航線維修員做哪些工作

A. 航空公司機務~航線 定檢 附件維修

航線需要倒班 白班夜班換著上 其他兩個上行政班 航線學的東西多 發展潛力大 其他一般。。。

B. 碧藍航線維修船帶三個維修工具能回三個船嗎

Q：不同稀有度的維修裝備會疊加嗎？
A：不會。不同稀有度的維修版裝備的維修效果屬於同類權效果，在技能描述里已經清楚的寫到了同類效果取最大值而不疊加。但是值得注意的是，女灶神可攜帶的維修設備與維修工具屬於不同類的效果，他們的回復效果可以疊加。
只要是名稱相同的維修裝備，無論稀有度如何，都不能疊加，不過維修設備和維修箱可以疊加，一個修自己，一個修隊友，疊3個維修設備只是浪費格子而已，所以金箱子彩箱子出維修設備是最非的。

C. 廣州民航職業技術學院的航空機電設備維修（飛機部件修理）專業是不是在航線工作的

部件的一般不是去外場的
外場一般是機電和電子兩個專業

D. 碧藍航線維修工具好不好維修工具屬性解析。

維修工具是碧藍航線中能夠增加艦娘耐久的裝備，那麼維修工具屬性怎麼回樣呢？好答不好呢?小編就這個問題收集了相關資料，今天給大家帶來的是碧藍航線維修工具好不好？維修工具屬性解析。

說明：以下數據為裝備初始狀態數據（即0強化，在倉庫中的數據），若裝備在艦娘身上則會受艦娘屬性影響，部分數值發生變化。

維修工具T1適用艦種

耐久90技能描述每15秒0.3%緩慢回復耐久，同類效果取最大值，不可疊加所屬科技箱設計圖掉落設計圖查詢表維修工具T2適用艦種

耐久140技能描述每15秒0.6%緩慢回復耐久，同類效果取最大值，不可疊加所屬科技箱設計圖掉落設計圖查詢表

維修工具T2適用艦種

E. 航線維護指的是什麼

飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和「完好」內狀態並保證航空容器能夠安全運行。「適航」意味著航空器符合民航當局的有關適航的標准和規定；「完好」表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。

航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航後、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷，包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航空器的持續適航，確保飛行安全。

F. 一個飛機一般需要多少人航線維修

一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。

G. 從事航線維修、飛機定檢和飛機部附件維修的航空機務人員也需要考技術等級嗎發展潛力如何福利待遇怎樣

需要的，而且這個可是一定要有的呢
主要是賺的錢多，發展好像要看自己的能力吧，有的一輩子都在一線幹活，很苦、很臟、很累！
那裡的人都比較的拽，所以我們機場的都不喜歡他們.（個人意見，僅供參考）

H. 機務維修一線有哪些崗位，各崗位職責是什麼

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等

1. 航線維修：負責飛內機執行航班期間，對飛機進容行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；

2. 定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；

3. 修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；

4. 工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；

5. 特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；

6. 航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。

I. 機務航線和配件維修部哪個好

前航空公司抄生產計劃部員工，以襲下是個人理解：

1. 工資：同等級別航線工資更高；

2. 工作環境：部件維修工作環境更好，一般都在室內，很少需要熬夜；航線需要倒班，一般都在停機坪工作，夏熱冬寒你懂的；

3. 晉升機會：航線的機會相對多一些，因為航線不晉升留不住人，部件相對安逸一點機會也少一點。

補充一點：航線有時候需要外派，這個是好是壞看個人理解了。