Ⅰ 航空工程機務維修畢業論文怎麼寫
航班運行調度是指調度飛機與安排機組人員的生產資源配置工作，以落實航班計劃的具體實施。航班運行調度工作一直存在安全與成本的矛盾：首先必須考慮航班運行安全因素，使執行航班飛行任務的飛機能夠按規定完成例行檢修，且機組人員值勤的飛行時間、值勤時間以及休息時間嚴格滿足有關規章條例要求；在確保運行安全基礎上，需要考慮航班運行成本因素，優化航班運行過程中的飛機日利用率與機組資源利用效率。妥善解決這一對矛盾對於航空公司組織生產運營、完成生產計劃，以及實現飛機與機組人員等關鍵資源的優化配置有著至關重要的意義。為此，本文在詳細深入分析國內外研究現狀和我國航空公司運行特點基礎上，結合民航當局有關航班運行管理規章，重點研究航班運行調度過程中的飛機排班問題和機組排班問題。出於降低問題復雜性、提高航班運行調度計劃編排效率以及便於局部調整計劃考慮，本文將機組排班問題分解成勤務組編排和機組輪班兩個子問題分別進行研究。關於飛機排班問題，建立協同多任務分配方法，為每一架飛機指派每天的航班飛行任務和必要的例行檢修任務，在確保航班運行安全基礎上，提高飛機日利用率。首先，分析例行檢修約束，構建飛機日利用率優化模型。隨後，運用分枝定價演算法求解。演算法引入檢修節點、虛擬飛機源節點以及剩餘飛行時間的定義，將協同多任務分配過程表示為分區間的生成飛機路徑，通過迭代求解由部分飛機路徑構成的限制主問題，以及尋找飛機路徑以改進目標值的定價問題，獲得線性鬆弛問題的最優解；給出多種分枝方法劃分解空間，以刪除分數解，生成飛機排班計劃。最後以實際航班計劃為例，驗證所提出的模型與演算法的有效性。關於勤務組編排問題，考慮機組配置多樣性，提出協同多任務分配方法，為每一個航段分配合適的機組配置，並嚴格遵循相應人員配置的機組需滿足的編排約束，將航段組織為機組資源利用效率較高的勤務組。首先，根據不同人員配置的機組需滿足的休息要求，為每一種機組配置構建相應的連接網路，通過由不同連接網路生成飛行路徑實現協同多任務分配。其次，建立滿足值勤期限制和飛行時間限制、優化機組資源利用效率的數學模型，使用分枝定價演算法求解。並基於遵循時間限制因機組配置不同而各異但有序的特點，提出機組配置修正運算元，以提高演算法尋優效率。最後，選擇與飛機排班問題相同的算例，驗證所給的模型和演算法的有效性。關於機組輪班問題，研究機組穩定性最優的輪班計劃，將勤務組銜接為機組人員搭配相對固定的輪班任務，以提高機組人員滿意度。首先，在分析機組輪班規則基礎上，為每一個機型、基地以及機組人員崗位職級構建相應的連接網路，建立以執行勤務組計劃所需機組人員數量最少為優化目標的數學模型，採用分枝定價演算法求解。隨後，給出機組穩定性的定義及其量化方法，針對不同崗位職級分別建立滿足輪班任務數量約束，並優化機組穩定性的數學模型，設計啟發式迭代演算法，編排盡量減少機組人員構成發生變化的機組輪班計劃。最後，根據勤務組編排問題的求解結果進行算例驗證分析。本文通過以上三大部分的研究，給出了飛機排班、勤務組編排和機組輪班的調度模型和求解演算法，實現了航班運行調度計劃編排。
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Ⅱ 民航維修類論文發表
你說的這些期刊，除了空運商務，南方航空，航空維修與工程，中國民用航空這幾本期刊，其他的都在國家新聞出版總署官網上查詢不到，沒有刊號，不是正規的期刊
Ⅲ 求一篇航空工程機務維修畢業論文，一萬五的字數，結合南航客機滑行齒輪維修即可！
纖維增強樹脂基復合材料層合結構具有比強度高、比剛度大、
阻尼特性好、疲勞壽命長、結構可設計性強等優點,在航空、航天及一些特殊領域中被廣泛使用。然而,復合材料的各向異性,非均勻性等特點給復合材料結構的力
學分析帶來了一系列的挑戰。尤其在航空航天領域,飛行器在運行過程中所處的環境和所受的載荷都非常復雜。除了考慮飛行器在這些復雜環境下的自振特性和確定
性外載作用下的動力響應外,考慮隨機性外載的影響也不容忽視。隨機振動理論和方法就是處理這類問題的先進思想和重要手段,但在國內外航空航天領域中還很少
實際應用,主要原因之一就是現有隨機振動分析方法復雜而且低效,這在很大程度上限制了飛行器設計水平的提高。虛擬激勵法是高效精確的隨機振動分析方法,迄
今已經在大跨度結構抗震、抗風,海洋平台和汽車隨機振動等多個工程領域被數以百計的專家針對各工程領域的特點予以發展而取得很多實際成效。但是迄今為止,
這一有力的工具卻並未在航空航天領域被充分認識和應用,在這些具有戰略意義的重要領域中,所應用的隨機振動分析方法依然復雜低效,缺乏創新意識。本論文針
對這一現狀,依據航空航天領域材料和結構的復雜性,以及飛行器所處環境的復雜性,將虛擬激勵法作了有針對性的發展,以完全自主版權的DDJ有限元程序系統
為開發平台,完成了求解復合材料結構隨機振動的高效精確分析程序。本論文中,著重對如下問題進行了研究:1.建立了基於Mindlin一階剪切變形理論的
復合材料層合板有限元分析模型,推導了層合板的有限元列式,在DDJ程序平台上對復合材料層合板的自振頻率和模態進行了分析。將虛擬激勵法引入到航空航天
領域廣泛使用的復合材料層合結構的隨機振動分析中,針對復雜的復合材料結構有限元模型和非經典阻尼體系,發展了包含全部參振振型和隨機激勵點之間耦合項的
隨機振動高效求解方法,比較圓滿地解決了傳統計算方法精度差、效率低的應用障礙。2.本文推廣虛擬激勵法於敷設粘彈性阻尼層的復合材料層合結構的平穩和非
平穩隨機振動分析,建立了高效精確計算方法。尤其是綜合考慮了粘彈性阻尼材料的性能參數隨頻率變化的特點以及復合材料層合結構本身的模態阻尼,建立了組合
系統的非經典阻尼表達。為了解決隨頻率變化的非經典阻尼體系的平穩/非平穩隨機響應,本文結合精細積分方法提出了一種直接解法,只需用原系統的實模態對虛
擬激勵法做出相應的發展,就可精確地求解頻變阻尼系統的隨機振動。
據此對飛機水平尾翼的復合材料安定面結構進行了模擬研究,從精細的計算模型及合理的計算
結果可以看出,本文所提出的方法對於這類相當復雜的復合材料結構的隨機振動分析十分有效。3.研究飛機對大氣紊流響應的主要方法是隨機振動功率譜法。
用高
效、精確的分析方法計算不同飛行環境下飛機的響應,以預測飛機疲勞壽命和可靠度等是航空工程領域研究熱點。本文在考慮了二維平面流中簡諧振動平板產生的非
定常力基礎上,又按照虛擬激勵法的特點同時考慮了豎向簡諧風的影響,進而研究了復合材料二維機翼的大氣紊流響應。
隨機激勵譜選用了Dryden紊流頻譜模
型。結果表明,在處理二維機翼在大氣紊流響應的隨機問題中,基於簡諧響應分析的虛擬激勵法不但是精確演算法,而且效率非常高,具有很大的實用優勢。發展這一
方法對於該領域的數值計算是很有價值的。
4.計算流體動力學(CFD)是研究流體動力學的有力工具。本文為計算機翼顫振/抖陣分析中的氣動參數,首次使用
雷諾平均湍流模型對二維翼型截面的顫振導數進行了求解。基於D.K.Sun等最新提出的CFD網格控制演算法以及所建立的數值風洞,計算了結構簡諧運動下的
氣動力,並識別了湍流場中NACA0012翼型的顫振導數。將由此得到的顫振導數和氣動力應用到大氣紊流引起的隨機振動計算中,並將計算結果與基於
Theodorsen函數得出的響應解析解進行比較,得到了相當滿意的一致。
本文計算的CFD氣動參數充分考慮了氣體的分子粘性和紊流粘性,其作用相當於
附加阻尼,因此比Theodosen函數方法限制更少、應用范圍更廣,而且在此基礎上還可以考慮三維流和可壓縮性。
因此本文實施的基於CFD的氣動力計算
方法具有廣闊的應用前景,將成為應用虛擬激勵法於航空航天結構時確定氣動參數的有力工具。可以說,這一成功的嘗試為隨機振動方法更廣泛地應用於航空航天工
程走出了很重要的一步。
Ⅳ 一千字航空徵文關於航空維修的
中國航天事業是在50年代中期開始的，1956年，中國制定了12年科 學發展遠景規劃，把火箭和噴氣技術列為重點發展項目。同年建立了第 一個導彈、火箭研究機構，1958年把發射人造地球衛星列入國家科學規 劃，組建機構開展空間物理學研究和探空火箭研製工作，並開展星際航 行的學術活動和實驗設備的籌建工作。中國航天事業在創業之初經歷了 經濟上、技術上的種種困難，經過艱苦奮斗，終於在1960年2月發射成 功第一枚探空試驗火箭，同年11月又發射成功第一枚自製的運載火箭， 在60年代後期又研製成功中程和中遠程運載火箭，為中國航天事業的發 展奠定了基礎。中國於60年代中期制定了研製和發射人造地球衛星的空 間計劃。1968年組建了中國空間技術研究院。1970年4月24日，中國第 一顆人造地球衛星「東方紅」1號發射成功，使中國成為繼蘇、美、法 、日之後世界上第五個用自製運載火箭成功地發射衛星的國家。1971年 3月3日發射成功的第二顆人造地球衛星向地面發回了各項科學實驗數據 ，正常工作了多年。1975年11月26日首次發射成功返回型人造地球衛星 ，中國成了繼美、蘇之後世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。1980 年5月，向南太平洋發射大型運載火箭取得成功，1981年9月20日首次用 一枚大型運載火箭把三顆空間物理探測衛星送入地球軌道，1982年10月 從水下潛艇發射運載火箭成功。1984年4月，發射一顆對地靜止軌道試 驗通信衛星「東方紅」2號，4月16日衛星定點於東經125度赤道上空， 至1985年10月，中國依靠自己的力量共發射了17顆不同類型的人造地球 衛星。這些衛星為地質、測繪、地震、海洋、農林、環境保護等國民經 濟部門和空間科學研究提供了十分有價值的資料。第一顆試驗通信衛星 已用於國內通信廣播和電視節目傳輸，對改善邊遠地區的通信和廣播狀 況發揮了重要作用。通過一系列航天活動中國已建立了各類人造衛星、 運載火箭、發射設備和測量控制系統的研究、設計、試驗和生產的基地 ，建成了能發射近地衛星和對地靜止軌道衛星，擁有光測、遙測和雷達 等多種跟蹤測量手段的酒泉和西昌航天器發射場；組成了由控制中心地 面台站和測量船構成的衛星測控網，造就了一支富有經驗的航天科學技 術隊伍，從而有能力不斷開拓航天活動。 10月15日到16日神州5號載人飛船發射成功，是中國高科技領域繼 「兩彈一星」之後又一座光輝的里程碑，中國由此成為世界上繼俄羅斯 和美國之後第三個有能力將航天員送上太空的國家
謝謝，滿意請採納
Ⅳ 航空維修工程管理畢業論文寫什麼題目
航空故障電弧檢測技術的研究
航空電氣系統絕緣故障的研究
中原崛起中的河南航空口岸管理研究
航空運輸企業構建全面質量管理體系的研究
國內航空公司內部控制體系改進的研究
中國民用航空公司戰略成本分析
美國航空空運收益管理體系初探
Ⅵ 航空維修教學有什麼特點
能有什麼難點，理論聯系實際，注意細節步驟就夠了。
Ⅶ 我要寫一篇有關航空服務的論文，我想的題目是 論我國航空服務業的發展。想請問一下，有什麼有關這方面的
分三部分：第一，目前國內概況。第二，主要存在問題。第三今後發展方向和趨勢
Ⅷ 求一篇飛機維修相關的論文。
http://wenku..com/view/e1ec3a88e53a580216fcfefe.html 這里飛機維修方面的論文挺多的，你可以參考參考！如果自己還是寫不出來的話，給你推.薦.個.靠.譜.的雜志社，我們醫生評.級都.是.找.的.他！老實說.我的論.文就.是.他.們代.寫.的
Ⅸ 淺談如何培養航空維修類學生的職業素養
職業素養的高低在一定程度上決定了學生就業能力的強弱。本文針對航空維修類學生的狀況，提出了航空維修職業素養的內涵和培養航空維修類學生職業素養的對策。
1 培養航空維修類學生職業素養的必要性
大學生職業素養的定義為：學生對社會職業了解與適應能力的一種綜合表現，是指學生通過不斷學習和積累，在職業生涯中表現並發揮作用的相關品質。具有良好的職業素養，是就業的敲門磚，大學生的就業能力在很大程度上取決於學生職業素養的高低。職業素養越高，獲得成功的幾率也就越大。航空維修質量的好壞，直接決定飛行是否安全，而航空維修人員的職業素養又是決定航空維修質量的核心因素。所以，很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時，職業素養是重要的衡量指標。培養航空維修類學生職業素養，可以有效提高就業率。
2 航空維修職業素養的內涵
職業素養是指職業內在的規范和要求，是在職業過程中表現出來的綜合品質，包含職業道德、職業技能、職業行為、職業作風和職業意識等方面。針對航空維修類工作，其職業素養大概分為以下幾點。
2.1 按章操作，不自作主張
要想成為一名好的航空維修人員，首先要能看懂維修手冊，並且必須具有強烈的程序手冊意識，知道做什麼，也知道如何做。有些維修手冊是全英文的，這就對航空維修類學生的英語水平提出了一定的要求。大多數航空維修招聘單位都要求英語水平在國家四級以上，並且具有良好的英語聽說能力。嚴格按照維修手冊中要求的程序進行每一步操作，決不偷懶，省略步驟，不抱僥幸心理。同時在排除故障時，知道從哪裡找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對飛行安全具備高度的責任感，嚴格執行規章程序，踏實履行自己的職業責任。
2.2 謹小慎微，不粗心大意
做航空維修工作，需要特別的細心，不可以忽略細節，粗心大意，幾乎沒有一個空難事件不是由於某個人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日，我國一架TU-154飛機執行航班任務，起飛後發生飄擺，保持不住，後來飛機空中解體、墜落，機上160人全部遇難。調查表明，由於地面維修人員在更換安裝架時，降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯，導致飛機操縱性異常，使側向動穩定性變壞，飛機離地後發生飄擺，隨之解體墜毀。
2.3 雷厲風行，不拖沓
航空維修工作的長短，制約著航班是否能准時飛行。航空維修工作有時候會來的比較急，任務重，排除故障的時間盡可能短，這需要航空維修人員雷厲風行，不拖沓，接收指令後，迅速做出反應；在向其他人發布指令時，力求准確明了。在工作過程中，不等不靠，積極准備，隨時准備參加緊急任務。
2.4 實事求是，不敷衍了事
航空維修工作，來不得半點虛假，必須實事求是。例如某航班就是由於工作單簽署人員沒有對維修人員的工作進行檢查，就簽字，而後整機放行人員和機組人員也未仔細檢查造成飛機帶空速管飛行。
2.5 團結協作，不孤立
航空維修是是個系統工程，需要許多專業和工種的配合，一項維修工作經常是以團隊的形式開展的。維修開始前要開會討論計劃；維修過程中相互交換信息，使用維修手冊等資料，發現問題要匯報，無法內部解決的技術難題要尋求援助；交接班時必須移交工作；維修工作完成時維修人員要填寫技術文件。這些都要團結協作，多溝通。例如進行某型飛機單機起飛前准備工作，需要機械師、機械員和儀電員的密切配合，必須團結協作，才能保證維修安全，提高工作效率，縮短維修時間。
2.6 吃苦耐勞
航空維修工作相對來說是比較艱苦的。目前，許多航空維修工作是在低於理想條件下進行的，包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作，必須要吃苦耐勞。
2.7 不輟學習的進取精神
航空維修工作，需要不斷的學習。航空維修領域中老齡飛機維修工作仍在繼續，而許多航空公司又引進了新技術的飛機，這就增加了對航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識、更良好的知識結構和更熟練的技術。民用航空器和維修設備技術更新很快，主要表現在復合材料結構、高度自動化系統、機內診斷和測試設備等。這就使得現有的維修人員綜合素質跟不上技術發展和實際工作需要，造成了人與硬體、人與軟體不匹配，導致維修差錯的發生。例如1983年7月22日，加拿大航空143號航班載一半燃油飛行，因為採用新型客機B767，而航空維修人員並未進行過將燃油換算成公斤的相關培訓，導致人為差錯。
3 培養航空維修類學生職業素養的對策
3.1 觀看空難記錄片，並進行分析
可組織學生觀看《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列記錄片，此節目主要介紹1970年代黑匣子發明之後所發生的近代重大航空事故。《空中浩劫》以模擬演出的方式，分別以事故發生、後續善後及調查為止，重現整個過程。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主。
空難記錄片中飛機失事時乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會讓學生心情很沉重，當他們看完空難調查，發現那樣慘重的後果通常是一個小小的錯誤造成的，他們會對自己工作有更深的了解，航空維修直接關系飛行安全，不能有一絲疏忽。空難記錄片拍攝的引人入勝，但是不能只是觀看了就結束了，還需要老師進行分析和講解，並指導學生寫觀後感。
3.2 實訓中加入過程考核
在實訓中不只有結果考核，還要加入過程考核。例如是否嚴格執行工具的「三清點」，即工作前清點、工作場所轉移時清點、工作結束後清點，每一次清點都要求非常仔細認真，認真對照工具設備管理清單進行清點，同時，重點加強對手套、毛巾或螺釘等等這些工作中容易引起忽視的東西的處理。由於工具使用的頻繁性和場所變更，容易遺忘在工作場所或互相誤認收管，因此「三清點」必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發生。
3.3 設計游戲
在學校畢竟與航空維修場所有所不同，而且航材費用比較高，要完全模擬航空維修活動是不太可能的。可以通過設計一些游戲來培養學生的職業素養。例如：培養溝通能力的小游戲：傳遞數字。首先將學生分為十人一組，老師寫下一串數字，讓幾組同學的第一位同學過目，不準記錄，不準朗讀，每組各自決定自身的傳遞信息方法。最後一位同學把數字寫到紙上，看哪組的正確率最高。讓學生思考如何溝通最有效。
總之，培養航空維修類學生的職業素養，需要春風化雨似地不斷滲透，讓學生養成樂於學習、善於溝通、實事求是、按章辦事、踏實認真、積極主動的好習慣。
Ⅹ 如何理解航空機務保障這門課
咨詢記錄 · 回答於2021-08-05