三峽維修停航多久

㈠ 三峽大壩使用「壽命」是多久如果到期拆除，會有哪些影響

三峽大壩使用壽命大概是500年左右。因為三峽大壩投入的資金是非常多的，質量也是非常的好，這種雪地大工程是不可能很快就到期的。如果到期拆除的話，影響是非常大的，會影響人們的正常生活，會影響國家的正常發展。還有可能會造成洪水。會造成局部停電。

㈡ 三峽大壩可供世界用多少年

三峽大壩使用壽命可達五百年以上。
香港大公報從北京發回的報道稱，國務院三峽建設委員會水庫管理司高級工程師王殿常表示，由於三峽大壩建設提高了水泥混凝土的標准號，使用壽命可能遠高於原定的三百年，可以使用五百年以上。
報道援引他的話說，大壩的使用壽命是由混凝土的壽命決定的，雖然在使用過程中，大壩的局部可能進行維修，甚至進行加固等處理，但不會影響大壩的使用壽命，以實際的建設情況來看，三峽大壩可以使用五百年以上。

㈢ 長江三峽是哪三峽

長江三峽介紹

1、瞿塘峽，又名夔[kuí]峽，雄踞長江三峽之首，西起重慶市奉節縣的白帝城，東至巫山縣的大溪鎮，雖然全長僅約8公里，是長江三峽中最短的一個峽，卻是最令人屏息的一段江峽。

兩岸峭壁千仞，一赤一白，紅裝素裹，格外分明。山體逼仄，緊束長江，山高流急，有「西控巴渝收萬壑，東連荊楚壓群山」的雄偉氣勢，自古就有「險莫若劍閣，雄莫若夔」之譽，以其奇、狹、險、峻的特色著稱於世。

㈣ 三峽大壩的建築壽命有多少，如果使用期限到了會怎樣

民用建築的壽命基本上就是70年。這和民用建築的設計規范、使用情況以及具體的結構有關系。一般的鋼筋混凝土框架結構的民用建築，主要取決於鋼筋混凝土的壽命。實際上混凝土是由三部分組成的，含量最多的是石頭塊，用正式的學術術語叫做骨料，剩下的是沙子和水泥。混凝土裡面一般骨料會佔了80%左右，沙子和水泥佔了剩下的20%左右。

厚度超過三米的高標號鋼筋混凝土，在對抗自然力上，基本上是無敵的存在。所以水壩的壽命比一般民用建築要長得多。

㈤ 請我有誰知道，最近三峽大壩南段是否在檢修，船舶是否能正常過閘。

你好，是今年二月份檢修的，最近沒有。
2015年02月24日 17:07 中國新聞網
中新社宜昌2月24日電 (記者 郭曉瑩)2月24日開始，三峽南線船閘實施計劃性停航檢修，工期20天。通航部門表示，停航檢修期間，三峽北線船閘單線運行，定時換向，通航壓力增大，預計三峽大壩上下游將出現大量船舶積壓。

㈥ 三峽大壩的使用壽命是多少年

可使用500年以上。

㈦ 三峽大壩使用壽命是多長時間如果到期拆除後，會怎樣

專家表示三峽大壩能用100年以上

三峽大壩，在1992年12月14日正式開工建設，經歷十多年勞動者的日夜兼程，終於在2006年5月正式竣工，全長2308米，壩高185米。一些專家也曾表示，大壩的使用壽命在100年以上。如果再加上及時修補和維護，使用的實際年限還會拉長，比如四川修建的都江堰水利，已有千年的歷史，直到如今，依然在岷江上發光發熱。

我們都知道，任何材料都有使用的年限。三峽大壩是一座鋼筋混凝土的主體建築，比如我們居住的房子也是鋼筋混凝土結構，使用年限是70年。如果使用超過了一定的年限，就有安全方面的隱患，然而三峽作為一個世紀的大工程。當初的設計的安全性和牢固性，肯定達到了最高標准，肯定比我們居住的房子（70年）的年限要高。

寫在最後

近年來，三峽大壩的效應越來越明顯，給出的成績單也同樣喜人。累計的利潤，早已超過了前期建造的費用，對長江流域的城市群也發揮了越來越重要的作用。三峽大壩，是一個利在千秋的世紀工程，它的出現，除了要感謝當初的建設者和決策者，還要感謝當時的反對者。因為任何事情都有利有弊，有同意有反對，這才是正確的科學精神和態度。

㈧ 三峽大壩的壽命有多長

新中國成立以後，我國建築設計使用年限標准經歷了1966年、1974年、1989年、2000年四次更改。建設部2000年出台的關於建築設計使用年限一系列標准，規定我國橋梁設計使用年限是100年至120年，重要的和有紀念意義的建築設計使用年限是100年，一般建築物的設計使用年限是50年，這與西方發達國家的一般建築物設計使用年限50年至100年相近。

所以作為建築物,三峽大壩就算按橋梁最高設計使用壽命計算，也只有100-120年左右。而設計壽命只是一個假設壽命，不包括自然災害等特殊情況。

㈨ 近年長江三峽和以前的對比

三峽通航發生的八大變化

1、航道條件發生了根本變化。過去三峽工程所在地是著名的淺灘，航道狹窄，灘多水急，礁石林立。三峽大壩兩次蓄水成庫後，水流平緩，現在即使是在枯水期引航道水深也能保持4米以上，一代偉人「高峽平湖」的願望已經展現；新型太陽能的航標密布，保證了夜間視距良好，並可進行遠程管理，優化保障了通航條件。

2、葛洲壩船閘通航流量得以提高。通航之初，一號船閘受水流條件限制，停航標準定為2萬，一執行就是18年，我們主動作為，促成了大江河勢改造工程，並組織進行了2.5萬到3.5萬大流量級的實船試驗，將其通航流量提高到了3.5萬，大大提升了其通過能力。

3、管理體制、經費撥付、基建資金等都有了保障，並發生了深刻變化。以前是體制不明，經費來源有限，幾年都沒有項目可做，現在我們被列入國家行政事業單位的編制，有了國家財政撥款，藉助長江航運發展和國家西部大開發的有利時機，基建項目被列入交通部的規劃，建設資金近幾年就累計達到了4個億，使通航保障手段、服務的能力更得以加強。

4、管理理念不斷創新，逐步實現了由傳統管理型向現代服務型的轉變。過去服務意識不強,與船方是一種不對等的關系，現在貫徹落實「三個服務」宗旨，重塑了全局管理方法和理念，強調公開、公正、公平的過閘秩序，建立起和諧三峽通航新機制。

5、職工隊伍的知識結構不斷改善，科技手段不斷加強，使三峽通航管理向現代化邁進的步伐更加堅實。我們通過引進研究生等高學歷人才與自培相結合的方法,使得職工文化程度結構發生了較大變化,在崗的748人里,博士在讀1人，獲得碩士學位20人，其中碩士研究生12人；大學本科188人，大專學歷203人;擁有教授級高工4人,高級工程師49人,中級職稱123人,初級職稱達到98人。在船閘修理方面，我們自主創新，研究出「同步頂升系統」安全、快速、省工、省時，獲得國家專利技術，並成功運用在船閘大修的實踐中，將停航大修時間由原來100天縮短為50天；在調度管理方面，GPS入網船舶達到數千艘，促使24小時調度計劃向4小時實時計劃轉變，陽光通航程度更高，也使得行風建設大大加強；在通航安全管理方面，三峽VTS系統、CCTV等系統覆蓋全轄段，成為全國最大的監管中心，在轄區織造了一張安全大網，使船舶行走軌跡一目瞭然，安全應急救助能力與水平提升到一個新的高度；在通航基本建設方面，不論是數字航道、還是搜救基地的建設，還是正在積極爭取中的船閘檢修中心的規劃建設，都讓通航管理如虎添翼。

6、航運船舶的標准化建設加快。十多年來長江航運組織方式、運力結構逐步優化，貨運船舶大型化趨勢明顯，平均載重噸由1998年的不到400噸，提高到2007年1660噸。

7、三峽斷面年通過量持續增高，展現出長江航運快速發展的勢頭。1998年三峽通過量只有1900萬噸，近幾年僅三峽船閘年通過量就先後突破了3千、4千、5千、6千萬噸的大關， 2007年底三峽斷面通過量達到9000萬噸，船舶流量達到40餘萬艘次,過壩旅客達到30多萬人次。

8、安全保障能力增強，安全形勢逐步穩定。10年間我們不斷強化安全管理的理念與措施，防汛、戰枯水、防火、安保等工作形成一整套制度，應急能力與水平大為提高，特殊天氣狀況還直接通過網際網路、廣播等通知到船方，安全系數大大提高，救助成功率達98.1%。

30年發展變化是喜人的,如今我們又站在了下一個十年的路口。讓我們團結起來,以科學發展觀及「三個服務」為宗旨，用現代化管理技術、用文化建設的推動力量推進三峽通航事業又好又快發展，在建設黃金水道中實現新的騰飛，在下一個十年、二十年裡繼續奏響無愧於時代的最強音。

㈩ 三峽大壩泄洪會停航幾天

當來水流量大於35000方/每秒時才會停航，而泄洪通常在大於29000就開始了。一年中大於35000的天數平均不到20天。