1907年詹天佑主持維修什麼

『壹』 1907年,詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路

1907年，詹天佑主持修建的第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路，它連接北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，於1909年建成。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現為北京至包頭鐵路線的首段，為京包鐵路。京張鐵路是清政府派出英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。

2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路的申報文物保護單位。

(1)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀：

首都博物館文物徵集部工作人員介紹，京張鐵路沿線已有部分遺存申報了文物保護單位，但是一直沒有從整體角度進行申報。2009年5月，首都博物館在延慶縣八達嶺鎮青龍橋車站舉辦了「工業遺產——京張鐵路青龍橋車站」展覽。並且聯合京張鐵路沿線各區縣文委，共同進行申報工作。

首博文物徵集部負責人還曾建議，在京張鐵路沿線選擇合適的地段，建造一座原生態的博物館，讓人們感受中國鐵路百年來的歷史變遷。

『貳』 詹天佑主持修建什麼隧道

詹天佑主持修建八達嶺隧道。這是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。

八達嶺隧道是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位於北京市延慶區，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。

下面詳細介紹八達嶺隧道豎井開鑿法：

為增加工作面，在隧道中部開鑿了一座深約25.587m的豎井，井上建有通風樓，供行車時排煙和通風用。隧道襯砌的拱圈採用預制混凝土磚砌築，邊牆用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪築而製成。隧道全長1091.2米。

這座隧道曾經數次遭受過戰爭破壞。1968年曾對它進行過大修改造，至今保存完好。八達嶺隧道採用了「豎井開鑿法」，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置後，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口。

(2)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀：

人物評價：

他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。

他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出「各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為後世楷模。

『叄』 1907年,詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路

1907年，詹天佑主持修建我國第一條鐵路：京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路「京張高鐵」已開工建設。

2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。

『肆』 1907年詹天佑主持修建什麼隧道

1907年詹天佑主持修建八達嶺隧道。

1907年起，由土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的岩層主要是較堅硬的片麻岩，另外還有部分角閃岩、頁岩和砂岩等，風化呈破碎和泥質狀態。

價值：

為增加工作面，在隧道中部開鑿了一座深約25.587m的豎井，井上建有通風樓，供行車時排煙和通風用。隧道襯砌的拱圈採用預制混凝土磚砌築，邊牆用混凝土就地灌注。

隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪築而製成。隧道全長1091.2米。這座隧道曾經數次遭受過戰爭破壞。1968年曾對它進行過大修改造，至今保存完好。

以上內容參考網路—八達嶺隧道

『伍』 1907年,詹天佑主持修建什麼隧道

八達嶺隧道。

1907年起，由土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的岩層主要是較堅硬的片麻岩，另外還有部分角閃岩、頁岩和砂岩等，風化呈破碎和泥質狀態。

八達嶺隧道採用了「豎井開鑿法」，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置後，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口。

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。

12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

『陸』 1907年,詹天佑主持修建什麼隧道

1907年詹天佑主持修建八達嶺隧道，這是我國第一座完全由中國人自行設計施工建成的越嶺鐵路隧道。八達嶺隧道位於北京市延慶區，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。

隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的岩層主要是較堅硬的片麻岩，另外還有部分角閃岩、頁岩和砂岩等，風化呈破碎和泥質狀態。

(6)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀

八達嶺隧道全長1091.2米，在現代有各種器械都還很艱難才能挖出一條隧道，更別提詹天佑當時所在的1907年。八達嶺隧道採用了「豎井開鑿法」，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置後，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口。

隧道襯砌的拱圈採用預制混凝土磚砌築，邊牆用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪築而製成。隧道全長1091.2米。這座隧道曾經數次遭受過戰爭破壞。1968年曾對它進行過大修改，至今保存完好。

『柒』 1907年詹天佑主持修建什麼隧道

八達嶺隧道。

1907年起，由土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的岩層主要是較堅硬的片麻岩，另外還有部分角閃岩、頁岩和砂岩等，風化呈破碎和泥質狀態。

八達嶺隧道採用了「豎井開鑿法」，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置後，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口。

(7)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀：

項目特點

1、京張鐵路是2022年冬奧會的重點配套工程，新八達嶺隧道連續穿越居庸關、水關、八達嶺長城等重要風景名勝區，超淺埋穿越百年京張鐵路和石佛寺村，是京張鐵路最長、環保要求最嚴格、工期最緊張的隧道。

2、八達嶺長城站是亞洲規模最大的山嶺地下火車站，也是國內埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站；車站分三層地下結構，自下而上分別為站台層、進站層及出站層（設備層），站台層與進出站通道層間預留約4.8m厚岩層；車站內修建各類大小洞室78個，斷面型式88個、洞室交叉節點密集，是國內最復雜的暗挖洞群車站。

『捌』 1907詹天佑主持修建的我國第一條鐵路是什麼

京張鐵路。

京張鐵路是第一條由中國人自行設計建造的鐵路，位於中國北京市和河北省張家口市境內。

該鐵路由直隸總督袁世凱和會辦大臣胡燏棻於1905年上奏請求籌辦，並於當年開始修建，由詹天佑擔任總工程司。在修造過程中，詹天佑採用人字形展線的方式縮短八達嶺隧道的修造長度，並在開鑿八達嶺隧道的過程中利用豎井加大工作面，加快工程進度。

1909年，京張鐵路正式通車，全線從豐台柳村為起點，經關溝至張家口站，全長201.2公里，共建造14個車站、4條隧道和125座橋梁。1912年，京張鐵路關溝段新建4座會讓站。1916年，京張鐵路被並入京綏鐵路中，並於中華人民共和國成立後被並入京包鐵路。

此後，由於北京市內交通運行需要，北京市五環內的京張鐵路幾乎全部被拆除。1995年，原西直門站站房被列為北京市文物保護單位。2013年，京張鐵路南口至八達嶺段被列為全國重點文物保護單位。

(8)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀：

修建意義

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

『玖』 詹天佑主持修建的第一條鐵路表現了什麼精神

詹天佑主持修第一條（完全由我國的工程技術人員設計、施工的鐵路干線）京張鐵路,表現了詹天佑的（愛國主義）精神和（傑出才幹）,反映了中國人民的（智慧）和（力量）.

『拾』 詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月4日動工，1909年10月2日通車。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

在1905年，詹天佑主持修建中國鐵路的建議，經4年時間受眾人接受，詹天佑從此拉開了建造中國鐵路的序幕。

(10)1907年詹天佑主持維修什麼擴展閱讀：

建設意義

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。