㈠ 航空機務維修工作人員工資待遇
摘要 機務全民行來說，航空公司航線機務工資最高，有雙執照，飛機放行權，大概工資7000-15000
㈡ 關於海航機務人員。。。
剛才看見一個朋友想當國航重慶的機務，提出了一堆問題，正為他解答問題，提問卻關閉了，就將我的回答貼到這里，希望也可以幫助你~~~
1，不太清楚國航西南和國航重慶是什麼關系，我一個朋友在國航西南工作，聽他講那邊的待遇還是不錯的，並且四川那裡消費水平要低一點，生活上還是比較安逸的~~~
2，學習這個專業，最主要的是一個需要耐心，一個需要細心，邏輯分析能力要強一點，因為機務說到底就是在不斷地發現飛機故障，分析故障，解決故障的循環工作中~~~還有一個就是英語底子最好要厚實一點，因為現在國內航空公司基本都是歐美飛機佔主導，維護手冊均為英文原版，如果英語不過關，工作起來會非常累的~~~~
3，我不清楚LZ說的跑航線跟機務有什麼關系，因為航空公司內跑航線就是申請航線，那有公司專門的計劃人員負責，根本就不是機務的工作~~~如果LZ說的跑航線是航線機務維修的話，那也沒什麼好解釋的，就是從事航線接送飛機任務的機務，相對於定檢人員，屬於外場范疇~~~~
4，電子和機械據我所知待遇上沒有任何區別，但從事電子工作，容易存在遭受一些電子器械輻射的危險，而機械專業則工作相對辛苦些，但也容易遭受液壓油等腐蝕性油類的侵襲~~~
5，考取執照需要的是從事飛機維護工作2年以上（不包括實習期），現在有筆試，口試，實際操作考試三方面~~~這個考試還是很有技術含量的，要用心學習才能最終通過~~~
6，做機務，尤其是從事外場一線維護工作的，由於工作條件艱苦，工作壓力大，作息制度不固定，飲食不規律，很容易導致生物鍾混亂，如果再加上自己不注意保養，確實是比其他機關科室人員顯老一些，但由於機務一線維修是團體工作，外場車間的工作氛圍一般都很好，工作中大家都心懷坦盪，你幫我助~~~不用像機關一樣小心翼翼，心底設防~~~所以機務大都朋友眾多，外表顯老而心態年輕~~~
7，對身體的影響，上面我都說了十之八九，一個就是工作中注意電子輻射，油類腐蝕，高空作業等；二就是生活不規律造成的生物鍾紊亂~~~~~~~~
（第一條工作中注意即可，第二條要加強平日鍛煉，在休息時間中多調節一下）
希望我的解答可以幫助你~~~
題外話：
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機務工作相對來說，還是比較辛苦的，沒有很強的責任心，沒做好熬夜吃苦准備的朋友請慎重選擇~~~
由於機務作息制度經常與家人作息沖突，因此來自家庭的理解和體貼也是很重要的，其實做機務家屬也是很辛苦的事情，在此向天下所有的機務家屬問候！！***************
㈢ 航空機務前途待遇如何
機務工作真心辛苦，而且不體面，臟活累活都要干，上業務班生活沒規律，工作前做好心理准備。從一覽APP查到航空公司機務工資到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！ 不吃飯幹活都是正常的，干一個通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，讓你鑽個油箱也是正常的。。。。。
昨天說了，機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等於對你個人發展好，待遇都是相對而言的，航空公司機務的工資都是可以的。
機務上班制度大部分都是上一天白班，一個夜班，休息兩天的。當然也有上一個24小時然後休息兩天的。
先說深航，因為深航這幾天招人，當時10年的時候，深航第一輪面試就是看看你成績單，然後自我介紹，然後問幾個問題， 第二輪筆試，就是考公務員題，行政能力測試，深航很注重這個，題量很大，第三輪復試，就是五個人一組，然後問同一個問題，看看大家反映能力，很表達能力， 其實我感覺當時深航最注重的還是創新能力。要有自己獨特的見解，才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績，更看重綜合素質吧。
其實能去深航做機務真的挺好，我10屆畢業，具同學反映，深航試用期三個月，這三個月工資比較低，當初他們那個時候是2500 但是三個月過後就有4000多 ，現在是5000多，在深圳養活自己沒問題，過節費，年終獎都有，而且不少。深航從今年開始給員工上公積金，而且提供宿舍，標准間模式（一個月200）， 食堂伙食很好，機場附近租房均價700左右（兩室），但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多，有兩個村子在附近，湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近要便宜。
深航絕對是學技術最好的選擇，因為工作比較累，一個人要干三個航後，其他航空公司都是三個人干一個航後，一年以後放單，你就可以自己干飛機了，但是簽字還 要放行的簽。好多人都是在深航幹了幾年然後跳槽，深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快，而且深航機務工作氛圍比較好，聽我同學說內部經常 組織籃球 足球比賽，經常聚餐，而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發紅包。
如果能去深航的話，我個人認為還是不錯的，而且深圳消費根本沒有想像的那麼誇張。深航的本科跟高職，研究生，只要是機務的都一起幹活，不過拿的錢，學歷的不同會有1000左右的差距。
深航乾的活跟其他航空公司都一樣，這些航空公司機務大部分都差不太多。
國企和股份，企業文化差距很大，我個人還是不太傾向國企的工作氛圍，深航，海航這些股份的公司，工作起來比較積極，氛圍向上，我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養老。
國航就不多說了，如果你能去的話，你也不可能去別的地方，但是從待遇來說國航還真是不突出，在業內算中等水準。唯一牛的就是，國航是掛旗航空公司，其他地方我還真沒看出來它有多牛。
東航不招東北人，而且很看重戶口，因為他們在東北沒有分公司，如果你沒有關系的話，東北人是不好去的，我那屆是這個樣 子的，聽說去年也如此，等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經工作4年了，他一直想跳槽，因為他在東航上海，感覺比較憋屈，聽他說機 務很累，而且東航的內部貌似存在不少問題，這些我沒考證也不做評論。
南航規模是全國第一，我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房，現在正在蓋，如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養機務學習，機型執照拿的很快，但是放單時間要比深航長。三大航中，我個人感覺南航是最好的。我曾經跟南航大連的機務交流過，他 們很注重人才的培養，部分地區會分房子，而且待遇雖然不能讓你暴富，但是也不會太差。我感覺南航是學習氛圍最濃的。南航工資待遇很不錯，我同學南航深圳， 現在拿到手7000左右。南航真心是個好單位，在不同的分公司，工資待遇在當地都應該說是前列的。
海航，實力很雄厚，而且在不斷擴張，待遇比較好，無論從工資水準和福利上都不錯，只要是海航員工在大潤發超市，海航的 商業大廈買東西都打折，而且你過生日海航還會送你一張一百的消費卡。但是進入海航後要求比較嚴，抽煙都要去廁所，而且大部分內場辦公室沒有床，不能躺，經 常考試，考到後面三次就淘汰。工作也不輕松。福利政策上，海航算是全國領先了，千萬別小看海航，這些年感覺它越來越猛。
天津航空，這個我最了解了，一個字累，但是在天津拿的工資算高了，有了145和190執照後，6000+不成為題，而且去年的年終獎是三倍工資。跟海航一樣，要求嚴，上班不許睡覺，工作制度是上24小時休息48小時。抽煙都要去廁所抽（這點最坑爹了）
吉祥航空，待遇很好，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是上海消費水準大家都清楚 量力而行，好多人對吉祥不了解，如果對吉祥有興趣的話可以找找資料。
奧凱，飛機較少，但是工資高，未來發展趨勢說法不一，有說好，有說不好的，但是工資確實高，無論機務，代辦，飛行都很高。
廈航，不太了解，上班的時候遇見廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的，現在拿3000不到（天津）
春秋，個人感覺比較坑爹，可能企業文化的問題，跟其他航空公司差距還是不小的。它正在學亞航，走廉價航空路線，待遇還可以，但是幹活真心憋屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空，首都航空現在有航線了，不僅是公務機，也做客運，但是公務機機務較為輕松，而且以後學機型執照是去國外學習，航線機務不了解，也是海航旗下的公司，內部要求也很嚴。
亞聯公務機，這個在深圳，工資高，絕對高，10年畢業的機務，本科，12月的時候就已經拿7000+了 具體干什麼活不清楚，是否輕松也不知道，只是聽朋友的朋友說的。
中信海直，主要是直升機，我同學在海直的塘沽工作，工資在天津來說算不低了，但是如果一旦選擇了海直，以後你得工作內容都是直升機，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME
救助隊，一句話，很輕松，上班：早9:00--11:00 下午1:30--4:30 輕松的不得了，工資很高，周末休息。我同學在南海救助隊，珠海的，現在工資8000多。但是他說未來漲得幅度不會太大，但是已經不低了。
順風快遞，這個總部在深圳，在深圳也是工資最高的航空企業。在深圳工資最高的就是順風 然後是南航深圳 再次才是深航。
揚子江,接觸747最多的航空公司，當然也有737-300 待遇不錯，08年畢業的學生，我認識一個，現在拿到手是1w多。其他情況不是很清楚
銀河航空，就一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也就能上一個星期班左右，一般都是飛 機要來的時候單位會通知你，然後幹活干到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，不過規模很小。未來發展如何也不知道。在銀河工作的人，經常 說寂寞，空虛，冷！
山東航空，好多人問，但是我那年的時候山航沒來招人，我也沒有在山航的同學，這個愛莫能助了，不了解的我也不能瞎說是不。我那年不光山航沒來，東航青島的也沒來，好多山東的同學都狠郁悶！
另外，機場機務盡量不要去，學不到東西，跳槽的時候航空公司也不喜歡要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津濱海國際機場，哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們當時招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯，在全國機場里來講，大連機場真的是一枝獨秀啊！
㈣ 機務這個職業怎麼樣就是航空公司從事飛機維修工作的。
咨詢記錄 · 回答於2021-11-22
㈤ 民航機務待遇如何，機務維修的職業發展道路是怎麼樣的都有什麼執照要考
機務拿的算地勤里多的了，你要是進的海航這種，很累，但是掙的也多，國有的我不太懂，還有外語要好，很多技術活要和外國技師溝通，要是就你能溝通你想不掙錢都難，但是真是累啊 .不同公司不同機場不同年齡的不一樣， 屬於高級藍領，入行約在3000-3500，每5年增加1000-1500。 如果有專業執照，可以申請年薪，最高可到20萬
還有個資料你可以參考一下：http://..com/question/72262128.html?si=8
證書有：學習維修執照（CAAC）必須有民航維修經驗
A320 A321 EMB145 維修執照
㈥ 機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什麼
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛內機執行航班期間，對飛機進容行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。
㈦ 航空機務檢測與維修的工作前景如何
我先對民航的發展給大家做一個介紹，咱們中國作為一個13億人口的泱泱大國，但是我們國家的飛機的擁有量，所有的航空公司的飛機量加一起不到2000，美國是3億人口的發達國家，飛機的擁有量達到2萬，中國的經濟騰飛和發展，我們的航空、鐵路、海航，以後會日漸強壯起來，2008年到2020年，航空業的發展是迅速的，提供的崗位是60到200萬的工作崗位。
㈧ 航空機務維修專業就業前景怎麼樣
航空電子設備維修來專業就源業前景
高職專業中交通運輸大類中的專業普遍就業率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業更是穩坐就業率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高於平均月薪的高職專業排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發展及專業優勢所在。航空電子設備維修專業主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。
㈨ [工作]機務維修和機場票務那個崗位前景好
票務就是賣票的，一般航空公司對於代理的票務點會有返還提成，但是這個每個機場的規定不一定，需要具體情況看，不過可以積累一定的票務經驗，不想幹了可以自己單干，但是現在電子商務很發達，一般實體售票已經是夕陽產業了；安檢一般分為初、中、高三級安檢員及更高的領導崗位，相應的工資會增長，待遇每個機場不一定；地勤崗位比較多，飛機維修屬於機務，機務是很專業性的工作，工資高、福利好，不過一般招相關專業的畢業生，地勤是一些比如值機、服務隊、車隊這些行業，這是我們機場的情況，可能每個機場還不一樣。如果說哪個崗位前景比較好，只能建議自己最喜歡哪個吧。
㈩ 本人想了解春秋航空公司和海航對機務維修人員的待遇咋樣希望介紹詳細點，謝謝。
我本身就是一名機務維修人員。
雖然我不了解春秋，但是我了解海航，朋友我推薦你去海航，因為待遇真的不錯。我有很多同學在海航，工作會累，但是待遇挺可觀的。一個勤務人員月收入在5000上線（存在地域差異），一個整機放行人員的月收入在10000-18000之間（存在地域差異）。
春秋不了解，但是我敢肯定，春秋沒海航好。