鉸縫滲水如何維修

① 鉸縫滲水鈣化是什麼意思

鉸縫-主要是指橋梁工程中預制板梁間的後澆砼(灌縫),它連接兩塊板梁,在板梁安裝好後橋面鋪裝施工前進行。
鉸縫滲水鈣化
預制板梁間部位滲水,且時間長後滲水部位出現鈣化現象。

② 單板受力產生原因有哪些分析

1.重載交通。大量超載、超限車輛的行駛（其主要車型為：紅岩、斯太爾、東風、解放153，最大載重量達139噸）造成了橋面鋪裝及橋梁橫向聯結的破壞，從而使行車道輪跡下的主梁在單板受力情況下反復受到重車車軸荷載作用，動撓度加大、開裂。
2.施工原因。宣大高速公路重車道瀝青混凝土路段小橋涵橋面鋪裝結構為：預制梁板上現澆6cm~10cm厚30#防水水泥混凝土鋪裝層（其中6m以下小橋涵防水水泥混凝土鋪裝層厚6cm，6m~8m小橋、通道防水水泥混凝土鋪裝層厚8cm，10m以上小橋防水水泥混凝土鋪裝層厚10cm），上面加鋪6cm粗（中）粒式瀝青混凝土下面層，4cm中粒式瀝青混凝土上面層。因預制、安裝上部構件時，施工標高控制不夠嚴格，有部分水泥混凝土鋪裝層厚度只有4cm~5cm，甚至更薄，鋪裝層形不成一個密實的整體結構層，水泥混凝土鋪裝層內的鋼筋起不到應有的作用。作用力不能按原設計向其它梁板分布，形成單板受力。中大網校公路監理師
另外，施工時鉸縫未搗實，橫行聯系不好，雨後產生鉸縫滲水，也是造成小橋涵單板受力的原因之一。

③ 如何進行橋梁的質量檢查

隨著橋梁服役時間的增長，損傷也會越來越嚴重。為了客觀評價橋梁的技術狀況，全面了解橋梁經常使用狀況，必須對橋梁的技術狀況及其缺陷進行全面細致的現場檢查，並及時維修養護，保證或延長橋梁的使用年限。橋梁檢查是對已建成橋梁的材料質量和工作性能方面所存在的缺損狀況進行檢查、試驗、判斷和評價的過程；橋梁的定期檢查是按照規定的周期，對橋梁的主體結構及其附屬構造跟蹤的全面檢查，採集各橋梁的各種數據，作為橋梁養護管理系統中結構技術狀況的動態參數，為評定橋梁使用性能提出基本數據，並確定結構維修、加固或更換的先後順序。一、橋梁質量檢查採用的方法橋梁的質量檢查主要從結構或構件的損壞狀況、使用狀況和功能改善三個方面由專業橋梁工程師進行全面的、直觀的系統檢查，記錄所有損壞的部位、范圍、性質和嚴重程度。對於病害和缺損狀況主要依據檢查技術資料，從損壞形式和程度、損壞可能發展變化趨勢和損壞可能產生的後果三個方面來評估打分評定；在使用狀況評定中，主要考慮損壞狀況評定結果，同時也兼顧結構構件的功能、范圍、價值及美觀；對功能改善和改進工作的技術和經濟分析以及橋梁載重能力適應率來實現。二、結構的一般檢查1.鋼筋混凝土橋跨結構的檢查。包括梁端頭、底面是否清潔；混凝土有無裂縫、掛白、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無活性骨料，硅鹼反應引起的整體龜裂現象；預應力鋼束錨固區段混凝土有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫，有無嚴重碳化；梁（板）式結構主要檢查梁（板）跨中、支點、變截面處；裝配式梁橋應注意連接部位和缺損狀況；組合梁的橋面板與梁的結合部位，以及橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水；梁（板）接縫、跨中、支點、中間鉸縫部混凝土有無開裂和鋼筋銹蝕；橫向連接構件有無開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂、邊梁有無橫移或外傾斜等內容。2. 拱橋的檢查。包括拱圈的拱板或拱肋在拱頂和拱腳部位是否開裂。鋼筋混凝土主拱有無砼脹裂、露筋銹蝕等缺損狀況。圬工拱橋砌塊有無壓碎，局部掉塊，砌縫有無脫離或脫落、滲水，拱鉸工作是否正常。拱的側牆與主拱圈間有無脫裂，側牆有無鼓突變形、開裂，實腹拱拱上填料有無沉陷；雙曲拱橋應注意檢查拱肋間橫向聯結拉桿是否松動或斷裂，拱波與拱肋結合處是否開裂、脫開，拱波之間砂漿是否鬆散脫落，拱波頂部是否裂、滲水等內容。3.橋面系構造的檢查。包括橋面鋪裝縱橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水和橋頭跳車現象，檢查時應特別注意伸縮縫兩側橋面鋪裝的損壞情況；伸縮縫的橡膠條是否有異常變形、破損、脫落、漏水、是否造成明顯的跳車，伸縮縫的錨固構件是否松動及兩側固定型鋼有無損壞，檢查時應注意行車時伸縮縫的異常聲音；欄桿和護欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等，檢查時應特別注意與橋面鋪裝結構處是否有滲漏；橋面排水是否順暢， 泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好。4.支座檢查。包括支座是否完好，組件是否完整、清潔、有無斷裂、錯位和脫空現象；活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好；油毛氈支座是否老化、破裂或失效，墊層厚度是否滿足位移要求；氟板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板等內容。5.墩台和基礎的檢查。包括墩台和基礎是否有滑動、傾斜、下沉或凍拔；台背填土有無沉降裂縫或積壓隆起；混凝土墩台及蓋梁有無凍脹、風化、腐蝕、開裂、剝落、露筋等；石砌墩台有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞：基礎下是否發生不可許可的沖刷或掏空現象；擴大基礎的地基有無侵蝕；樁基頂段落在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環狀凍裂，有無受到污水、鹹水或生物的腐蝕等內容。三、橋梁質量狀況的評價橋梁質量狀況的評價是根據橋梁各部件檢查情況，依據有關的技術規范，對其病害或缺損進行統計分析，對橋梁的構件技術狀況和橋梁總體質量狀況進行等級評定，對橋梁承載能力適應率進行評估。

④ 五里墩立交橋的相關閱讀

作為開啟合肥現代化大城市首善之舉，五里墩立交橋在一片爭議聲中震撼登場。1995年6月開建，當年年底半年就完成主體工程，1996年5月全線竣工通車，創造了合肥城建史上一大奇跡。該橋為雙Y定向加環形匝道組成的4層互通式立交橋，分5個交叉道向四周輻射，解決了17個流向的交通，西城區交通豁然開朗。然而，經過13年風雨侵蝕，特別是其作為合肥咽喉地帶承擔東西向和南北向快速通道交通壓力，大量超載車輛長年累月不斷摧殘著「五里飛虹」的身姿。
通過近幾年不間斷的定期檢測評估，大橋已發現不同程度的病害：橋面瀝青鋪裝層厚度普遍偏薄，部分縱向裂縫間斷性貫穿橋面，墩頂橫向開裂；較多空心板底部有縱向裂縫，部分板梁底部有橫向裂縫，底板厚度偏薄，達不到設計厚度；部分孔跨空心板梁間鉸縫失效，有向單板受力發展的趨勢；多處墩頂橫向裂縫處對應整體化混凝土開裂和滲水；部分支座缺失、脫空；部分板底部有不同程度露筋、銹脹和保護層厚度不足；現澆連續梁裂縫較多，幾乎所有箱梁的跨中部分出現裂縫，裂縫的發展從底板延伸到腹板，且裂縫超標，裂縫最大寬度達到0.5㎜；部分箱梁底板兩側邊緣范圍內混凝土不同程度地夾雜泥沙，有混凝土表面剝落、鬆散及露筋等現象。 由於該橋所處位置非常敏感，特別是西城區交通具有控制性作用，因此開工時的交通全封閉必須做好細致的前期研究，而隨著長江西路高架的封閉施工，使維修工程迎來了上馬良機。
據介紹，為節約工程資金、縮短維修時間和盡量減少施工期間該區域交通壓力，市政管理處結合長江西路高架建設工程，將五里墩立交橋維修工程分為兩個階段實施：第一階段，東西方向全封閉施工(南一環往返長江西路方向和南一環往返合作化北路方向、長江西路往返合作化北路方向、長江西路至合作化南路方向、合作化南路至南一環方向的匝道橋)，計劃工期4個月，即2009年8月15日至12月13日；第二階段，南北方向全封閉施工，計劃工期4個月。在保證南北方向車輛通行的情況下，該處先對五里墩立交橋東西方向實施全封閉，待東西方向維修結束後，再對南北方向進行全封閉施工，並同時放行東西方向交通。
本次維修加固設計主要包括：橋面鋪裝層更換改造、連續大箱梁加固、空心板梁加固(局部更換)、裂縫修補、支座更換維修、通道橋改造、引道維修和交通工程等。
2014年元月3日，五里墩立交橋暫行封閉，不到晚間已導致合肥的大擁堵，車輛行駛十分困難！

⑤ 橋梁檢測梁板滲水需要扣分嗎

如果是梁板內部向外滲水，那肯定是梁板有裂縫，如果是鉸縫滲水，那可能是鉸縫有問題，都要扣分的。

⑥ 橋梁如何劃分上中下附屬結構

橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

(6)鉸縫滲水如何維修擴展閱讀：

一、結構分類

橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

二、其他分類

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

⑦ 澆築板梁鉸縫砼時應注意什麼問題

1、質量問題及現象
近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有：
1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。
3）鉸縫砼標號低，澆築不密實。
4）鉸縫處滲水。
5）澆築鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。
6）在墩台部位，鉸縫砼直接澆築到墩台上，改變了梁板受力狀態。

2、原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。
2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。
3）施工時鉸縫砼配比不合格。
4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆築砼時，封堵不嚴密。

3、預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，採取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆築時一定要掌握好。
5）澆築鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。
6）設計與施工時，採用整體現澆方案，取消鉸縫。

⑧ 空心板鉸縫鋼筋：澆築板梁鉸縫砼時應注意什麼問題

1、質量問題及現象
在鉸縫施工中的具體質量問題有：
1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。
3）鉸縫砼標號低，澆築不密實。
4）鉸縫處滲水。
5）澆築鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。
6）在墩台部位，鉸縫砼直接澆築到墩台上，改變了梁板受力狀態。
2、原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。
2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。
3）施工時鉸縫砼配比不合格。
4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆築砼時，封堵不嚴密。
3、預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，採取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆築時一定要掌握好。
5）澆築鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。
6）設計與施工時，採用整體現澆方案，取消鉸縫。

⑨ 有關混凝土橋的英文資料，希望能提供兩篇10000個字元的文章。謝謝

混凝土橋橋面系構造缺陷與防水系統

中文：
摘要： 本文論述了橋面水對混凝土橋梁的危害，論證了設置橋面防水系統的重要性，進而論述了橋面系構造必須注意的要點，並介紹部分橋梁防水實用技術及施工方法。
一、橋梁防水系統缺陷引起的病害
建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，動輒幾億、十幾億元的投資，其中橋梁占總造價的10％～30％左右，要求設計使用年限比較長，至少要滿足50年以上，有些長達100年以上。因此橋梁的安全性和耐久性是非常重要的。
天津市的橋梁，防水問題一直沒有得到足夠的重視，很多人過去有一個錯誤的觀點，認為混凝土本身不怕水，鋼筋混凝土結構的橋梁無須作防水，因此，對橋面系的構造設計不太講究，甚至很粗糙。恰恰就因為橋面系構造的設計缺陷及沒有完善的防水系統，引起了很多病害，再由於交通量的增長和超載交通的影響，使橋梁過早地遭到破壞，成為危橋。
自1995年以來，天津市每年都發生橋面忽然塌陷，甚至出現空洞的嚴重病害，由於巡查及時，才沒有發生重大事故，但是也造成了很大的損失。津國公路菜園橋，由於滲水致使橋梁混凝土腐蝕酥鬆、脫落，鋼筋與混凝土高骨，造成該橋報廢重建。寶盧公路上水渠橋，北圍堤路馬場減河橋等，都發現板梁底部混凝土大面積脫落，鋼筋裸露。外環線張貴庄鐵路高架橋、津榆公路一號橋，由於橋面積水、滲水，致使T梁翼板混凝土酥鬆，在車輪作用了突然出現了2m2以上的空洞，經檢查所有邊梁翼板都有同樣病害。同時邊梁腹板外側也都有明顯的混凝土腐蝕膨脹，鋼筋銹蝕的現象。以上病害的發生，除了超載因素外，橋面系構造的不合理和沒有橋面防水層是主要原因，另一方面橋面水泥混凝土鋪裝太薄和鎮縫處的混凝土的質量不高，很容易遭到水的損害。首先在鉸縫處形成裂縫，造成單梁受力，水由鋪裝層向下滲漏，從鉸縫流到梁板，對混凝土產生腐蝕，削弱了梁板的承載能力，最後造成橋梁的破壞。
過去採用的伸縮縫形式基本上都是漏水的，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產生嚴重的腐蝕，這一現象幾乎在每一座橋上都可以見到，八里台立交橋、解放南路立交等就是最明顯的例證。京福公路東州大橋在1999年6月27日北起第十墩T型帽梁翼板南側西部突然斷裂，主要原因就是水從伸縮縫處流到帽樑上，腐蝕了上部混凝土和鋼筋造成的。
從對公路橋梁病害調查結果來看，橋面的損壞占的比例最大，其次是邊梁外側。梁端和帽梁。下部結構則墩台水位浮動處損害最多。
由於邊梁處欄桿和人行道設計沒有考慮到雨水的影響，致使含有橋面污物的雨水亂流，先是污染邊梁，影響美觀，繼而腐蝕混凝土，仔細觀察，到處可見這樣的痕跡。邊梁外側首先遭到破壞就是橋面雨水腐蝕造成的。附圖為水腐蝕對混凝土梁造成的破壞情況。
雨水孔的設計往往考慮欠佳，由於沒有重視雨水孔的安裝形式和質量，致使收水口周圍和孔下樑板混凝土受到嚴重的腐蝕。
橋梁墩柱等下部結構由於受到水的侵害，也必然產生損害，在水位上下浮動的部位更是嚴重。京津塘高速公路龍風新河橋在1997年就發現了墩柱被嚴重腐蝕的病害，混凝土被腐蝕厚度達10cm以上，如不及時修復，後果不堪設想。
引起橋梁破壞的原因很多，如荷載、材料質量、施工質量、突發事件等等，但橋面防水系統沒有達到使用要求，以至造成橋梁的破壞，是極其重要的原因之一，其後果將是災難性的。
二、橋梁防水系統缺陷對橋梁損害的機理分析
一般來說，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環境或水中能保持強度和穩定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強度形成和發展不可缺少的條件。但是長期處於潮濕條件下，尤其在於濕交替循環狀態下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩台，在水位浮動的部位首先被破壞就是證明。京津塘高速公路龍風新河橋墩柱的被腐蝕就是典型的例證。空氣中的水和雨水是一種成分很復雜的液體，再混入橋面的污物，常含有溶解的氣體、礦物質和有機質等，常見的有酸性物質、氧離了、氯離子、氮、碳酸氣、硫化氫及其他酸性離子，以及鹼金屬和鹼土金屬離子，這些酸、鹼物質超過一定限度時，會侵蝕、損害橋梁的混凝土和金屬材料。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期會因為水分蒸發造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產生塑性開裂的幾率也大。加強橋面混凝土施工中的質量管理和早期養護可以減少開裂，但難以完全消除。在以後的使用過程中，早期產生的裂縫會隨著車輛反復荷載的沖擊下逐漸擴展。如果沒有完善的防水系統，帶有腐蝕性物質的水就會滲入到混凝土中和從裂縫中流入到混凝土中去。產生鹼一骨料反應以及酸鹼性物質對混凝土進行腐蝕的反應。
混凝土鹼一骨料反應是指來自水泥沙卜口劑和環境中的鹼金屬離子與砂石等緊料中的活性組分發生化學反應，在水泥砂漿與石子的界面處生成白色凝膠物質，這種物質在潮濕環境中吸水膨脹，從而造成混凝土結構從內部開始的漲裂，甚至破壞。這種病害稱為混凝土的"癌症"。鹼一骨料反應少則幾年，多則十幾年就可以使混凝土結構喪失安全性。這種破壞具有不斷發展和不可修復性。具體表現為混凝土表面龜裂、突出、酥鬆，然後剝離。鹼-骨料反應的發生和對混凝土的破壞需要三個條件：混凝土中的高鹼性、碎石中的富含鹼活性成分以及水。以前所用的水泥及外加劑均為高鹼性，天津地區砂石資源含有不同程度的鹼活性成分，橋梁又沒有完善的防水系統，完全具備了鹼一骨料反應的必要條件，所以很多橋梁都發生這種現象。
天津地區處在沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，尤其在近海地區濃度更大。又因為在冬季為消除橋面的冰凍和積雪而廣泛地應用噴灑鹽水的方法，鹽水通過不防水的伸縮縫流向墩台，通過不防水的橋面系滲入到混凝土的縫隙里，不光引起鹼-骨料反應，而且引起鹽腐蝕，加速了反應。
天津為寒冷地區，有較長的冰凍期，滲入到混凝土中的水結冰、融化，反復進行，對混凝土的裂縫不斷擴大，對結構進行漫性破壞作用。冰融的結果，加劇了鹼-骨料反應和鹽腐蝕的破壞作用。
鹼-骨料反應，鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結構的三大主要破壞因素，都是因為水進入混凝土結構裡面引起的。
預制梁橋的餃縫處是受力復雜、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蝕，尤其近年來，超重交通的形成，過載車輛的增多，過早地造成鉸縫部位的裂縫，橋面雨水通過裂縫進一步腐蝕混凝土和鋼筋，形成單梁受力，降低承載能力直至破壞。
對於鹼-骨料反應，鹽的腐蝕、冰融作用應以防止和抑制為主。減少混凝土中的鹼含量是解決的辦法之一，使用低鹼水泥、低鹼外加劑，可以減緩，但解決不了全部問題。無論鹼-骨料反應、鹽腐蝕，還是凍融作用，只要是沒有水，就可以減緩或避免，所以必須設置完善的防水系統，將混凝土與水隔離開來，使其不具備發生反應的條件，就將達到延長橋梁使用壽命的要求。
三、橋梁防水系統的設計
橋梁防水系統的設計，就是設法將水與混凝土隔離，使水不能進入混凝土本體，尤其不能進入裂縫中去。系統包括以下幾方面。
1．混凝土本身的自防水
混凝土經常接觸水的部位都要設計為防水混凝土，保證本身的密實性和防腐蝕的性能。尤其是橋面和下部結構水位浮動的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超細粉等可以減少水泥帶入的鹼量，加太鋼纖維深丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，並具有很好的抗滲能力，達到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不能小於10cm，最薄處厚度不能小於8cm，而且混凝土本身的配比設計以及澆築質量是最重要的。橋面鋼筋網鋼筋直徑不宜小於10mm，間距不能大於150mm。很多橋梁不到十年甚至兩三年就破壞，設計橋面鋪裝的不盡合理和施工質量存在缺陷是主要原因之一。
2．橋面防水塗層
無論橋面混凝土施工質量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結，上面與瀝青混和料牢固地粘結。否則就成為一個層問抗剪力很低的夾層，將導致橋面瀝青混凝土出現擁包、滑移，直至鬆散、破壞。
3．伸縮縫的防水
天津市採用了很多種橋梁伸縮縫，只有在叨年代初採用的毛勒伸縮縫不漏水，近幾年改進後的仿毛勒伸縮縫也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的橋，伸縮緩下面的梁端和帽梁受水損害最嚴重。由於伸縮縫的形式及安裝質量問題，造成該部位最容易損壞。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小於5cm的小變位伸縮縫，採用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的難題。
4．橋面雨水孔與水落管
橋面雨水孔與水落管的設置應該像屋面一樣的嚴格，但是無論設計還是施工，都容易忽略。常見的問題主要表現在下面幾點：收水口小，不能及時將水泄走；收水口標高高於周圍標高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實，造成管周圍漏水；出水管過短，發生尿檐現象。從而導致收水口周圍以及邊梁外側混凝土的破壞。
5．欄桿外測與人行道的構造
欄桿外側應設計為光滑的表面，底面設有止水槽，雨水能很快地順外側流向地面，而不應再流向邊梁。設有人行道的橋梁，人行道的防水也不能忽視，防止雨水滲流到主梁。但有些設計忽略了這一點，雨水從人行道縫隙滲漏，沿外側漫流，從而造成邊梁翼板及外側的污染和腐蝕，所以邊梁外側首先破壞。
6．梁端和帽梁的防水
由於伸縮縫很難保證完全不漏水，而伸縮縫的漏水對梁端和帽梁的損害又非常嚴重，所以，對梁端和帽梁頂部也要進行防水處理。
四、橋面鋪裝防水的主要方注
目前國內尚缺乏系列化的專用橋面防水材料，更沒有嚴格規定評定橋面防水材料性能的技術標准和方法。因此，優選、確定防水材料顯得尤其重要。天津地區市政、公路工程中的橋梁也一直沒有定型。一是價格太高，二是與瀝青混和料的親和性太差。直到1998年初金剛橋和寧車沽等橋面損壞才引起重視，重新研究引用經濟實用的防水材料，在唐津高速和疏港公路等橋上應用。
1．天津使用過的幾種防水材料的性能：
（1）聚氨酯彈性防水塗料。以聚氨脂為主體配合其他材料，有甲、乙兩種組合而成，固化後形成富有彈性的橡膠狀防水層。其優點：耐高溫、本身防水性能好，耐老化性能好；缺點：對基層乾燥度要求高、與瀝青混和料的親和性差，易出現層間分離，使瀝青鋪裝脫落，而且造價高。無論從效果方面還是成本方面都不可取。
（2）環氧膠乳防水塗料。為環氧樹脂乳液和氯丁膠乳的混和體。優點：與水泥混凝土的親和性好，有延展性，造價適中。缺點：與瀝青混和料的親和性差，易出現瀝青混凝土的擁包、脫落。因為其半透明老L白色，可以用作邊梁外側的塗層以及下部結構的防水塗層。
（3）陽離子氯丁膠乳瀝青防水塗料。主要成分為氯丁膠乳、石油瀝青和水以及配套材料。對基層的乾燥度要求低，能適應氣溫較低季節施工，雨季施工必須在施工後10h之內無雨，否則應補塗。目前這種材料耐高溫性能稍差，對水泥混凝土面層的附著力不夠穩定，而且完全人工操作，佔用工期時間較長。
（4）聚合物瀝青橋面防水塗料。該產品以復合離子型乳化瀝青、橡膠、樹脂改性劑為主要原料構成的單組分水乳型防水塗料。其特點：與水泥混凝土及瀝青混合料表面粘結均非常牢固，耐高低溫，160℃高溫不流淌，不起泡、不滑動，－20℃不開裂，在熱瀝青混合料攤鋪後，可以軟化與其粘結，粘結強度高，耐久性能好，冷施工、使?quot;高速噴霧機"機械噴塗、操作安全簡便、施工速度快，成膜時間快，lh可以表干，12h後可以進行鋪築瀝青混凝土，最能適應快速施工，價格比其他品種部便宜。
（5）PC橡膠防水卷材防水層。該產品可以做成lmm以下薄膜，用本身液體塗料粘結到基面上。具有較好的粘結強度，即可以自粘又能與混凝土表面進行粘結，還能與瀝青混合科牢固地粘結。其低溫性能尤其好，在一40℃溫度下1h繞φ10mm金屬絲對折無裂紋。施工速度快，lh以後即可放行。目前此種材料還沒有大量地使用，積累資料不多。
其他還有很多種防水塗料，目前應用不多，不再贅述。
2．防水塗料的施工要點
（l）塗料對水泥混凝土鋪裝要求必須達到強度指標，牢固。密實，任何防水材料都必須塗在合格的基層上，表面必須平整、粗糙，不能有鋼筋等尖銳突出物，並且無垃圾、元浮灰、無鬆散、無漿皮、無污染，乳液類型的塗料，可以用水沖洗後施工，表面基本乾燥、無積水就可，濕度大的部位可用強力吹風機或空氣壓縮機吹於。
（2）防水塗料本身的性能是關鍵，必須保證在瀝青混和料和水泥混凝土之間起到牢固的粘結作用，材料本身必須滿足在160℃高溫下不流淌的要求。所以必須選擇優質的防水材料。
（3）乳液性質的防水塗料，高溫天氣應避開中午施工，以避免形成氣泡，一旦形成氣泡，立即進行處理，趕平後不影響粘結力。
（4）收水口部位及陰陽角處應作特殊處理。
（5）在防水層沒完全乾透之前，禁止行火車輛通行。在攤鋪瀝青混和料時，應及時檢查被損壞的部位並立即修補。
3．橋面防水塗層的質量要求及控制
塗料的基本要求是"牢、薄、透、勻"。防水層不但本身能防水，還要有延展性，當基面產生微小裂縫後防水層不被拉裂，而且必須與上下基面牢固地粘結，在車輛荷載作用下不產生滑移現象。所以必須非常均勻地施作一薄層，總厚不宜超過lmm。
（1）對防水材料必須進行檢驗。每一批量都應抽檢，重點抽檢其耐熱性以及粘和性，必須滿足160℃不流淌的條件。還應進行外觀檢驗，發現異常立即停止使用。
（2）對基面應進行嚴格地檢查驗收，不允許有任何不合格的地方。
（3）施作時應及時檢查有無空鼓汽泡、脫落、翹邊等現象，以便及時處理。
（4）在攤鋪瀝青混和料時，應隨時檢查有無損壞的地方，及時進行修補。
（5）瀝青混凝土施工完成冷卻後，可作行走剎車實驗，橋面鋪裝層應無脫粘起翹現象。
（6）重點檢查伸縮縫、收水口部位的質量。
五、伸縮縫部位的防水
橋梁防水的另一個重要部位是橋梁伸縮縫，必須達到牢固、延年、防水的要求。梁端的破壞，帽梁的破壞，主要原因就是伸縮縫漏水造成的，所以必須把伸縮縫的防水設計和安裝質量當作非常重要的問題對待。
為了處理好橋梁的伸縮縫，世界各國的專家們煞費苦心地在研究各種伸縮裝置，盡管伸縮縫裝置在橋梁總造價中占很少一部分，但損壞以後造成的後果是嚴重的。天津市的橋梁伸縮縫也是經過很多專家不斷研究改進，大至有以下幾種：軟質木板浸瀝青配以瀝青馬蹄脂伸縮縫，鋼板伸縮縫，梳型鋼板伸縮縫，橡膠條伸縮縫，橡膠板伸縮縫，進口毛勒伸縮縫，國產仿毛肋伸縮縫等。從調查情況看來，只有進口毛勒伸縮縫，經過近十年的使用沒有明顯損壞，能達到防水作用，近幾年改進以後的仿毛勒伸縮縫質量也基本達到了這一要求以外，其他種類都不理想：一是不延年，兩三年後，安裝質量不好的當年就發生問題；二是不防水，不但造成橋面鋪裝的損壞，而且造成梁端和帽梁的損壞。
仿毛勒伸縮縫主要是由異型鋼梁、位移控制系統、橡膠止水帶組成。其特點是受力安全，位移均勻，伸縮自由，行車平穩，防水性能好。但造價較高，維修施工工藝較為復雜，養護時間長。該裝置關鍵是安裝質量，與主體結構的鉚固必須牢固，錨固混凝土的質量要高，橡膠止水帶的本身質量和鑲嵌質量都必須保證。
目前引進推廣的彈塑體系無縫式伸縮縫對伸縮量小於scm的縫使用效果很好，造價低廉，僅是仿毛勒縫的一半左右，行車舒適，又能很好地解決防水問題。尤其是在舊橋改造時，對縫的更換非常方便，可以在不完全斷交的情況下，5小時左右即可完成。彈塑體伸縮裝置是通過彈塑體混合材料自身特殊的力學性能來適應橋梁伸縮變形。在承受瞬時荷載和高頻震動時顯示彈性，在低頻緩力的作用下顯示塑性。彈塑體材料是以聚合物改性瀝青為主的混合材料。關鍵是採用優質的彈塑體材料，材料本身的配方是保證質量的關鍵，再就是採用的工藝質量水平。
彈塑體材料本身的耐老化性能大大高於普通瀝青混凝土，當橋面瀝青鋪裝層進行維修的時候作一下修整就可以了。天津市採用的新加坡彈塑體材料最早的已經四年，沒有任何老化的跡象。
簡支梁的連續板伸縮縫從設計到施工都存在著一些問題，因此在此處很快就出現病害，損壞和漏水，應該徹底改變做法。
六、結論及建設
（1）橋梁必須設置完善的防水系統。首先是混凝土本身的自防水，保證本身的密實性和防腐蝕性能。橋面混凝土鋪裝層的質量是至關重要的，平均厚度不能小於10cm，最薄處不能小於8cm，為了減少混凝土的開裂，直在其中加太鋼纖維或聚丙烯纖維，而且對混凝土的配合比設計和澆築質量要嚴加控制。鋼筋網鋼筋直徑不宜小於10mm，間距不能大於150m。目前，天津已經生產φ10以下冷軋帶肋鋼及焊接鋼網，更適合用作橋面鋼筋網。
（2）在保證橋面混凝土質量的基礎上，還必須設置防水層，防止水的滲透，伸縮縫必須設計選擇防水型的，帽梁頂部，邊梁外側，以及下部結構水位浮動部位都應該考慮防水問題，防止水從任何地方對混凝土侵害。只有這樣，形成完善的防水系統，才能保證橋梁的使用壽命。
（3）橋面防水塗料的關鍵是與水泥混凝土及瀝青混和料都有很好的親和性，能牢固地粘結在一起，並且能夠在瀝青混和料的高溫下，只軟化，不流淌。目前高性能的聚合物改性瀝青防水塗料可以滿足這一要求，可以廣泛採用。
（4）毛勒、仿毛勒伸縮縫是目前比較理想的伸縮縫，5cm以下小伸縮量，配合著彈塑性伸縮裝置的使用可以解決防水和延年的問題。
（5）梁端和帽梁頂部建議用普通的防水塗料進行處理，防止伸縮縫失效時漏水腐蝕混凝土。
（6）下部結構在水位浮動部位處，除了要作防腐蝕混凝土外，也要塗防水塗料。
（7）邊梁的欄桿、地伏混凝土的外側應包住翼板並設計滴水槽，防止雨水沿邊梁漫流。
（8）雨水收水口必須低於水泥混凝土鋪裝的高程，出水管應保證不尿檐。

英文：
Summary: This text discussed the bridge noodles water to the bane of the concrete bridge, argument the constitution bridge noodles the importance of the waterproof system, then discussed the bridge noodles to fasten the important point that the structure has to notice, and introce parts of bridges waterproof and practical technique and the construction method.
A,bridge the waterproof system blemish cause of the disease harm
Construct the highway and the city road, is the superhighway and city particularly fast road, frequently several hundred million,more than ten investments of 100000000 dollarses, among them, the bridge share 10% ～s of build the price 30% always is or so, request to design to use time limit to be longer, satisfy at least for 50 years above, is above for some long 100 years.So the safety and rable of the bridge is count for much.
The bridge of the Tienjin City, the waterproof problem hasn't been get an enough value, the many people had a standpoint of mistake in the past, think concrete not afraid water, the bridge of the reinforced concrete structure needed not to make watertightness, therefore fastenning to the bridge noodles of structure the design paid attention to not too, even very rough.Exactly because the bridge noodles fastens the design blemish of the structure and has no perfect waterproof system, causing a lot of diseases to harm, again because of the growth of the traffic volume with overload the influence of the transportation, make bridge lead encounter to the breakage early, become shaky bridge.
Since 1995, Tienjin City takes place the bridge noodles to fall to sink suddenly annually, even appearing an empty serious disease to harm, just didn't take place important trouble, but also resulted in very great damage because of patroling in time.The 津 country highway kitchen garden bridge, cause the bridge concrete decay because of the 滲 water crisp loose,shed off, the reinforcing bar and concrete high bone, result in that bridge discard a reconstruction.The treasure 盧 highway top water dike bridge, the north rounds dike road MA3 CHANG3 to rece the river bridge etc., all discover big area of the plank beam bottom concrete shed off, the reinforcing bar bare.Outside wreath line ZHANG GUI4 ZHUANG's railroad viact,the 津榆 highway No.1 bridge, because of the bridge area water,the 滲 water cause the T beam wing plank concrete crisp loose, in the car wheel function burst upon a 2 ms 2 above empty, through check all side beam wing planks to have a same disease to harm.The side beam stomach side outside the plank also all has obvious concrete to decay an inflation in the meantime, the phenomenon of the reinforcing bar rust eclipse.The occurrence that the above disease harm, in addition to overloading factor, the bridge noodles fastens the absurdity of the structure with have no waterproof layer of the bridge noodles is a main reason, on the other hand the bridge noodles cement concrete spread to pack too thin sew the quality of the concrete of the place with town not high, encounter to the water very easily of damage.Sew a formation crack in the 鉸 first, result in the single beam be subjected to dint, water from spread to pack a layer to get down to seep into, sew to flow to the beam plank from the 鉸 , decay to the concrete creation, weaken the beam knothole a loading an ability, result in the bridge break finally.
The stretch and shrink that adopted in the past sews a form is all leak basically of, is sew by the stretch and shrink the place seep into bottom of the water usually flowed to the beam to carry, flowing again to the hat beam, carrying to the beam with the hat beam coping concrete to proce serious corrosion, this phenomenon almost can see in the tops of each bridge, eight in set interchange,relieve south road to sign to hand over etc. be the most obvious instance.Blessing highway east state in city big bridge the north rises the tenth 墩 T type hat beam wing plank south side western region to split suddenly on June 27th in 1999, the main reason is a water to sew place to flow the hat beam from the stretch and shrink, decaying the upper part concrete and reinforcing bar to result in.
From harmed to investigate a result to the highway bridge disease to see, the damage of the bridge noodles have of the comparison is the biggest, is a side beam outside side secondly.The beam carries with the hat beam.The lower part structure the 墩 pedestal water level then floats a damage most.
Because the side beam baluster and the sidewalk design have no in consideration of the influence of the rain water, cause rain water bumpy air of imply the bridge noodles filth, first is pollute the side beam, the influence beauty, decay concrete subsequently, careful observation, everywhere it is thus clear that such trace.The side side outside the beam encounters to the breakage first be the bridge noodles rain water corrosion to result in.Attach diagram to decay for the water to the concrete beam result in of breakage circumstance.
The design of the rain water bore usually considers not quite right, cause to accept the water the surroundings and bore to rain the beam plank concrete to be subjected to serious corrosion because of having no the gearing form and quality of value the rain water bore.
The bridge 墩 pillar etc. the lower part structure also proces damage by all means because of being subjected to a violate of water, the part that float up and down in the water level is also a severity.津 Pond superhighway dragon breeze in city new river bridge

⑩ 澆築板梁鉸縫砼時應注意什麼問題

1、質量問題及現象
近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有：
1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。
3）鉸縫砼標號低，澆築不密實。
4）鉸縫處滲水。
5）澆築鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。
6）在墩台部位，鉸縫砼直接澆築到墩台上，改變了梁板受力狀態。
2、原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。
2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。
3）施工時鉸縫砼配比不合格。
4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆築砼時，封堵不嚴密。
3、預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，採取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆築時一定要掌握好。
5）澆築鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。
6）設計與施工時，採用整體現澆方案，取消鉸縫。