小松挖機發動機維修怎麼辦

Ⅰ 小松挖掘機常見故障都有哪些原因及處理方法

挖掘機是土石方工程中的主要施工機械，廣泛應用於建築、築路、水利、露天采礦和國防工程中。挖掘機若不及時保養就可能出現各種故障，本人根據自己的實踐經驗，對挖掘機的常見故障做以下分析，僅供參考。
1、挖掘機不能啟動或啟動困難
1.1電氣系統故障
1.1.1蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規定高度。如果發現蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養，不常處於虧電狀態。
1.1.2啟動機故障維修或更換啟動機。
1.1.3發電機故障維修或更換發電機。
1.1.4線路故障檢查線路並修復。
1.2發動機油路故障
1.2.1低壓油路氣阻
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內油麵過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓油路形成氣阻，造成發動機工作不穩，自動熄火或發動機不能啟動。
1.2.2油路堵塞
油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油路密封，對油路進行經常性保養，加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯，根據作業環境條件及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。
1.2.3噴油泵的故障
噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重，造成發動機啟動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。
2、挖掘機工作無力
2.1發動機功率足夠，運轉正常，而挖掘機作業速度緩慢，挖掘無力。
2.1.1挖掘機的液壓泵多為變數柱塞泵，工作一定時間以後，泵內部零件不可避免的產生磨損，造成內漏，各參數數據不協調，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作緩慢無力。對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量，確認問題所在，更換不能繼續使用的配件，或修復可以繼續使用的配件，重新組裝後上校驗台調試，匹配各迴路參數(壓力、流量、功率及變數等)。
2.1.2挖掘機上一個重要液壓元件－多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這些閥所設定的壓力達不到標准壓力則導致挖掘無力。另外，若閥桿與閥孔之間因為磨損而間隙過大，閥桿回位不完全、換向不到位，則大量內漏，導致流量不足，速度緩慢。此類問題，應當卸下多路分配閥，送到實驗台進行調試，重新設定所有閥的壓力至標准壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。
2.1.3進口挖掘機上的液壓泵均配有先導齒輪泵，此泵主要是參與液壓泵的變數和作為先導油打開多路分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過度建立不起一定的壓力或齒輪泵上的安全閥設定達不到一定的壓力，就會導致液壓泵始終處於低流量狀態，閥桿也不能完全換向，造成流量不足，動作緩慢，壓力不足，挖掘無力。對於這類的問題，只須要換先導齒輪泵或重新設定先導安全閥即可。
2.2冷機時一切正常，熱機時動作緩慢，挖掘無力。出現這樣的問題表明液壓泵內部配件磨損嚴重，須更換泵內易損件，並重新組裝、上調試台校驗調試。
挖掘機整機出現工作緩慢無力現象的另一個主要原因是液壓油變質，因此，要注意監控液壓油油質(粘度，流動性及有無懸浮物等)，按時更換符合規定的液壓油，就能很大程度上避免此類故障的發生。
3、挖掘機行走跑偏
3.1液壓泵有故障
一般情況下挖掘機都是採用雙聯泵，行走跑偏常為一隻泵有故障，最簡單的判斷方法是：將液壓泵的兩根高壓出油管對調，如果原來慢的變快，原來快的變慢，證明有一個泵有故障。排除方法：卸下液壓泵，更換損壞件，再到實驗台調試即可。
3.2行走馬達安全閥漏油
安全閥漏油將導致系統內的壓力過低，使行駛馬達的轉速不夠，從而出現行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時可以將左右行走馬達安全對換，看反向行走時是否偏轉。
3.3挖掘機器向一側跑偏
如果行走主閥內的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現行走跑偏。檢查時要測量行走主閥油路的壓力，正常值是32.5mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。
通過以上的分析，我們可以看到80%的挖掘機故障都是由保養不及時或操作不當引起的，因此，應當做好挖掘機的保養工作，同時提高操作手的技術水平，減少故障的發生，保障工程建設的順利進行。

Ⅱ 小松挖掘機出現發動機缺缸怎麼處理

勞累過度，給他吊瓶點滴就好了

Ⅲ 小松挖掘機發動機機油變質怎麼維修

當小松挖掘機在使用的時候出現發動機機油變質故障時，挖掘機師傅可以按照故障維修方法排除故障。
故障表現：小松挖掘機發動機機油變質，影響挖掘機正常工作。
故障分析:挖掘機發動機機油顏色變黑，粘度下降或上升;添加劑性能喪失，還有水分;機油乳化，呈乳狀並有泡沫。出現這些現象，這機油變質。
機油變質可以通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經驗法檢驗。如果機油發黑，變稠一般有機油氧化造成;如果機油發白則證明機油中有水；如果機油變稀則汽油或者柴油稀釋引起。為精確分析機油變質原因，最好使用油質儀和濾紙斑點實驗法進行機油品質檢查。
故障原因:
①活塞、活塞環與氣缸的密封不良。
②機油使用時間太長。
③濾清器性能不良。
④曲軸箱通風不良。
⑤發動機缸體或缸墊漏水。
維修方法:
①檢修活塞、活塞環和氣缸。
②更換機油。
③更換濾清器。
④檢修曲軸箱的通風裝置。
⑤檢修發動機缸體或者更換發動機缸墊。

Ⅳ 小松挖掘機幹活無力是什麼原因，怎麼維修

小松挖掘機幹活無力的故障原因：
1、噴油器電磁閥故障。
2、噴油器噴油壓力低。
3、燃油系統高壓燃油系統壓力偏低。
4、噴油器閥芯嚴重磨損。
小松挖掘機幹活無力的維修方法：
1、首先，對噴油器電磁閥進行測試，結果電磁閥線路正常。
2、其次，對發動機的噴油器進行斷缸測試，結果斷缸後噴油器噴油比較均勻，但其壓力均比正常值偏低。
3、再次，更換燃油系統濾清器，並對高、低燃油系統進行壓力測試，結果低壓燃油系統壓力正常，高壓燃油系統壓力偏低，在最大負荷時共軌管路的燃油壓力低於正常值，再對噴油器電磁閥進行測試，結果電磁閥吸合正常。
4、最後，測量噴油器，檢查發現噴油器漏油量超過標准，拆檢噴油器，發現噴油器閥芯嚴重磨損，更換噴油器，試車。

Ⅳ 小松挖掘機200—7大修發動機多少錢

主要還是看你需要那些
四配套
大修包
大小瓦
進排氣門
座圈
導管
一起差不多一萬多點吧

Ⅵ 小松挖掘機ECM維修的方法都有哪些

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

Ⅶ 小松挖掘機發動機電控ECM的維修步驟是什麼

挖掘機發動機ECM內部電路可以分為兩部分，包括輸入、輸出以及轉換電路的常規電路和微處理器。常規電路大多採用通用的電子元件，如果損壞，一般是可以修復的。在實際使用過程中，ECM的故障大多發生在常規電路中。如果要維修ECM,首先要確定是ECM故障，以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路的故障。
(1)確定ECM是否損壞
確定ECM損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入ECM的情況下，ECM卻不能正確輸出控制信號來驅動執行器。這句話雖然簡單，但這需要很多具體細致的基礎檢查工作。例如發動機無法啟動，經過檢查確定啟動時噴油器插頭上無噴油信號(即ECM提供的噴油驅動信號)，在檢查相關電路正常而且啟動時的轉速信號也可以正常輸入發動機的ECM，但是ECM沒有輸出驅動信號給噴油器，這樣就可以斷定發動機ECM內部故障。
(2)按照電路尋找損壞元件
根據電路圖或實際線路的走向找到與噴油器連接的相應ECM端子，然後用數字萬用表的通斷擋從確定的ECM端子開始，沿著ECM的印刷電路查找，直至找到某個晶體管。這是因為ECM通常採用大功率晶體管放大執行信號以驅動執行器，所以此類故障的原因大多是一個起著開關作用的晶體管短路所致。
(3)測量晶體管
確定晶體管的3個極。與印刷線路對應的管腳為晶體管的集電極，旁邊較細的印刷線是基極。確認方法是，將發動機ECM多孔插頭插上，啟動發動機，使用萬用表的電壓擋連接到要確認的印刷線，顯示5V則為基極。用萬用表測試晶體管，如果發現集電極c與基極b的正反向電阻無窮大，則說明晶體管已經斷路；如果發現集電極c與發射極e之間的電阻為零，則說明晶體管已經被擊穿。另外，還需要檢查晶體管附近相連的其他晶體管和二極體。
(4)確定替換用的晶體管
確定晶體管大致有以下幾個方法.
①型號查看晶體管上的型號，通過晶體管對應表確定與之相配的國產晶體管。
②電阻晶體管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原晶體管的電阻值相近，不同顏色的電阻阻值不同。因為晶體管的基極是靠電流的大小控制的，ECM電壓值固定，因此就需要利用電阻來控制電流。如果電流過大會燒毀晶體管，電流過小則不能將其觸發。
③測量利用萬用表的二極體測量擋測量晶體管的屬性。根據晶體管的特性，應該只有1個管腳相對於另外2個管腳單向導通，具備這個屬性則可確定是晶體管，只有一對管腳單向導通的是場效應管，相對另外兩個管腳導通的管腳是晶體管的基極。
將替換的晶體管焊接到電路板上，焊接時要注意焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成後要用萬用表測量各管腳應不相互連通。

Ⅷ 小松挖掘機全車無力有哪些故障原因及維修方法

挖掘機全車無力故障現象原因：
1、主溢流閥有問題。
2、卸荷閥有問題。
3、液壓泵有故障。(泵內部部件有磨損)。
4、PC-EPC閥故障。(PC-EPC閥是用來匹配發動機與液壓的功率，當感應到負荷大的時候，PC-EPC產生壓力，減小泵的流量，以緩解發動機功率不足，同時泵控制器產生信號到油門電機，增大發動機轉速)。
5、發動機速度感測器損壞。
6、液壓油臟了。
7、分配器油封損壞。
8、液壓油路和液壓濾芯有問題。
9、控制閥密封不好，內部有泄油。
10、先導閥故障。
11、液壓泵上的兩個調節閥堵塞。
挖掘機全車無力故障檢查維修：
1、首先，檢查挖掘機液壓油有沒有變質，有沒有變臟。
2、檢查挖掘機的液壓油路有沒有阻塞，液壓油濾芯有沒有損壞。
3、然後檢查挖掘機的先導壓力值。
4、其次，在檢查挖掘機的手柄輸出壓力值是不是規定值。
5、再檢查主閥溢流壓力。
6、最後，檢查挖掘機的液壓泵，看有沒有磨損。
日立挖掘機全車無力現象：日立挖掘機剛更換了先導泵油封後工作了十幾分鍾一直很正常，突然出現挖掘機全車無力現象。
故障檢查：
1、經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。
2、第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反，此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出，引起日立挖掘機全車無力現象。

Ⅸ 小松挖掘機動作慢的原因及維修方法是什麼

一、原因：

1、由於天氣原因使挖掘機發動機機油凝固了，因此操作之前要發動版預熱。

2、挖掘機的流權量調小，所有才出現挖掘機動作慢現象。

3、挖掘機冷車幹活正常，熱車動作慢，一般情況下是挖掘機內部元件由於時間時間廠產生的磨損(挖掘機缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等磨損)，從而導致挖掘機發動機功率下降與液壓系統內泄。

4、泵閥控制器(PVC)中控制No.2泵位移電磁閥的三極體被擊穿，或是電磁閥的閥芯被卡住，都會造成速度緩慢。

5、No.2泵電磁閥的閥芯被污物卡在極限位置時，與三極體被擊穿時的結果相似，使伺服活塞處於小端位置，造成動作慢。

二、維修方法：

1、可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧，提高大油門時履帶的反應速度；

2、可在安全閥上將壓力小的一側調高一點。如果壓力兩側都一樣，那就是兩個柱塞泵送出的油流量大小不同；

3、制動滑閥向彈簧方向移位，使液壓油到馬達制動裝置。

Ⅹ 小松挖機發動機氣缸蓋和氣缸體裂紋怎麼檢修

氣缸蓋和氣缸體產生裂紋的主要原因，多為使用不當所致。
具體地說,以下原因均可導致此故障的發生:
(1)人為的機水溫差炸裂發動機開始工作運轉時，較長時間無水冷卻。而當發動機溫度已很高時，才忽然記起沒有加水。隨之立即加進冷水,，即易使氣缸體位於氣缸套上部位置，因驟冷驟熱而炸裂。
另外，有的工程機械發動機使用人員用堵塞部分出水管，減小水流量的方法來提高出水溫度，這樣做也不好。這是因為會加大進、出水的溫差，由於進、出水溫差太大，使受熱零件在靠近進水邊的部位冷卻很厲害，而靠近出水邊的部位冷卻差些，這樣即有可能導致氣缸蓋和氣缸體裂紋的形成。為此，在正確操作情況下，發動機循環冷卻水的進、出溫差在10~20度為好。
(2)季節溫差凍裂工程機械發動機的工作場所多為露天工地，則在寒冷季節里，由於操作使用人員不謹慎，停機後忘記放水（加有防凍液的發動機除外），持續時間過久後導致氣缸體和氣缸蓋內的水結冰，將它們脹裂。有關科研資料表明,1kg水結冰時，體積將增大0.11。而一般工程機械發動機的冷卻系統儲水容量大都在20L左右，或更多一些。這許多水結冰時，必將在氣缸蓋和氣缸體內產生很大的膨脹力，將它們凍裂。這種裂壞的方式就氣缸蓋而言多發生在水道孔封蓋附近，氣缸體則發生在外部水道孔筋條等處。
對於氣缸蓋和氣缸體裂紋的檢查方法，通常可採用水壓法。檢查時將氣缸蓋及氣缸墊裝在氣缸體上，並用水管與水壓機連接，封住其他水道口。要求在390kPa左右的壓力下，保持5min，應沒有任何滲水現象。此外，也可用染色滲透劑進行檢查。方法是將氣缸蓋和氣缸體洗凈後，把滲透劑（一般化工商店均有售）噴在被檢查部位。若滲透劑滲入內部，說明該部位存在裂紋。
如果因種種原因，無法采購到滲透劑。對於肉眼不能察覺的細微裂紋，也可用下述方法檢驗：將75%的機油和25010的煤油混合劑塗在可能懷疑有裂紋的部位上，再用棉紗將混合劑擦去，並立即塗上一層含有氧化鋅的甲醇溶液.。此時該處若有裂紋存在，則裂紋處的溶液會變顏色。
在檢查氣缸體裂紋時，應特別注意觀察水套夾層、氣缸壁、主油道及進、排氣門等處，因為這些部位最容易產生裂紋。
氣缸蓋和氣缸體裂紋的修復，目前經常採用的方法是用電焊冷焊法。選用的鑄鐵電焊條牌號多為「鑄308」（即上焊74）或「鑄508」（即上焊70）。當採用直徑為3.2mm的電焊條時，焊接電流通常選用90—110A。
施焊前，應用直徑為3—4mm的鑽頭沿裂紋鑽出一排透孔，再沿透孔開出V型坡口。之所以採用這種形式的坡口，一是有利於金屬的焊透,可以提高焊縫強度。二是氣體可由透孔向下排出，減少產生氣孔的可能性，保證焊縫細密。三是焊道比較平整和美觀。
焊接時，為了最大限度地減少焊接熱影響，避免出現龜裂，可採用「一點、一點」的焊接方法。即每焊一點（約15~20mm）就用小錘輕輕敲打焊縫，幫助焊縫收縮，消除內應力。待焊縫冷卻到不燙手時，再焊下一點。焊之前，應用鋼絲刷將焊道刷一刷，以清除雜物。在施焊時，為了便於引弧和避免出現夾渣，在每次起弧之前，應將焊條弧罩部分的葯皮去掉再焊。
電焊冷焊的關鍵是被焊件受熱不要過大，除熔池及其周圍金屬在小范圍內受熱外，被焊件其他部分則處於全冷狀態。焊縫區金屬在冷卻收縮時，通過塑性很好的焊葯被拉伸而得到補償，所以能防止產生新的裂紋。
對氣缸體外部非配合表面的裂紋或破缺的修理，也可採用補板法。但此方法只適用於受力不大和距離安裝零件處在40mm以上的部位。補板修理的步驟如下:
1)用厚度為3—4mm的紫銅板，進行退火處理，按裂紋周圍大小下料。對於漏水的裂紋，此時應敲成與氣體平面一樣平整，以免水從壓板中流出。
2)沿紫銅板邊每隔20mm左右，鑽直徑為8mm的孔，並在氣缸體上攻螺紋。
3)紫銅板內面鋪上一張厚度為0.5~Imm的石棉板，再塗上一層厚油漆，裂縫處再用錫焊焊牢，用螺釘壓緊紫銅板即可正常使用。