⑴ 汽車油門大了有敲缸聲音怎麼修
發動機汽缸可能因某種原因出現明顯的敲缸聲，此時應該及時處理，否則可能徹底損壞發動機。
有的發動機工作一段時間，溫度達到一定程度後，會出現一種尖銳的「喋、喋」聲，有負荷或突然加大油門時最響，關閉點火開關，發動機仍運轉。這就是在行駛中會常常碰到的汽缸內積炭過多引起敲擊聲的故障。
診斷故障時，應注意發動機的負荷、溫度變化以及引起響聲的變化三方面情況，若響聲隨溫度和負荷的升高而嚴重，則肯定是汽缸內積炭過多。確認後可將火花塞和汽缸蓋卸下清除積炭，這是消除響聲的應急方法。
以天津TJ1010微型汽車為例，該微型汽車發動機出現嚴重敲缸聲。
轉速越高，聲響越大；單缸斷火，響聲減弱或消失。同時，發動機動力下降，且伴有曲軸箱竄氣現象。
從故障現象看，問題可能出在發動機各汽缸內。經拆檢，發現第三缸活塞碎裂，其他兩缸活塞頂部燒蝕嚴重。再用外徑千分尺和量缸表檢查各汽缸，發現第一、二缸活塞與汽缸配合間隙已達極限值，而第三缸配合間隙已超極限值。
從3個汽缸活塞的燒蝕程度與汽缸的磨損情況可判斷：該發動機在工作中爆燃嚴重，且因第三敘活塞與汽缸間隙稍大，爆燃產生的壓力沖擊波將第三缸活塞搗碎，其他兩個缸因間隙稍小，只造成嚴重燒蝕。
該車發動機產生爆燃的原因是：該車長期在山區公路行駛，駕駛員為獲得較大的動力，採取了加大點火提前角的方法[經查，點火提前角(BTDC)為8°~ 9°/(850±50) r/min，而規定的點火提前角(BTDC)為5°／（850土50）r/min]，過大的點火提前角促使了爆燃的產生，加劇了活塞與汽缸的損傷。
用鏜缸法修復汽缸，更換整套活塞，並將點火提前角調整到規定范圍，類似的故障再也沒有發生了。
⑵ 汽車急加速，有敲缸聲，是什麼原因
1、發動機點火時間過早。
2、汽油標號太低。
3、水溫高。
4、爆震感測器故內障等這是容比較專業的問題具體請到維修店檢查下，用完後加97#看看 。
⑶ 轎車發動機敲缸了 還能開多久多久
不能開了,必須修,否則隨時可能抱死,曲軸,連桿也會損壞,如果不顧命的開,可能還能開個2,3千公里
⑷ 汽車發動機敲缸維修費需要多少錢
1、只需要打開發動機，清理把水放出來就可以，價格在500左右。如果是行駛的時候進的水，那要考慮發動機內部的零件有沒有損壞，才能決定如何處理，零件如果沒壞，清理就行，如果零件損壞，要更換相應的零件，這個價格就不好說了，零件價格因車而異。
2、如果只是氣缸進水熄火，沒二次啟動
氣門/活塞/連桿沒問題，機油和齒輪油沒進水，駕駛室沒進水，4s最多就是救援拖車費+氣缸排水檢測+換空濾+換火花塞。
3、如果是小店
空濾和火花塞都能烤乾繼續使用
最多要個拖車+氣缸排水，估計得好幾萬塊。
發動機簡介：
1、汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。
2、常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
3、汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
4、一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。
對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
⑸ 敲缸和汽車高溫有聯系么
汽車活塞敲缸分冷車敲缸、熱車才敲缸、冷熱車都敲缸。（當然還分單個缸敲缸，多個缸敲缸。這里先不考慮。）一.冷車敲缸的現象：汽油機冷啟動後活塞敲缸異響嚴重，汽缸內發出一種清脆而有節奏的「達、達、達」金屬敲擊聲， 其響聲隨溫度變化而不同，即熱車後響聲減輕或消失。二.汽油機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸嚴重。三.汽油機無論冷車、熱車總有敲缸異響，冷車時敲缸異響較輕，熱車時敲缸異響較重。活塞側面敲擊汽缸壁引起的響聲。當活塞與汽缸配合間隙因磨損嚴重而過 大時，活塞在壓縮行程中受側壓力的一面偏向一側，活塞經過上止點時側壓力的作用下，活塞瞬時換向，從靠汽缸壁一側迅速轉變到靠向另一側，與汽缸壁發生撞擊而產生響聲。敲缸可能造成這樣的原因有以下幾點：1.活塞與汽缸配合間隙過大。由於裝配不當造成的間隙過大或者活塞的嚴重磨損造成的間隙過大。冷車時間隙過大就會異響。當熱車之後，發動機溫度升高使得活塞膨脹，間隙變小，異想隨之變小或者消失。2.汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機油壓力低，汽缸壁的飛濺潤滑不良，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。3.連桿彎曲或扭曲變形，使得活塞傾斜量超規，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。4.連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。5.燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成汽油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內產生爆燃現象。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。6.點火時間過早。當點火時間過早時，活塞尚未到達上止點，可燃混合氣已迅速膨脹，汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。7.表面點火。由汽缸內熾熱表面或熾熱點（如排氣門頭部，火花塞電極，積炭處等）點燃混合氣產生的一種不正常燃燒。表面點火發生時，伴有強烈的敲缸聲。8.汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，造成汽油機壓縮比增大，引起爆燃或表面點火，出現敲缸聲。9。選用的汽油標號低。一定壓縮比的汽油機必須選用具有一定辛烷值的汽油，才能保證汽缸內正常燃燒而不致產生爆燃現象。抗爆性是汽油最重要的性能指標之一，汽油的牌號就是按產品抗爆性 劃分的，其衡量指標為研究法辛烷值和抗爆指數二個參數。如果選用的汽油標號低，會引起汽油機功率急劇下降，並造成汽油機過熱，運轉不穩，產生噪音，發出尖銳的金屬敲擊聲。總結：通俗的來說，就是1.不正常的燃燒。如爆燃、表面燃燒、炙熱點燃燒等。2.不正常的間隙配合。如：連桿和活塞 活塞和汽缸壁等 。3.潤滑不良。補充：維修中的操作不當也可能造成敲缸。如活塞裝反、連桿及軸瓦、活塞銷裝配不當
⑹ 汽車敲缸會有什麼樣的問題是不是應立即維修
敲缸現象，是很嚴重的，必須維修。 不論是爆震導致的，還是機械方面的原因產生的敲擊聲。都應馬上進行維修。不可大意。以防故障范圍擴張，造成更大的經濟損失。
⑺ 汽車爆震壞了維修多少錢
是減震器吧，是前後左右哪一個換就可以了
⑻ 汽車敲缸的原因，如何檢測，解決的方法
當發動機冷起動或怠速運轉時，往往能清晰地聽到金屬間的敲擊聲或滴答聲。人內們稱此現容象為活塞敲缸。活塞敲缸屬噪音公害，是發動機工作時發出的難以避免的聲音。
活塞敲缸的原因是：活塞在壓縮行程至上止點前後，由於活塞的傾斜和側壓力方向變換時發生活塞與氣缸的接觸面從次推力面移到主推力面的橫向擺動。於是發動機周期性地發出活塞敲擊氣缸的敲缸聲。如果活塞的配缸間隙過大和氣缸之間的磨損嚴重；氣缸加工得不太圓時，上述敲缸聲變大。
活塞鋁合金的熱膨脹系數較大，因此在確定活塞的配缸間隙時，必須顧及到發動機短時超速、超負荷、過熱等特殊情況下而不發生拉缸。這種配缸間隙對發動機冷起動及怠速工況，當然過大。間隙越大，活塞敲缸越歷害。
⑼ 汽車發動機敲缸怎麼辦
1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕
之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸
提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。對於此類故障的檢查內容及方法如下。
（1）檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。
（2）檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。
（3）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關信號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流量感測器及水溫感測器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里我們重點強調一下對爆震感測器（圖6）信號的檢查。眾所周知，裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送爆震信號給發動機電腦，電腦將依據爆震信號，進行相應的點火正時調節。如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震信號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。
（4）檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種情況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。
（5）檢查發動機負極接地線連接是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這2個信號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
（6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭占據了燃燒室的空間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。
⑽ 汽車敲缸是怎樣造成的
汽車敲缸的原因：
1，活塞和缸體間隙過大，活塞運動到頂點瞬間換向的時候受連桿內傾斜的水平分力影響容導致左右敲缸。高里程的發動機比較常見。
2，潤滑油膜不夠厚度，潤滑油路不暢，可以試試用高粘度的機油彌補。
3，點火角過於提前，提早點火導致活塞不正常受壓而敲缸，調整點火角。
4，汽油標號過低，可能有些油站以90冒充93。
5，噴油角不對，也就是氣門正時有偏差，可能要調整。
6，積碳嚴重，需清洗積碳。
汽車敲缸處理方法：
1，汽車發動機起動後,低溫運行時有敲擊聲,溫度正常後,聲音消失,可以暫不處理,繼續運行。
2，汽車發動機溫度正常時,有明顯的敲擊聲,應盡量避免高速運行,盡快拆卸維修。
3，拆下氣缸蓋,抽出活塞以後,發現氣缸嚴重失圓、拉傷,或者活塞和氣缸的間隙太大,應進行更換,更換氣缸套、活塞及活塞環。
4，如果發現連桿變形,應盡量更換。