『壹』 航空器的管理是怎麼樣的
按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用於地面的空氣反作用力。《簡明不列顛網路全書》、《辭海》、《中國大網路全書》等辭書，對「航空器」定義的表述均有所不同。考慮中國民航是國際民航組織成員，本書採用國際民航組織賦予的定義，並按其有關文件資料對航空器進行分類。
航空器分輕於空氣和重於空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等於或大於它自身的重量，包括飛艇和氣球；後者能升空是因為氣流流過機翼時產生的升力克服自身重力。
氣球是沒有動力驅動的輕於空氣的航空器。它是一個輕質密封氣囊，通常為圓形，充人熱空氣或輕氣體，下懸一弔籃，以裝載飛行員，依靠風力推進。飛艇是由動力驅動的輕於空氣的航空器，一般為橄欖球形，可以操縱，下懸吊艙。
滑翔機是一種沒有動力驅動的重於空氣的航空器，它升空以後靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機有小型發動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。
飛機是由動力裝置產生前進推力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它是最主要的、應用范圍最廣的航空器。
旋翼機是一種動力驅動的重於空氣的航空器，飛行時由一個或多個旋翼上的空氣反作用力支持於空中。直升機是一種重於空氣的航空器，飛行時由一個或多個在基本垂直的軸亡自由轉動的旋翼上的空氣反作用力支持在空中。
撲翼機又名振翼機，它是一種重於空氣的航空器，飛行時主要由翼面的空氣反作用力支持在空中，此翼面被賦予一種拍動動作。由於製造像鳥翅膀那樣撲動的翼面有許多技術亡的困難，撲翼機至今沒有獲得成功。
航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關使用的航空器。當前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風扇噴氣式飛機等。按飛機上發動機數目的不同，飛機又可分為單發飛機、雙發飛機、三發飛機和四發飛機。
飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機（飛行速度在400千米/時以下）和高亞音速飛機（飛行馬赫數為0.8至0.9）。大多數噴氣式旅客機都屬於高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內。近程飛機一般用於支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內一般只有一個旅客過道，而把客艙內有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。
按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當前，民用飛機均為常規起落飛機。
航空器在進行運輸及其他航空作業時，須適應各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規BC程序等項要求，才能安全、及時和經濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應的適航性能，為此世界各國民航當局對航空器（含航空發動機和螺旋槳）的設計、生產、使用和維修等都制定了適航標准，規定或審定發證以及實施檢查監督。這些引進工作統稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務院發布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。
民用航空器適航管理的主要內容有：（1）制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。（2）對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。（3）進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。（4）對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。（5）給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准（為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外），但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。（6）對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。（7）掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。（8）對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」（笫6條）。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」（第17條）。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」（第18條），「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」（第19條），「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」（第20條）。
航空器國籍和登記標志在《芝加哥公約》的附件中作了規定，由一組字母或字母加數字組成，最初一個或數個字母表示國籍。《芝加哥公約》責成理事會決定以什麼方式將公約中關於航空器國籍的規定「適合於國際經營機構所用的航空器」（第77條）。
航空器在外國領空飛行不享有治外法權，而應服從地面國的管轄。航空器在外國領空也不擁有如同船舶在外國領海內所擁有的那種無害通過權。
在民用航空器明顯位置噴塗的表明國籍、登記的標志。按我國民航局頒發的《民用航空器國籍和登記的規定》，凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標明規定的國籍、登記的標志。
國籍和登記標志由中華人民共和國國籍標志（拉丁字母B）和登記標志（數個阿拉伯數字或者阿拉伯數字後綴拉丁字母）組成。在國籍標志（B）和登記標志（阿拉伯數字）之間有一短連接線。繪制標志必須符合規定：（1）固定的航空器的國籍和登記標志噴塗在機翼和尾翼之間的機身兩側或垂直尾翼兩側，以及右機翼的上表面、左機翼的下表面。（2）旋翼航空器噴塗在尾梁兩側或垂直尾翼兩側。（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當位置繪制五星紅旗。
中國民航局只對航空器國籍、登記標志進行管理和控制。航空器外部的其他圖案（含航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業自行確定，但需將設計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。
『貳』 《特種作業人員培訓大綱》 是哪個部門制定的我有原文，卻沒有寫明是哪個部門頒布的
國家安全生產監督管理局
『叄』 跪求『「汽車檢測與維修技術專業」專業素質考試大綱』相關參考資料！急急急！
其實我想說你是遼寧哪裡的，咱們可以商量著來啊，我弟弟也在報這個獨立招生的專業。。。找到的話我們共享下吧
『肆』 考試大綱該怎麼使用
重視使用順序 不要忽略細節變化
大綱作為考試的指揮棒，在閱讀的使用順序上也要講究方式方法。我們的目標是考研成功，所以一定要首先明確考研會考什麼內容、有什麼樣的規律，做到心中有數才能制定正確的復習計劃，為走向成功奠定良好的基礎。而考試大綱正是這樣一個指南針，指引我們走上便捷正確的復習道路，所以我們一定要讀透考試大綱，認清自己的優勢和劣勢，從而修改自己的復習計劃。
在去年的考研英語大綱中，大綱給出的詞彙數量並無改變，但大綱的詞表後面給出了一些詞綴的加強和注釋，此處變化看似普通，實質卻意味著考研英語對詞義深度與延伸詞彙有了新的要求標准。因此我們要了解細節變化，調整復習傾向，萬萬不可忽視。
面對這樣的細節變化，我們應首先弄清微調的類別范圍。是針對內容，還是體例?是只有表述字句變動，還是數量上的增加?接下來，我們應該注意這種細節變化是單獨存在的，還是前後有所呼應?如果在幾處細節變化里，能夠找到同樣的調整邏輯，可能意味著此處考點或考察重點發生了變化。最後，我們一定要明確細節變化的最終影響，換言之，就是這處變化對於考試的最終影響。幫助自己更好地做出復習上的應對，熟悉考試方向與命題思路。
用考綱制定復習策略，用練習落實考綱
新大綱發布之後的復習策略，一定要建立在充分吃透考綱新變的基礎之上;而所有的對考綱理解，最終也一定要落實到具體的看書與練習之中，用練習檢測自己的考綱復習狀況，找出忽略的、沒完全弄懂的，或者理解錯誤的知識點，讓自己的復習效果達到最優。以上兩個環節，缺一不可。考生應把這一原則充分融入自己的考綱梳理過程之中。
『伍』 教學大綱由什麼人來制定
教學大綱又稱學科課程標准。 教學大綱指學校每門學科的教學綱要。其中包括教學目的、教學要求、教學內容以及講授和實習、實驗、作業的時數分配等。根據教學計劃，以綱要形式規定一門課程教學內容的文件。包括這門課程的教學目的、任務、教學內容的范圍、深度和結構、教學進度以及教學法上的基本要求等。 有的教學大綱還包括參考書目、教學儀器、直觀教具等方面的提示。列入教學大綱的教材的廣度和深度，一般應是學生必須達到的最低標准。教學大綱是編寫教科書和教師進行教學的主要依據，也是檢查和評定學生學業成績和衡量教師教學質量的重要標准。 課程標準是規定某一學科的課程性質、課程目標、內容目標、實施建議的教學指導性文件。課程標准與教學大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學生的學習基本要求。
『陸』 設備修理定額有哪些內容，怎麼制定
設備修理定額是指編制設備修理計劃的依據。正確制定設備修理定額，能提高修理計劃的科學性和預見性。
設備修理定額包括的主要內容如下：
(1)修理周期定額。它是按設各使用時的主體零部件磨損規律，而制定的修理問哺期時問標准。也是指相鄰兩次大修理之間的間隔時間。
(2)修理復雜系數。復雜系數是用來表示設備修理的復雜程度和修理工作量的假定單位，它可以用來核算企業修理組織的規模、修理工作的勞動量以及修理工作所需的備件和材料等依據。
(3)修理工時定額，是規定完成設備修理所需要的時間標准。通常是用一個修理復雜系數所需勞動時間來表示。
(4)修理停歇時間。是指設備停機修理起，到修理完成重新投入生產為止的全部時間。
(5)修理費用定額。是指為完成設備修理所規定的費用標准。在實際工作中，一般可按修理復雜系數為單位來制訂定額。
(6)備件儲備定額。修理同備件儲備定額，制訂的原理、方法與物資儲備定額基本相同。
設備修理定額的制定：
設備的修理定額是編制修理計劃的重要指標之一，它包括修理勞動量定額、修理停歇時間定額和修理費用定額。修理定額的制定考慮了多方面的因素，指導思想是：
既要從本企業的維修裝備和技術水平出發，又要採用先進適用的修理工藝及管理方法，依靠技術進步，提高設備修理的經濟效益；
要根據本企業長期以來積累的設備維修記錄，經過統計分析，取平均的先進值作為定額；
力求達到設備維修費用與修理停產損失之間的最佳平衡，這對於重點和關鍵設備尤其重要。
總之，制定修理定額必須以先進、合理為原則，定額過嚴會挫傷工人的積極性，造成修理計劃難以完成，影響設備維修的開展；定額過松則將失去激發和促進作用，影響設備修理工作的經濟效益。
『柒』 本人想從事電腦的組裝維修，求一份學習大綱！
電腦維修，還是在於實踐，上網找找電腦維修論壇之類的，就可以了。學習很簡單的。
『捌』 制定生產大綱時，下述哪種方法是實際生產中應用最多的
制定生產大綱時，下述哪種方法是實際生產中應用最多的？
A 線性決策法則 B 線性規劃 C 反復試驗法 D 模擬法
正確答案:C
『玖』 檢維修作業行業標准制定者是誰
東方報警公司以其對安全儀表的執著與專注，作為檢維修作業安全預警技術領導者，檢維修作業行業標准制定者，一直以市場為導向，將創新理念與先進的技術相結合，產品科學合理，實用性強，穩定可靠，經專家鑒定該系統已經處於國內外同行業領先水平。