經不再是人工開關選擇的簡單控制，它要充分了解發動機的特性和挖掘機工作時的負荷情況，進行智能 化分析，並採用復的自動化控制，且需要依靠軟體來實現絕大部分功能。然後，再經過控制器分析處理，給油門驅動馬達發出相應的控制信號，從而進行油門開度的 控制操作。
2、噴油器開啟的不同
直噴式柴油發動機
直噴式發動機工藝成熟，產品殘值率高（即直噴挖掘機用到最後時的價值），相對保值。缺點是由於柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分 之幾秒，且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨著時間和位置的變化而變化，而且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動，就使得實際的噴油狀態和 噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的差異。
有時，油管內的壓力波動還會在主噴射之後，使得高壓油管內的壓力會再次上升，會讓噴油器針閥再次開啟，就會出現二次噴油的現象。我們知道二次噴油是不可能充分燃燒掉，於是就增加了碳氫化合物和煙霧的排放量，從而增加了油耗。
此外，每次噴射循環結束後，高壓油管內的殘壓都會變化，就很容易引起不穩定的噴射。據老司機講，這在發動機處於低轉速時最容易產生，最嚴重時不僅噴油會不均勻，且會隨機發生噴油器不噴射的情況。
電噴式柴油發動機
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是近年來比較先進的技術，其克服了傳統柴油機的主要缺陷。共軌式電控燃油噴射技術的核心，是在高壓油泵、壓力感測器、 電腦控制單元（ECU）組成的封閉環境中，把噴射壓力的產生和噴射過程完全分開的一種供油方式。簡單的說，是高壓油泵把高壓燃油送入油軌，油軌中始終有恆定壓力值，電腦控制單元ECU會根據負荷轉速等信號確定應有的噴射壓力和噴油時刻，從而控制噴油器的開啟。
其特點是可以自由控制噴油量、壓力值，以及自由控制噴油速率（速度）、噴油的正確時間。通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
通常採用高壓共軌技術的發動機不提每秒噴多少克油，一般用每循環噴多少毫升來表示。即發動機的排量越大，一般每循環噴油量的最大值就越大。
3、維修方面也不同
從實際用戶體驗來看，直噴式柴油發動機的日常維修保養費用低，發動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通用戶（可用油品較差的柴油）。缺點也很明顯，由於國內油品普遍不高，柴油供油異常容易導致汽缸內積碳增多，功率下降、發動機轉速降低和不易打火啟動等情況。
電噴式柴油發動機能夠做到和液壓系統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對直噴式發動機的產品要更大，並且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修（個人、小工廠不容易修復）。
4、節能環保方面的不同
直噴式發動機對油品的適應力強，但是燃油不能完全燃燒，用油量大，不環保。電噴式發動機對油品質量要求相對較高，燃油燃燒充分，節油環保。

『伍』 長城風駿高壓共軌電噴發動機 打不著車 高壓泵到供給管油壓低 都有啥能造成

加速無力，先檢查一下發動機空氣格，太臟了加速也沒力，柴油格時間長了沒換也會影響加油沒加，最後其它都沒有問題，那就是油泵壓力不夠需要校油泵。

進氣系統漏氣、堵塞、增壓器或排氣系統堵塞，都有可能導致增壓壓力不足。車輛怠速時，反復急加油門，觀察電控增壓器調節拉桿能夠來回動作，握住增壓進氣軟管有明顯的膨脹感，而且這個增壓器是最近更換的，基本排除增壓器本身的問題。

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長城風駿5高壓共軌柴油機故障總結：

由於進氣歧管內部的膠質油泥將進氣壓力感測器的空氣孔隙堵塞，壓力感測器給發動機ECU的壓力信號失准，歧管內壓力上升時，感測器不能准確地給發動機ECU提供實際進氣壓力信號，而且車輛行駛中發動機ECU比對增壓壓力的設定值和進氣壓力感測器提供的數值。

當偏差過大，超過一定限值，發動機ECU就會進行扭矩限制，降低發動機扭矩，從而導致車輛加速無力的現象。進氣壓力感測器安裝在進氣歧管上，由於柴油機的特性，隨著行駛里程的增加。

進氣歧管內部會附著很多油泥，這些油泥也不可避免地附著在進氣壓力感測器的頭部，時間長了容易導致進氣壓力感測器的空氣孔被積炭油泥覆蓋造成堵塞，進而導致進氣壓力信號失准，因此，在每次保養時，應注意對進氣壓力感測器的檢查和清洗。

『陸』 雲浮市汽修增壓器校油泵高壓共軌電腦檢測在哪

高壓共軌試驗台,噴油泵試驗台,噴油嘴校驗器,油箱清洗機,柴油車檢測儀,機油泵試驗台,平衡機 地址:山東泰安市南外環西段注冊資本

『柒』 舊的油嘴不好用，新買的油嘴要校嗎求大仙！

噴油器一般是針閥偶件磨損會導致噴油器霧化不良，這種情況一般只要更換針閥偶件就可以了，更換針閥偶件後進行校正噴油壓力，這樣應該和新的一樣，如果舊的的針閥偶件校後的效果是達不到新的水平。。油嘴滑舌上午男的總感覺不太安穩，沒什麼安全感，還不如穩重點的好了。不過這只是一般而論，並不代表全部都是，只要看對人就行了。油嘴總成1360元一支，維修一支580元。油嘴容易壞主要是柴油質量和濾芯過濾效果不好。（歐三電噴高壓共軌油泵油嘴維修中心為您解答）。不是的。先測量氣缸壓縮壓力是否偏低。後再檢查噴油角度是否過遲及噴油器的霧化是否良好和噴油嘴是否有漏滴現象。 希望採納。柴油車嗎，如果是換噴油嘴芯套。就需要裝配好後再檢查噴油開啟壓力是否合格和一致。總成不需要校正。。不可能，一點關系都沒有，電噴的噴油嘴壓力本來就很大，你也校不低。我遇見過一次，濰柴12氣門的油嘴固定螺絲斷了，油嘴漏氣，把油嘴頭把銅套都打壞了，換了螺絲就好了再沒斷過，你是不是裝的時候用力太大了。 （電控共軌油泵油嘴維修中心為您解...。怎麼說那 那要看看你的噴油泵怎麼樣了 如果是新的就不行了 因為柱塞是標準的供油量可你的油嘴小於那個供油量車會沒勁地 要是舊的噴油泵就可以了 因為舊的噴油泵磨損了 油嘴壓里就要減下 來 要是正常的壓力泵在老點的話壓力會打不開的。發動機的煙大嗎？柴油濾芯換了嗎？柴油太臟會咬死油嘴。現在發動機缺缸嗎？試了嗎？校油泵油嘴之前是什麼毛病？裝油泵齒輪有沒有對准，叫校油泵先幫你檢查一下。最直接的反應就是怠速不穩。。210、240、270、285的馬力缸蓋有老式的和新式的，裝油嘴不一樣，增壓器、油泵型號也不一樣。 300馬力機頭的就明顯和前面的不一樣了。如果買發動機的話，，就買玉柴6M一缸一蓋4氣門的耐用。不容易壞，水溫也不會高。270馬力的機頭最常見的毛病就...

『捌』 校油泵，渦輪增壓器維修，柴油共軌維修，平度明曉，銅牛東100米路北

什麼意思啊，同行

『玖』 為什麼高壓共軌柴油電噴噴油嘴容易壞 一年要更換4次噴油嘴

未按使用說明定期更換濾清器，會造成噴油器高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。

由於高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處於極端不穩定狀態，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。

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為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使後期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的最大噴油量合理選擇。

此外噴油嘴的最小噴油壓力取決於回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸後，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。

高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5-3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。

高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3-5微米的顆粒過濾效率。滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。

『拾』 電噴車高壓共軌不好啟動怎麼解決

高壓共軌柴油機啟動困難或無法啟動，主要引發部位（件）及對策：

1、啟動線路電壓異常或無電。

解決：

檢查電噴系統線束及保險，特別如點火開關線路方面(包括保險和點火鑰匙線路）。

2、蓄電池電壓不足：如：馬達啟動無力或無法啟動。

解決：

用專用工具測試檢測電瓶電壓是否正常，是否達啟動條件（如啟動電壓）。根據檢測結果對蓄電池進行必要的維護或更換。

3、故障診斷儀或示波器顯示：曲軸、凸輪軸工作，相位錯誤。

解決：

（1）、檢查相關感測器是否損壞、臟物遮擋等。如曲軸/凸輪軸信號感測器的完好度。

（2）、檢查感測器相關線路及接插件是否松動或斷線。

4、預熱塞故障。

解決：

（1）、檢查預熱塞是否損壞如斷路、短路等。

（2）、檢查其內阻（值）是否正常。

（3）、檢查其相關連接線路是否有斷路、松動、短路等多種可能。

（4）、檢查蓄電池是否提供足夠的電壓提供。

5、高壓油泵故障、噴油器異常或軌壓異常。

解決：

（1）、用專用設備檢測壓油泵油壓。

（2）、檢查燃油品質或是否水份、雜質過多。

（3）、檢查軌道壓力感測器是否正常。

（4）、檢查低壓油路是否有空氣。

（5）、檢查供油管路是否順暢、有無異物堵塞。

（6）、噴油器質量故障或異物卡滯、卡死不噴油或少量噴油。

6、機械部件故障或個別部件故障。

解決：

（1）、油水分離器是否堵塞有異物或是否為原廠產品。

（2）、濾清器是否為原廠產品，這點很重要，車輛直接去售後檢修的重要理由之一，常被忽略。

（3）、檢查進、排氣門是否積碳過多。

（4）、檢查進氣道是否滲漏、節氣門體是否積碳堆積、臟物過多而動作不良。

（5）、水溫感測器異常。

（6）、加速踏板感測器異常。

掌握以上方法，對於柴油車關於啟動方面的故障基本可以排除。

(10)校油泵增壓器電噴共軌維修怎麼樣擴展閱讀：

1、柴油機電子控制技術的一類。高壓共軌系統的主要優點是它可以在寬廣的范圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油機電子控制。

2、高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。