電廠機務維修工資多少

1. 機務的工資一般是多少

你說的太籠統，高是某個人高還是某個崗位高。如果說一線員工高，那是因為太累工作環境太差，拿航線機務來說，夜班經常通宵，冬冷夏熱。其實工作環境要比農民工還差，夏天動輒五六十度的機坪都是要堅持繼續工作的。這樣的工作環境和工作時間，練就的不是強健的體魄，研究的是一身的毛病，每次去體檢醫生都要說不要熬夜少熬夜，你身上這些問題都與你熬夜有很大關系。說工資高其實都是用加班和年輕的身體換來的，況且隨著社會各項人工成本的增加，而機務工資基本保持沒變，工資已經基本沒有優勢。而且當前機務行業學歷普遍不低，如果與同等學歷人群相比，可能根本看不出高！

2. 現在干飛機維修的一個月工資多少

機務工作真心辛苦，而且不體面，臟活累活都要干，上業務班生活沒規律，工作前做好心理准備。航空公司機務工資到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！ 不吃飯幹活都是正常的，干一個通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，讓你鑽個油箱也是正常的。。。。。
昨天說了，機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等於對你個人發展好，待遇都是相對而言的，航空公司機務的工資都是可以的。
機務上班制度大部分都是上一天白班，一個夜班，休息兩天的。當然也有上一個24小時然後休息兩天的。
先說深航，因為深航這幾天招人，當時10年的時候，深航第一輪面試就是看看你成績單，然後自我介紹，然後問幾個問題， 第二輪筆試，就是考公務員題，行政能力測試，深航很注重這個，題量很大，第三輪復試，就是五個人一組，然後問同一個問題，看看大家反映能力，很表達能力， 其實我感覺當時深航最注重的還是創新能力。要有自己獨特的見解，才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績，更看重綜合素質吧。
其實能去深航做機務真的挺好，我10屆畢業，具同學反映，深航試用期三個月，這三個月工資比較低，當初他們那個時候是2500 但是三個月過後就有4000多 ，現在是5000多，在深圳養活自己沒問題，過節費，年終獎都有，而且不少。深航從今年開始給員工上公積金，而且提供宿舍，標准間模式（一個月200）， 食堂伙食很好，機場附近租房均價700左右（兩室），但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多，有兩個村子在附近，湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近要便宜。
深航絕對是學技術最好的選擇，因為工作比較累，一個人要干三個航後，其他航空公司都是三個人干一個航後，一年以後放單，你就可以自己干飛機了，但是簽字還 要放行的簽。好多人都是在深航幹了幾年然後跳槽，深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快，而且深航機務工作氛圍比較好，聽我同學說內部經常 組織籃球 足球比賽，經常聚餐，而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發紅包。
如果能去深航的話，我個人認為還是不錯的，而且深圳消費根本沒有想像的那麼誇張。深航的本科跟高職，研究生，只要是機務的都一起幹活，不過拿的錢，學歷的不同會有1000左右的差距。
深航乾的活跟其他航空公司都一樣，這些航空公司機務大部分都差不太多。
國企和股份，企業文化差距很大，我個人還是不太傾向國企的工作氛圍，深航，海航這些股份的公司，工作起來比較積極，氛圍向上，我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養老。
國航就不多說了，如果你能去的話，你也不可能去別的地方，但是從待遇來說國航還真是不突出，在業內算中等水準。唯一牛的就是，國航是掛旗航空公司，其他地方我還真沒看出來它有多牛。
東航不招東北人，而且很看重戶口，因為他們在東北沒有分公司，如果你沒有關系的話，東北人是不好去的，我那屆是這個樣 子的，聽說去年也如此，等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經工作4年了，他一直想跳槽，因為他在東航上海，感覺比較憋屈，聽他說機 務很累，而且東航的內部貌似存在不少問題，這些我沒考證也不做評論。
南航規模是全國第一，我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房，現在正在蓋，如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養機務學習，機型執照拿的很快，但是放單時間要比深航長。三大航中，我個人感覺南航是最好的。我曾經跟南航大連的機務交流過，他 們很注重人才的培養，部分地區會分房子，而且待遇雖然不能讓你暴富，但是也不會太差。我感覺南航是學習氛圍最濃的。南航工資待遇很不錯，我同學南航深圳， 現在拿到手7000左右。南航真心是個好單位，在不同的分公司，工資待遇在當地都應該說是前列的。
海航，實力很雄厚，而且在不斷擴張，待遇比較好，無論從工資水準和福利上都不錯，只要是海航員工在大潤發超市，海航的 商業大廈買東西都打折，而且你過生日海航還會送你一張一百的消費卡。但是進入海航後要求比較嚴，抽煙都要去廁所，而且大部分內場辦公室沒有床，不能躺，經 常考試，考到後面三次就淘汰。工作也不輕松。福利政策上，海航算是全國領先了，千萬別小看海航，這些年感覺它越來越猛。
天津航空，這個我最了解了，一個字累，但是在天津拿的工資算高了，有了145和190執照後，6000+不成為題，而且去年的年終獎是三倍工資。跟海航一樣，要求嚴，上班不許睡覺，工作制度是上24小時休息48小時。抽煙都要去廁所抽（這點最坑爹了）
吉祥航空，待遇很好，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是上海消費水準大家都清楚 量力而行，好多人對吉祥不了解，如果對吉祥有興趣的話可以找找資料。
奧凱，飛機較少，但是工資高，未來發展趨勢說法不一，有說好，有說不好的，但是工資確實高，無論機務，代辦，飛行都很高。
廈航，不太了解，上班的時候遇見廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的，現在拿3000不到（天津）
春秋，個人感覺比較坑爹，可能企業文化的問題，跟其他航空公司差距還是不小的。它正在學亞航，走廉價航空路線，待遇還可以，但是幹活真心憋屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空，首都航空現在有航線了，不僅是公務機，也做客運，但是公務機機務較為輕松，而且以後學機型執照是去國外學習，航線機務不了解，也是海航旗下的公司，內部要求也很嚴。
亞聯公務機，這個在深圳，工資高，絕對高，10年畢業的機務，本科，12月的時候就已經拿7000+了 具體干什麼活不清楚，是否輕松也不知道，只是聽朋友的朋友說的。
中信海直，主要是直升機，我同學在海直的塘沽工作，工資在天津來說算不低了，但是如果一旦選擇了海直，以後你得工作內容都是直升機，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME
救助隊，一句話，很輕松，上班：早9:00--11:00 下午1:30--4:30 輕松的不得了，工資很高，周末休息。我同學在南海救助隊，珠海的，現在工資8000多。但是他說未來漲得幅度不會太大，但是已經不低了。
順風快遞，這個總部在深圳，在深圳也是工資最高的航空企業。在深圳工資最高的就是順風 然後是南航深圳 再次才是深航。
揚子江,接觸747最多的航空公司，當然也有737-300 待遇不錯，08年畢業的學生，我認識一個，現在拿到手是1w多。其他情況不是很清楚
銀河航空，就一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也就能上一個星期班左右，一般都是飛 機要來的時候單位會通知你，然後幹活干到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，不過規模很小。未來發展如何也不知道。在銀河工作的人，經常 說寂寞，空虛，冷！
山東航空，好多人問，但是我那年的時候山航沒來招人，我也沒有在山航的同學，這個愛莫能助了，不了解的我也不能瞎說是不。我那年不光山航沒來，東航青島的也沒來，好多山東的同學都狠郁悶！
另外，機場機務盡量不要去，學不到東西，跳槽的時候航空公司也不喜歡要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津濱海國際機場，哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們當時招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯，在全國機場里來講，大連機場真的是一枝獨秀啊！

3. 機務維修實習期工資多少

是多義詞，共2個義項
機務，指機器的操縱、維修、保養等方面的事務；機要事務。語出三國 魏嵇康《與山巨源絕交書》：「心不耐煩，而官事鞅掌，機務纏其心，世故繁其慮，七不堪也。」
中文名
機務
拼音
jī wù
外文名
maintenance
注音
ㄐㄧ ㄨˋ
快速
導航
引證解釋
基本解釋
1、[maintenance]：指機器的操縱、維修、保養等方面的事務。
2、[confidential work]：機要事務。[1]
機務段。大家所說的機務，一般是指航空維修人員。機務維修人員分為，機務維護分內場和外場。內場一般為：技術，質檢，生產。外場一般為：定檢和航線。
引證解釋
1、機要事務，多指機密的軍國大事。
三國 魏嵇康《與山巨源絕交書》：「心不耐煩，而官事鞅掌，機務纏其心，世故繁其慮，七不堪也。」 宋蘇軾《圜丘合祭六議札子》：「至於後世，海內為一，四方萬里，皆聽命於上，機務之繁，億萬倍於古。」明袁可立《甲子仲夏登署中樓觀海市》詩：「余建牙東牟，歲華三易，每欲寓目海市，竟為機務纓纏，罔克一覲。」 清昭槤《嘯亭雜錄·世祖善禪機》：「﹝帝﹞嘗召玉琳、木陳二和尚入京，命駐萬善殿，機務之暇，時相過訪。」
2、指有關機器、機械的維修保養業務。
《人民日報》1955.4.1：「在先進的機械化的大農業經濟中，機務技術應該保證農業技術的要求

4. 水電維修工資一般多少

物業電工工資一般3000多，工資多少要看技術水平。
電工的工資是內要看你的電工技術水平如何容來確定工資多少。
1、一般電工月工資在2500元左右，技術高一些的月工資3000元，
2、技術高月工資3500—4000元；
3、高級電工或電氣技師月工資在4500—6000元之間，
4、電氣高級技師月工資8000元以上。

5. 大唐電廠檢修和運行工資一般差多少

1 .電廠中主要抄專業就是運行，現襲有電廠的領導，絕大部分都是從運行提拔上去的，由於是主專業，所以工資定級和值班補助加起來比檢修的多一些。缺點就是需要值夜班。

2. 電廠的維修專業不用值夜班，但已經不是主專業了，負責維修的廠領導都是排在負責運行廠長後面的，工資比運行的也低；

3 .你的專業不適合搞運行，運行需要的是電氣、汽機和鍋爐等專業，最多加上輔助系統的輸煤和化學、脫硫等專業。機械專業可能會讓你去搞維修；

4 .電廠設計和建成後，就是一個技術固化的產品，所以技術就是本廠那一點，無論是運行還是維修，用不了幾年就能掌握。而搞運行雖然對於電廠每一個系統的細部知道得不是很細，但是對於電廠整個系統及其運行是很清楚的，電廠的值長一般都是從運行中上來的，而電廠的高層領導一般都是從值長出來的，而當上了大機組的值長，想跳到更好的電廠，也是可以的。

6. 機場維修員工資一個月一個月多少

主要看是什麼崗位的維修了。

如果是發動機之類的，那麼工資就是比較高的啦，但是工作要求也是比較嚴格的，付出多少就能夠收獲多少的。

7. 飛機維修師月薪多少

十年機務，坐標成都，一線員工，有執照有放行，算是個一線老機務了，正常收入每個月到手1w5左右，公積金扣2k多，這份工作在今年之前對於我來說就是兩個字穩定，性價比來說真的挺一般，安全壓力巨大，如履薄冰，今年的疫情真的對我在機務這份工作的收入影響很大，績效工資一直沒有正常拿過，上個月有所好轉，終於回到萬元以上，可是還是離正常工資差了幾千，我不知道你怎麼理解這種事情，其實這波疫情更讓我看到的一點就是不要把雞蛋放在一個籃子裡面，去年年底又買了套房，每個月房貸1w3，家庭正常穩定工資收入2w多，其實壓力也不大，但是如果僅靠工資，這波疫情我是沒法還房貸的，穩定只有相對的沒有絕對的，出路是什麼我不知道，我只知道不放棄任何可能，盡全力做好自己能做的每一件事情，生活不會虧待你。
可能我在機務這個行業裡面絕對不是一個典型代表，可能還算是離經叛道的那一種，人總要有夢想對吧，但是夢想也得先吃飽飯再談吧，至少機務吃飽飯還是沒問題的。

8. 機務段檢修工資大概多少,上幾休幾,要考什麼證,難嗎

幾千元，上5,休2，不需要考證，不難。中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

機務段

是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

9. 飛機維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日，飛機維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機維修工程師主要負責檢回查飛機各組答成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

(9)電廠機務維修工資多少擴展閱讀：

飛機維修是一個「冷」但非常重要的專業。根據一所大學的數據，一架飛機飛行一小時，即維修五小時，就足以看出飛機維修的重要性。

2008年，亞航共執飛國內外航線53條，每周超過200架次，而且這一數字還在不斷增長。因此，中國將需要更多具有飛機維修知識的專業人員。

10. 中科皖能環保電力公司（垃圾發電廠）待遇怎麼樣機務檢修工這個工種的待遇又怎麼樣是很臟很累的

垃圾吊，機爐得很熟悉，上手就要檢修的，的確很臟累。不過工資也不能算高，進去1700元，乾的好轉正了2800元。比安慶的一般企業要好不少，但和電廠比的確有不小的差距，同樣職位人家拿到4000-5000的也有。