機場維修是什麼工作時間

1. 機場工作人員的工作時間是怎麼安排

不同崗位的上班時間是不同的：

1、機場交警大隊上班時間：

星期一至星期五：上午9時—12時，下午14時—18時。

周六：上午9時—12時，下午14時—16時。

周日、節假日休息。

2、安檢員的上班時間：

早班大概6點左右就要到機場了上到中午1點半有人接班；期間有3次休息每次10分鍾。

(1)機場維修是什麼工作時間擴展閱讀

在航空公司地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。

調配主要是指揮飛機降落、運行車輛停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司設在機場為會員服務的服務人員。易登機是貴賓室服務人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續及相應服務的工作人員。

2. 飛機維修的工作內容是什麼

這個基本是隨便問的，我參加過幾個航空公司的機務工作。有的問專業問題，有的問回心理問題，有的就對著你的答簡歷隨便的問幾句，讓你現場做俯卧撐的也有。。。
最好對機務工作要有些了解，比如三班倒的工作制，能不能接受高強度的勞動量和壓力等等。
祝你好運

3. 機場候機樓設備維修員具體工作是什麼待遇如何

也就是俗稱的機修員，設備維修工，一般工資在4000-7000不等，看所在的城市與公司的規模大小而定。

4. 機場地勤的工作時間安排

在機場做地勤的一般都是保障性單位。

如果說是機場地勤的，那就是機務保障單位，其工作都是專業性很強的。

因為你家老婆沒有飛機維修專業，也只能做一些後勤工作。

如果是做後勤工作，一般是常白班。

不知道你老婆進機場是什麼編制？如果是合同制一般在千元左右（交保險的）。

如果是正式編制，依你老婆的年齡，其工作時間來看，大約在二千元左右。年薪大約在4萬

5. 飛機機電設備維修每天工作時間是多久休假是怎麼安排的

很明顯也是機務維修類專業，畢業後基本都是去航空公司或者飛機維版修單位做機務維修的工作。權如果你畢業時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准備，這點在哪裡都一樣。

6. 飛機維修人員有休假嗎

主要是看從事的工種。凡是和旅客和飛機直接有關系的工作都有夜班，比如運輸（也就是旅客服務，包括換登機牌，引導等工作），安全檢查，燃油供給，機務（飛機檢修）等等大概有10多中工作。一般業務崗位的工作時間是上一天休息一天，一般沒有節假日。如果從事的行政工作，那麼和一般的機關一樣，上5休2，有節假日和帶薪休假。
機場是全年365天都開放的 所以每天都要有工作人員在工作 那麼機場工作人員的休假就不可能都在雙休日 也不可能每個節假日都能放假休息。
機場工作崗位如下：
一、安檢：
1.指對民用航空器的旅客及行李物品和需要空運的貨與物、郵品進行檢查。
2.對進入候機隔離區的工作人員、旅客及其行李物品實施監控。
3.對進出港的民用航空器實施監護維護運行，保障秩序，監督檢查現場等情況。
二、值機：為旅客辦理登記手續（更換登記牌，收運旅客托運的行李，安排旅客座位）每個航空公司和機場都有自己的值機櫃台。例如：東航、國航、BGS值機櫃台等。
崗位分布：國內區國內值機崗、國際區國際值機崗。
三、免稅店：免稅店設於機場隔離區內（國際區）主要是銷售各種國際品牌商品（只有國際航班的旅客才能有購買權）。首都機場T2、T3航站樓設有（T1隻有國內航線和部分大興公司的國內航班所以不設）。
四、VIP：主要負責機場全程引導並且協助辦理登記手續和機場的貴賓廳服務，設立在隔離區內，工作環境優越。
五、要客：航空公司設立在機場的VIP里，一般負責接待乘坐本航空公司的重要客人而提供的全程服務，走獨立VIP通道登機。
六、易登機貴賓廳接待：易登機服務是廣州白雲機場股份有限公司於2000年推出的優秀服務品牌，它主要為商務旅客提供全程不縫隙商旅服務，包括國際，國內機票，機場貴賓服務。
酒店預訂、租車、旅遊、會務接待、公務機、包機等。易登機崗位工資待遇很好也屬於貴賓接待的范疇，限女性。
七、貴賓廳：航空公司設立在機場內的貴賓休息廳，負責客人休息及機場業務而提供的服務為功能的地方。貴賓廳內設有專門的安檢人員和設備。登機有獨立的VIP通道。貴賓廳工作人員屬航空公司要客部管轄，貴賓廳工作環境好，工資高,有小費。
八、機場問詢：屬於機場形象大使范圍，主要為機場旅客提供指引咨詢等服務。
九、機場票務：航空公司設在機場的票務櫃台，給旅客提供機票業務服務，主要負責售票及票務咨詢等相關工作。組成形式：機場票務和航空公司票務兩種。崗位分布：國內票務、國際票務。工資組成：基本工資和業務提成加獎金補助組成，保險除外。
十、機場中轉服務：民航針對購買聯程機票的旅客開展的空地一條龍服務，從售票這以環節開始每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數、換乘航班情況通知後續部門，中轉旅客到達換乘機場後，只要在到達大廳找到中轉服務櫃台，便會有專人協助其提取行李，辦理後續航班登記手續通過安檢。
十一、行李查詢：旅客的行李發生不正常的運輸，晚到，破損，內物丟失等，航空公司和機場的查詢櫃台將負責為旅客進行行李查詢，並核對旅客行李牌無誤的情況下向旅客交付託運的行李。
十二、行李打包：為旅客的行李安全在值機大廳的值機島頭以及出港大廳的行李寄存處均提供打包服務，對酒類等需要封包的液體物品在打包時提供免費紙盒，屬於首都機場物業公司管轄。
十三、行李分揀：旅客行李包裹上飛機前的分揀人員和篩選人員在航站樓內隔離區內工作屬於一線操作人員。1500-2000，限男性。
十四、客橋：分為客橋維修和客橋駕駛。維修人員主要負責維護和保養。客橋駕駛則是操作客橋的人員就是移動橋與飛機對接，飛機停穩後將橋（旅客上下飛機的通道）移動與飛機艙門對接好，工作及完成。1500-2000工作輕松提供住宿，限男性。
十五、商貿：設於機場隔離區外，主要負責旅客想購買各物品的櫃台銷售工作。如：服飾，軟體，玉器首飾等。
十六、調配：指揮飛機起降、運行車輛的停靠位置等。
十七、空乘：在各大航空公司擔任公共管理，機場協調，空乘服務，安全檢查等能為乘客提供高品質服務的工作。
十八、機場監控：保障航空安全為旅客提供優質服務停機坪上負責飛機安全的一線人員，首都機場航空安保公司飛行區監護人員。
十九、消防巡視：檢查機場內部的消防設施和警衛工作。
二十、航食：主要負責飛機上的旅客配餐。

7. 飛機機電維修這個專業到底是干什麼的，工資怎麼樣，上班累嗎

飛機機電設備維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用內航空公容司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

1.在公共運輸航空及通用航空從事飛機檢查及航線維護工作。

2.在空軍、民用相關飛機維修企業從事飛機機體、發動機等結構的定期維修、大修、改裝等。

3.在機場管理企業從事地面勤務相關工作。

4.在航空器製造行業從事航空器一線生產崗位。

5. 在民航企業的生產、技術、管理部門，從事飛機維修的生產計劃管理、維修技術服務和維修質量監管等相關工作。

若按照工作經驗和工齡來統計，飛機機電設備維修專業的應屆畢業生工資9690，6-7年工資19000，8-10年工資40000。

8. 機場飛機維修怎麼樣

機場的機務和航空公司基地站的機務比起來是比較舒服的。首先是工作強度專不是很高，每天主屬要是做短停，接送飛機，航前航後也基本都是一些例行檢查；如果發現了故障，由於工具航材的原因一般機場機務都不會去排故而由航空公司派機務帶航材來維修；工作時間上，過夜非基地站的公司航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是早上不用起太早，晚上不會長期熬很晚。另外由於機場是地主，機場機務有著我的地盤我做主的感覺，飛機引導車一般都是機場機務的，決定了飛機落地後到達橋位的快慢；飛機發生流控，航空公司的機務一般都要求守在飛機邊上監護，而機場一般是不需要的，閃燈後來送一下就行了。
那麼弱項就明顯了，機場的機務故障排除參與的少，個人綜合維修能力肯定就不如航空公司的機務。
另外待遇上除非業務量很大的機場，一般機場機務收入不會有航空公司的多，而且招聘人員數量，進崗晉級的比例數量也都會收到限制，個人發展空間不是太大。
所以一般都說，想學本事辛苦多拿錢去航空公司，不在乎錢想比較舒服就去機場。

9. 在機場工作是一種什麼體驗，尤其修飛機的師傅

航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

有些人其實都比較羨慕那些空姐或者空少，他們覺得在機場上班很高大上很幸福，但是其實他們不知道是在機場工作也是非常累的。讓我們一起來了解一下吧

在飛機場工作還是分的很明確的，比如修飛機的師傅，我們叫他機務！

一個零件可能會導致一架飛機的墜毀，所以對他們而言一定要不斷的檢查，不斷的檢查一遍又一遍的檢查吧，對他們的心理造成的壓力也是必須大的。所以不能光看他們表面上的光鮮亮麗，其實還是很辛苦的。

10. 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。