① 剛修的柴油發動機加水時缸蓋處漏氣怎麼處理
一是氣缸蓋的螺栓沒有平均扭緊，或者是有一個忘記扭緊了，二是氣門漏氣，這個要發動看看加大油門是漏氣是不是嚴重，如果嚴重就是氣門漏氣。三是氣缸墊沒有安裝好。答題不易望採納
② 發動機缸套漏氣怎麼辦
發動機氣缸漏氣原因和解決方法
1.供油系統故障
1)停車電磁進油閥失靈。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加註柴油，打開油箱吸氣閥。
3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。
4)供油系統中有空氣。旋開柴油濾清器上的放氣螺塞，按動輸油泵的手搖臂反復抽動幾次排氣，然後旋緊放氣螺塞，並檢查各油管管接頭處是否旋緊。
5)輸油泵不供油。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
6)噴油泵故障。排除的辦法見前供給系常見故障部分。
7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見前供給系常見故障部分。
8)噴油提前角不準。此時應按規定數據調整後緊固噴油泵。
2.氣缸壓縮壓力不足
1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。
2)氣門和氣門座密封不良。清除氣門與氣門座之間的積炭，必要時研磨氣門和氣門座，或者銑鉸氣門座圈。
3)氣門彈簧彈力不足或折斷。更換氣門彈簧。
4)氣門與氣門導管卡死、膠住。拆下氣門導管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。
5)氣門挺柱或氣門間隙調整墊片變形開裂。更換挺柱，重新選用厚度適當的調整墊片。
6)缸套和活塞環磨損過度，活塞環彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環，或者更換標准缸套和活塞環，必須使兩者配合間隙符合裝配技術要求。
7)活塞環因積炭卡死在活塞環槽里。在煤油中清洗，檢查活塞環磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環。
8)氣門間隙過小。重新按規定數據調整氣門間隙。
9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。
10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。
3.預熱裝置工作不正常
1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時應檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應檢查電熱起動器和電閥。
2)電熱起動器預熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏油。檢查油管管接頭並旋緊。
3)預熱油路連接管內的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。
三、發動機運轉故障
發動機的運轉故障主要是指怠速不穩、發動機工作中有異響、發動機工作粗暴、發動機自動熄火等。
(一)、怠速不穩
1.故障現象與判斷原因
怠速不穩是在開始起動時，發動機運轉不穩，轉速忽高忽低的現象。故障的主要原因在燃油供給系統。如果除怠速工況以外，發動機運轉都正常，則說明問題出在噴油泵和調速器之中。否則，怠速不穩還可能與氣缸壓力不足等有關系。
2.診斷項目與排除方法
供油系統故障原因主要有：
1)油路中有水或空氣。應及時拆下油管，排除系統內的水分或空氣，並重新加滿柴油。
2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網。
3)怠速彈簧調整不良。按技術要求調整怠速彈簧。
4)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
5)檢查發動機是否缺火。方法是怠速時放鬆、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉速變化。如果沒變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發動機不起動。
二)、發動機工作有異響
1.故障現象與判斷原因
發動機在正常運轉時有異響主要原因：
一是曲柄連桿機構和配氣機構有間隙配合處在發動機工作時，尤其是轉速變化時有響聲；另一是發動機供給系統調整不當或故障導致發動機工作異響。診斷的方法從上述兩方面入手。
2.診斷項目與排除方法
1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內發出「當、當」敲擊聲，在轉速突變或低速大負荷時尤為明顯，溫度升高時響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環或氣缸套。
2)活塞銷與連桿襯套間隙過大，在氣缸上部發出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時尤為明顯。按裝配技術要求規定的配合間隙更換活塞銷或襯套。
3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，在主軸承處可聽到沉悶的撞擊聲，隨負荷增加，響聲增大，震動也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。
4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷響聲發生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時修磨曲軸。
5)曲軸止推片磨損過大，曲軸軸間游動。及時更換止推片。
6)氣門間隙大。按裝配技術要求將氣門間隙調整到規定的范圍內。
7)供油提前角過小，排氣管「放炮」，氣缸內發出低沉的敲擊聲。按規定調整供油提前角。供油提前角過大，使發動機工作粗暴、震動較大，缸內有節奏地發出清脆的敲擊聲。按規定調整供油提前角。
③ 四缸柴油發動機出現掰活塞氣缸墊這漏氣種現象是怎麼造成的
造成氣缸墊漏氣的原因有多種，①氣缸質量問題或老化，②氣缸頭或缸體表面不平整或有裂痕，③氣缸頭緊固螺絲沒擰緊或扭力不勻。
④ 發動機氣缸漏氣怎麼辦
發動機氣缸漏氣一般有兩種，氣缸床損壞，大多是由缺水高溫造成的，更換氣缸床墊。
一種是活塞環與氣缸套磨損造成的串氣，現象是發動機無力，廢氣大，燒機油，到修理廠更換磨損的部件
⑤ 柴油車發動機機油泵跟凸輪軸漏氣怎麼回事
柴油發動機以其良好的經濟性和動力性能，被廣泛用於礦山機械、工程機械和其它行業。柴油發動機在日常使用過程中，可根據其排煙顏色的變化來進行故障判斷，從而做到及時維修，以減少經濟損失。以下就發動機3種常見的異常排煙故障產生的原因和排除方法作一介紹。
1排放黑煙的原因及排除方法
該現象是由於燃油燃燒不完全而產生的。冒黑煙時，常伴有發動機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發動機的機件磨損，降低發動機壽命。該現象的成因(導致燃燒不完全的成因很多)和排除方法如下。
(1) 排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。出現這一情況：一是排氣管彎位(特別是90°彎位)過多，應盡量減少；二是消聲器內部被過多的煙灰阻塞，應予清除。
(2) 進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵；二是進氣管是否漏氣(如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲)；三是渦輪增壓器是否損壞。應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活；四是中冷器是否被堵。
(3) 氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況。
(4) 高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定范圍內。
(5) 噴油太遲，應調整噴油的提前角。
(6) 噴油器工作不良或損壞，應拆下清洗檢查。
(7) 噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選配的噴油器有嚴格的要求(噴射孔徑、孔數、噴射角度)，如選擇不當，也會造成發動機冒黑煙，即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合(輸出功率、轉速等不同時)，要求所使用的噴油器型號是不一樣的。如選配錯誤，應更換正確型號的噴油器。
(8) 柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進口高速柴油發動機，由於噴油器孔徑小，精度高，對柴油質量與牌號有較嚴格的要求，否則也會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機不能正常運轉。因此，應選用清潔合格的輕柴油，建議選用柴油排號時，夏季用0號或+10號，冬季選用-10號或-20號，嚴寒地區則選用-35號。
(9) 缸套、活塞組件磨損較嚴重。出現這一情況時，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，從而導致柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發動機動力劇烈下降，嚴重者，在帶載時，發動機會自動熄火。應更換磨損件。
2排放藍煙的原因及排除方法
排放藍煙系因燃燒室有過量的機油在燃燒所致。出現這種故障的原因如下：
(1) 油底殼加機油過量。機油過多，會隨著高速運轉的曲軸飛濺到缸壁，並竄入燃燒室。排除方法是停機約10分鍾，然後檢查油標尺，將過量的機油排掉。
(2) 缸套、活塞組件磨損嚴重，間隙過大。如其間隙過大，機油會大量竄入燃燒室燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，處理方法是應及時更換磨損的零配件。
(3) 活塞環失去作用。如活塞環彈性不足，被積碳卡死在環槽內，或各環口處於同一直線上，或油環回油孔堵塞，都會引起機油大量竄入燃燒室燃燒，出現排放藍煙。處理辦法是，拆下活塞環，清除積碳，重布各環口(上、下環口建議錯開180°)，必要時更換活塞環。
(4) 氣門和導管間隙過大。由於磨損，造成兩者之間隙過大，在進氣時，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒，處理辦法是更換磨損的氣門和導管。
(5) 造成冒藍煙的其它原因。若機油過稀、機油壓力過高，發動機未磨合好，均會造成機油燃燒而冒藍煙。
3排放灰白煙的原因及排除方法
發動機排出灰白色的廢氣，說明有部分燃油因機溫過低、油氣霧化不良、燃油來不及燃燒就從排氣管中排出。出現這種現象的原因主要有：
(1) 如噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧化不良，在機溫過低時來不及燃燒而以白煙形式被排出去。處理辦法是，校正噴油時間，檢查噴油器工況。
(2) 氣缸內壓力不足。由於缸套、活塞環組件磨損，以及氣門密封不良，引起發動機在剛發動時冒灰白煙，而後隨著機溫上升，轉變為淡黑煙或黑煙。處理辦法是更換磨損了的缸套、活塞環或修整氣門、氣門座圈。
(3) 柴油中有水。如發動機發動後冒出灰白煙，隨著機溫上升，灰白煙仍然存在，則很可能是柴油中混有過多的水。解決辦法是每天開機前，將油箱排水閥打開，將箱底沉澱物和水排放掉。
綜上所述，排煙異常是發動機內部故障的綜合反映。因此，排氣正常與否是判斷發動機工作狀況好壞的重要標志之一，若能及時處理，可保證柴油機的理想使用，避免不必要的經濟損失。
柴油發動機冒黑煙原因
柴油發動機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發動機使用壽命。原因如下：
一、氣缸內新鮮空氣不足
原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；(4)配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因：
(1)缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；(3)缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：(1)噴油器壓力調整過低；(2)噴油器調壓彈簧折斷或發卡；(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。 四、供油時間及供油量不正確 原因是：(1)供油時間過遲；(2)起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；(3)噴油泵柱塞偶件磨損後加大供油行程使用；(4)噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
信息來源： 中國農業網
柴油發動機冒黑煙原因
柴油發動機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發動機使用壽命。原因如下：
一、氣缸內新鮮空氣不足
原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；(4)配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因：(1)缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；(3)缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：(1)噴油器壓力調整過低；(2)噴油器調壓彈簧折斷或發卡；(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時間及供油量不正確
原因是：(1)供油時間過遲；(2)起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；(3)噴油泵柱塞偶件磨損後加大供油行程使用；(4)噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
來源：牡丹江農業信息網
柴油機排氣冒黑煙的原因及診斷
故障現象：柴油機運轉時，排氣連續冒黑煙，並冒為星，輸出功率下降，油耗量增加。
故障分析：排氣冒黑煙，說明柴油在氣缸內沒有燃燒，其原因主要有以下幾個方面：
1、 柴油機長期在超負荷工況下運行。
2、 噴油泵調整不當，各缸供油量不均勻。
3、 噴油提前角太小，致使噴油過遲，造成後燃增加，並使部分燃油在排氣管中燃燒。
4、 空氣濾清器或進氣管堵塞，渦輪增壓器的壓氣機殼過臟等，使進氣阻力增大，導致進氣不足。
5、 渦輪增壓器彈簧彈力減弱，氣封環磨損或燒壞，渦輪各接合面漏氣等。
6、 氣門間隙不正確，氣門密封不良，導致排氣門漏氣，造成排氣冒黑煙。
故障檢修：逐項檢查、調整，排除故障。常見故障為空氣濾清器嚴重堵塞以及噴油提前角過小。更換空氣濾清器濾芯，並調整噴油提前角至規定角度。噴油提前角調整後，進行試車。
供稿：杜海燕
柴油機冒黑煙的原因是什麼?
①氣缸內充氣不足或漏氣壓縮不良，超負荷作業；
②燃油供給系統工作不正常，如噴油器滴油、壓力低、霧化不良、噴油泵供油量大、供油時間過早過晚、供油凸輪磨損。
③燃燒室燒損，失去正常作用，造成燃油與空氣混合不良。
來源：晉州農業信息網
發動機運轉中冒黑煙的原因
1、由於保養不當，空氣濾清器堵塞而充氣不足，燃燒不完全。
2、氣門間隙調整不當，排氣不凈和充氣不足，燃燒不完全。
3、由於壓縮不良，混合不好而燃燒不完全。
4、供油提前角不對，或噴射質量不佳，混合不好而燃燒不完全。
5、排氣管和消聲器堵塞，排氣不將而充氣不足，燃燒不完全。
6、因輕度燒瓦或粘缸，發動機內部負荷過大，或長期超負荷工作，混合氣過濃，氧氣不足，燃燒不全。
來源：吉林農網
柴油機冒黑煙
1、造成柴油機冒黑煙的主要原因是：
（1）進氣溫度太高。
（2）空氣濾太臟或進氣管堵塞。
（3）噴油嘴滴油或霧化不良。
（4）噴油泵有問題。
（5）噴油提前角不對。
（6）氣門間隙不正確。
（7）氣缸磨損嚴重。
（8）增壓器有問題。
2、排除方法
認真檢查，酌情處理。
來源：網路
柴油機的排煙異常分析及故障診斷
作者：文/王軼蘇
在汽車性能檢測中，針對柴油車可能出現的排煙污染問題，國家制訂了相關的政策法規來檢測柴油車的排煙是否超標。同時，在車輛二級維護竣工檢驗項目里，也通過柴油車的排煙檢測來判斷發動機工況。柴油發動機的排氣應為無色或淡灰色，如果顏色不正常則表示發動機可能存在故障。但我在實際工作中發現，很多車主及修理廠總檢員總以柴油發動機是否冒過濃的黑煙為判斷發動機質量的標准，這種觀念顯然是不正確的。為此，國家在新標准GB18285中要求對2001年1月1日以後上牌的在用車，採用新的檢測技術來判定排煙的質量。新技術使用不透光煙度分析儀，通過檢測排煙各種顏色的濃度來判定其是否合格，這也就對我們的維護工作提出了更高的要求。
以下將對柴油車的排煙異常進行分析，並提供相應的解決方法。
1. 柴油車冒黑煙故障
柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑,排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。柴油車冒黑煙是最為常見的故障現象，分析診斷柴油車冒黑煙故障時，要根據具體情況來對待。
現象1：柴油車接通啟動機開關後，排氣管大量排放黑煙，但發動機無法啟動。
這種現象出現在發動機正常運轉前。發動機無法運轉的原因有多種，主要在燃油供給系統和進氣系統。柴油機不易啟動，說明柴油雖然進入燃燒室，但由於某種原因使燃燒室不具備壓燃條件，使已經噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。
常見故障原因及分析
★ 噴油泵驅動聯軸節固定螺栓松動或噴油正時調整過早。
★ 噴油泵故障，即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重，也可能是柱塞挺桿調整螺釘松動。
★ 噴油器故障，即噴油器針閥粘滯不能關閉、針閥與閥座接觸不良或泄漏、噴油壓力彈簧調整螺釘松動。
★ 在噴油泵柱塞副磨損情況下，調整器調整不當，供油量過大。
★ 汽缸壓力過低。
★ 空氣濾清器或進氣通道堵塞。
故障的診斷
首先檢查進、排氣通道是否通暢，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟等。
若發動機有敲擊聲並排黑煙，說明噴油時間過早，應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題，可按下述方法檢查噴油正時：拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，將供油齒條置於供油位置，從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，緩轉動曲軸，仔細觀察油泵出油閥液面的變化。只要液面有所變化，即說明供油開始，立即停轉曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
若以上檢查都正常，可檢查噴油器霧化情況。噴油器在試驗台試驗時，噴油壓力、噴油錐角及射程等應符合標准，否則應拆檢其針閥。查看針閥是否卡滯、針閥與座是否密封、噴油壓力調整彈簧是否過軟或斷裂、噴油器座孔密封是否有積炭等。
若供油系一切正常，且發動機排黑煙不能發動，應檢查發動機汽缸壓力。如果壓力不足，應從氣門、活塞及汽缸墊等處查找原因。
現象2：發動機運轉不均勻，並且排放大量黑煙。
發動機能運轉起來，就說明燃油已經進入汽缸，開始工作，但工作的狀況不是很穩定，發動機排大量黑煙現象也反映了這個問題。這時的故障主要是由噴油系統引發的，當然，汽缸壓力過低也會造成此類故障。
常見故障原因及分析
★ 噴油泵故障，即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度、挺桿調整螺釘調整不當或松動、個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動、個別柱塞粘住或彈簧折斷、出油閥磨損或彈簧折斷等。
★ 噴油器故障，即噴油器的針閥粘住不能關閉、噴油器的針閥密封不良、噴油器的壓力調整彈簧斷裂或彈力過低、噴油器的密封墊積炭等。
★ 汽缸內壓力過低，如活塞環漏氣或汽缸密封不嚴。
故障的診斷
首先要檢查發動機的工作情況，可以嘗試在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化很小，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸後，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若正常，可拆檢噴油器，必要時可換裝新噴油器進行對比；若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。
若各缸噴油量均過大，應打開調速器蓋，檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移動過多（刻度線應與噴油泵殼後端面平等）。如在柴油機冒黑煙的同時，還可聽到汽缸內有清脆敲擊聲，則說明噴油時刻過早，應正確校準噴油正時。如檢查中發現空氣濾清器堵塞（濾芯臟污），應即清洗、吹凈。
其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時是否一致。
若以上各項均無問題，可對有故障的單缸進行壓力測試，以判斷是否因汽缸、活塞、活塞環等的磨損漏氣或氣門密封不良而造成故障。
發動機排放黑煙的其它檢修項目
排放黑煙除了燃油供給系統的原因之外，還需要留意由於進氣量的不足而造成未完全燃燒。在觀察空氣濾芯是否有堵塞、進氣管道是否漏氣後，也要注意排氣管道是否堵塞或背壓太高，造成進氣量的不足，從而影響空燃比。在排除上述故障之後，應該再檢查氣門間隙的調整是否正確、氣門與座圈密封性能如何、氣門彈簧的工作狀況是否正常等。有的發動機使用的柴油質量差或牌號有誤，也同樣會引起排氣冒黑煙，應根據機型、結構及溫差條件選擇適當的柴油，應嚴格按照製造商的使用說明來使用。
2. 柴油車冒藍煙故障
提到排煙出現藍色，就會聯想到汽油車也經常出現的排放藍色煙霧的故障。在此例故障中，兩種燃燒型式的發動機排出的藍色煙霧一般是由潤滑油竄入燃燒室後燃燒而成。因此，發現藍色煙霧後建議進行如下檢查：
★ 檢查油底殼油麵是否過量。因為曲軸高速轉動會使機油飛濺到汽缸壁上，並竄入燃燒室。值得注意的是，檢查油麵過高時，切不可在發動機停止工作後就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機10min後再抽出油尺。
★ 檢查缸套、活塞和活塞環的狀況。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，應及時更換磨損的活塞。活塞環失去作用，機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環，必要時更換活塞環。對於新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環內、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應該注意查看。
★ 氣門和導管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。對於渦輪增壓發動機，若出現燒機油、排煙呈藍色，但發動機的動力未下降，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。
★ 檢查空氣濾清器是否堵塞。空氣濾清器堵塞會使汽缸進氣過程中阻力增加，進氣不暢。汽缸內有一定負壓，也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現冒藍煙時，也應檢查與清潔濾清器。
3. 柴油車排氣冒白煙故障
燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，經熾熱後化為蒸汽由排氣管噴出，常常成為白煙。柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良都可導致柴油未經充分燃燒即化作白色煙霧排出。需要說明的是，在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉一段時間後白煙逐漸消失，是正常現象。
常見故障原因及分析
★ 發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。
★ 供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在汽缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。
★ 噴油時間過遲。由於噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。
★ 噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。
★ 汽缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙。
故障診斷和排除
柴油機剛啟動時冒白煙、溫度升高後變成冒黑煙。這說明汽缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸氣排出。應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、汽缸磨損是否過大、活塞環有無卡滯或其開口是否重合等。
柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；若發現有水應檢查進水原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞，檢查燃油中是否有水。
柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查並調整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發動機運轉正常；若調整後仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，並採取措施。
柴油機冒白煙時可提高發動機的工作溫度，如在水溫70℃左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然後校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由於噴油壓力過低還是由於針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。
⑥ 柴油機漏氣如何檢查
拖拉機機體與缸蓋接縫處漏氣，會燒缸墊，而使發動機功率下降。拖拉機進氣系統漏氣，會使發動機汽缸吸進灰塵，加劇缸套、活塞、活塞環、氣門與導管等件的磨損。
拖拉機漏氣可以通過下列的方法檢查：
（1）空氣濾清器漏氣
啟動發動機，用手掌堵住空氣濾清器進氣管，如發動機繼續「喘氣」，則表明空氣濾清器漏氣。
（2）缸套活塞組漏氣
若發動機冷車啟動困難，出現燒機油（排氣冒藍煙）、機油加註口冒氣的現象，則說明缸套活塞組漏氣。
（3）汽缸墊漏氣
若在發動機運轉時，在汽缸墊處有氣泡冒出，則說明汽缸墊漏氣。
264.柴油機過熱故障如何排除？
柴油機過熱時，散熱器內的冷卻水會很快沸騰，有時機油溫度也會過高，引起機油壓力過低，破壞了正常的潤滑作用。若不及時處理，會降低零件的機械性能，降低柴油機的輸出功率。
（1）故障原因
①駕駛員忘記了加水，造成散熱器內缺水。
②柴油機潤滑不良。
③維修後各部配合間隙（如汽缸間隙、軸瓦間隙等）較小，柴油機運轉阻力增大，強烈摩擦會引起運動件過熱或因配合間隙小而卡死。
④散熱器內水垢過厚，影響散熱。
⑤長時間超負荷工作、供油量大而轉速低、汽缸套及相關零件吸熱增多、散熱不良造成過熱。
⑥供油時間過晚導致柴油機過熱。由於供油時間過晚會延長燃燒期，特別是燃燒補燃過程拖長，汽缸套及相關零件吸熱過多，引起機件過熱。
⑦由於燒機油、噴油器壓力低、噴油壓力低等原因，在燃燒室內壁、活塞頂部和氣門等機件表面積炭嚴重，散熱不良，造成機器過熱。
⑧柴油機表面覆蓋了一層很厚的油泥等污物，嚴重影響散熱。
（2）排除方法
①柴油機出現過熱故障時，應首先檢查散熱器內是否缺水。若缺水應停機，待柴油機冷卻後再加冷卻水，切忌在過熱時急忙加入冷水，以防機身破裂。
②發現柴油機過熱時，觀看排氣煙色，若排氣呈濃黑色，應減輕柴油機負荷。如果負荷減輕後仍冒黑煙，說明柴油機有故障，則應檢查噴油器噴油霧化質量、壓縮情況是否良好、空氣濾清器和消聲器是否堵塞、供油時間是否過遲等。
③大修過的柴油機各配合部位可能過緊，應注意主軸承蓋和連桿大頭蓋的溫度。若連桿大頭蓋溫度過高，可能是連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙過小、潤滑不良，或大頭蓋方向裝反而無軸向間隙；若主軸承蓋溫度過高，應檢查主軸承與曲軸軸頸的配合間隙。
④檢查機油壓力。若機油壓力過低，說明潤滑不良，應及時排除。
⑤檢查燃燒室內積炭是否過多。過多的積炭將嚴重影響散熱，應清除干凈。
⑥經常清除柴油機表面的油泥等污物，使柴油機散熱良好。特別是在炎熱的夏季，應經常沖洗或擦掉柴油機上的塵土。
265.柴油機發生「飛車」故障應採取什麼應急措施？
柴油機在工作中一旦發生「飛車」，應迅速採取強制熄火措施。
（1）將供油拉桿立即放至停供位置，關死油門，同時迅速減壓。
（2）用軟物堵死空氣濾清器進口，阻止空氣進入汽缸。
（3）松開高壓油管或噴油泵進油管，停止供油。
（4）作業中加大負荷，如將犁下壓至最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。
266.柴油機為何會發生「飛車」故障？如何排除？
柴油機在工作中，轉速突然升高超過最高空轉速，縮小油門後轉速仍不降稱為「飛車」。這種故障若不及時採取緊急措施，將會造成打壞活塞、折斷連桿、曲軸等嚴重後果。
（1）故障原因
①噴油泵供油拉桿被卡死在最大供油位置。
②調速器推力盤和傳動盤在飛球長期作用下被磨出環形深溝和凹坑，當負荷下降，轉速上升時，飛球卡在溝、坑內甩不開，起不到減少供油量的作用，另外，調速器內機油過多或過黏，飛球及連動件工作的阻力增大，當需要減少油量時，反應不靈活易引起「飛車」。
③柱塞彈簧折斷，柱塞彈簧座將柱塞上調節臂壓死，或柱塞彈簧下座裝反，均使柱塞轉動受阻，當卡死在最大供油量時易發生「飛車」。
④空氣濾清器儲油盤機油麵過高，由於工作振動，儲油盤內油麵產生波動而沖起，使部分機油被吸進汽缸內燃燒，發動機狂轉。
⑤油底殼機油過多，或汽缸套、活塞、活塞環嚴重磨損，使機油竄入燃燒室燃燒引起「飛車」。
（2）排除方法
①果斷應急熄火後，拆下調速器單獨抽動供油拉桿，如供油拉桿因雜物卡堵抽不動，應予清理。
②調速器推動盤和傳動盤有溝、坑磨出，應重新修整或換新。調速器內油麵過高，可放出過多的機油。檢修後，應重調噴油泵和調速器。
③柱塞彈簧折斷應更換。安裝柱塞彈簧座時，注意不要緊靠調節臂，以免互相壓緊。若柱塞彈簧下座裝反，應重新安裝。
④空氣濾清器儲油盤或油底殼內機油應適量，過多時，放至規定油麵。屬汽缸、活塞、活塞環嚴重磨損引起竄機油，應及時維修。
267.柴油機為何出現敲擊聲？
柴油機工作中，在缸體的上中部發出清脆或低鈍啞的金屬敲擊聲，稱為「敲缸」故障。引起敲缸的原因有：
（1）故障原因
①供油時間過早，活塞距上止點還較遠，柴油過早噴入燃油室後提早使汽缸燃燒作功，繼續上行的活塞與提早爆炸力迫使活塞下行的力相對抗，使發動機工作粗暴，發出有節奏的金屬敲擊聲，且常引起反轉。
②噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高，使供油量增多；噴油泵出油閥減壓環帶磨損，導致減壓環帶的減壓作用失效，高壓油管內剩餘壓力增高，造成噴油器噴油後滴油，使汽缸內在燃燒前便積累大量柴油，一旦燃燒時爆炸力猛增，引起「敲缸」，同時排氣管放炮冒黑煙。
③發動機長時間超負荷作業，供油量過大，或選用的柴油不符合要求，燃燒性差也會導致「敲缸」。
④氣門彈簧折斷或彈力減弱而使氣門下落過多（未落入缸內）；氣門間隙過小或配氣相位有誤而使氣門開度變大；修理時換裝的氣門座圈太厚而使氣門頭高出缸蓋下平面過多。以上因素均會使活塞上行時氣門頭拍擊活塞頂，發出敲擊聲（在缸蓋罩附近可聽到金屬清脆的「嗒、嗒」聲），響聲隨發動機轉速變化而時強時弱，排氣冒黑煙，有時有放炮現象。
⑤活塞與汽缸早期磨損後間隙變大，在汽缸上部發出有節奏的「嗒、嗒」聲響，怠速時響聲明顯，中、高速時響聲減弱。活塞銷與連桿小頭的銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠，工作中互相撞擊，在汽缸上部發出清脆而連貫的「當、當」聲響，轉速越高，響聲越大。
⑥曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大，工作中軸瓦與軸頸發生撞擊，在缸體下部發出沉悶而堅實的「嘡、嘡」撞擊聲，並隨轉速和負荷增大而增大，嚴重時機體發生振動。多缸發動機的個別缸供油時間過早，供油量過多，噴油器滴油，壓縮力不足時，發動機也會發出不均勻的敲擊聲。
（2）排除方法
①供油時間過早，應重新檢查調整供油提前角，使噴油時間正確，燃燒及時。
②噴油器噴油壓力過高，應進行如下調整：擰入調整螺釘壓力升高，擰出則壓力降低，調整合適後將鎖緊螺母擰緊（噴油器壓力調整一般在噴油器試驗器上進行）。噴油器滴油，如屬針閥磨損，可用少許機油對針閥偶件進行研磨以恢復正常功能，磨損嚴重應予更換。發現噴油泵出油閥減壓環帶外圓表面有密布的磨損印痕，應更換出油閥偶件。
③氣門彈簧失效應換新；氣門間隙過小應調整；氣門座圈過厚可選外徑與座孔相配的座圈重新安裝，座圈高度一般比座孔低2.5～3毫米，使氣門頭部高出缸蓋下平面不要過多，以免擊打上行的活塞頂。
④如疑因活塞銷與連桿小頭銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠引起敲擊響聲，可先行檢查，抽出活塞連桿組，一手握住活塞，一手握住連桿大頭進行推拉。如推拉不動，說明無松曠；否則，應更換銅套或活塞銷。
⑤消除因曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大而引起的撞擊聲：先卸下油底殼，拆下軸承蓋檢查，如瓦片刮傷或燒損不嚴重，可精心刮瓦後繼續裝復使用，如合金脫落、燒損嚴重或軸承間隙超過極限，則換新瓦，必要時修磨曲軸。
⑥應避免柴油機長時超負荷作業，選用柴油牌號要符合規定。若柴油機發出不均勻敲擊聲時，可先用斷缸法檢查出故障缸，再分別情況予以排除，若某缸噴油器霧化質量不好，又無修復價值時，可針對性地更換。
268.柴油機為什麼會發生「拉缸」故障？如何排除？
拉缸是指缸壁沿活塞運動方向，出現深淺不一的溝痕。由於缸壁溝痕的存在，活塞在壓縮和作功行程中，高壓氣體從溝痕處泄漏，產生響聲。該故障導致發動機動力下降，機油消耗增加，拉缸嚴重時會導致活塞卡死在汽缸內，使發動機不能運轉。該故障屬發動機的惡性故障，一經確定應立即排除，以免造成更大的損失。
（1）故障現象
汽缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，響聲隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，汽缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，出現冒藍煙現象。
（2）故障原因
汽缸內存有異物，造成汽缸拉傷；活塞與汽缸配合間隙過小，活塞環對缸壁的壓力過大；機油或汽油內含有雜質，導致缸壁潤滑不良；發動機過熱使機油油膜被破壞，出現干摩擦，使活塞過度膨脹，形成黏著磨損而拉缸；活塞銷卡環脫出，拉傷缸壁。
（3）排除方法
①拉缸不嚴重時，可抽出活塞後清洗活塞，汽缸套，重新組裝並更換機油、清洗油底殼、集濾器、換機油濾芯即可。
②如果拉缸出現黏附、燒蝕現象，應將汽缸套、活塞、活塞環全部換新，並組裝。
269.柴油機為什麼會發生燒損缸墊故障？如何預防？
缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大地損壞。
缸墊漏氣故障多發生在兩汽缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別汽缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入汽缸，破壞汽缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。發生「缸墊」故障的原因：
（1）故障原因
①發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。
②缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。
③缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊密封不嚴。
④安裝缸墊時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。
⑤缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。
（2）如何預防
①安裝前先檢查汽缸墊質量，清除缸蓋和缸體接合平面上的污物，然後在缸墊兩面均勻地塗一層墨膏以增強貼合的嚴密性，且利於下次拆卸。
②安裝汽缸墊時，應按規定順序、力矩擰緊缸蓋螺母，但不要一次擰到底，要由四周向中間交叉地分2～3次逐步擰緊。
③避免發動機長時間超負荷和在過熱條件下工作。
發現汽缸墊燒損，應及時換用新墊片。
270.如何用簡便的方法檢查汽缸的密封性能？
在沒有汽缸壓力表的情況下，可用簡便方法檢查。下面以東風-12型手扶拖拉機S195型柴油發動機為例說明：
先把東風-12型手扶拖拉機停放在平地上，將變速桿放入空擋，油門放在停油位置，把制動踏板扣上，用三角木或石塊墊住輪胎。
用啟動手搖柄搖轉發動機曲軸，進入到壓縮行程，再繼續加力搖轉曲軸，若感到後半行程對啟動手搖柄產生很強的反轉力或沖擊，有搖不轉的現象，說明汽缸密封性良好。若在壓縮行程加力時，感到壓縮阻力增強，但可以繼續搖轉，能克服壓縮阻力，越過壓縮上止點，說明密封性能差。
密封性能差的原因，是氣門密封不嚴還是活塞缸套磨損，需進一步檢查。如果在進、排氣管能聽到漏氣聲，說明進、排氣門與氣門座密封不嚴；如進、排氣管處沒有聽到漏氣聲，說明活塞、缸套、活塞環磨損或活塞環安裝位置不適等。修理時可根據上述結果，有針對性地進行。
271.汽缸體和汽缸蓋上螺孔損壞如何修理？
螺孔損壞一般是由於沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣，螺柱安裝不當或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過2絲扣以上時，可用鑲套法縫復：將損壞的螺孔按一定尺寸擴大並攻出新的絲扣，擰入有外螺紋的螺套，然後將螺套內的螺紋加工成與原規格相同的螺紋，也可將損壞螺孔擴大再配用台階形的螺栓。
272.汽缸體和汽缸蓋結合面凹陷或拱曲超限時，如何修理？
（1）汽缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨或用細銼刀修平。
（2）鑄鐵汽缸體和汽缸蓋不平，可用銑、磨的加工方法修理。
（3）汽缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在汽缸蓋兩端與平板間，把壓板放在汽缸蓋中部，擰緊螺母，使汽缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿汽缸蓋筋部敲擊2、3遍，停留5分鍾後，將壓板移裝到汽缸蓋全長的1/3處敲擊，最後再移裝到另一端1/3處進行壓校敲擊。因此，當汽缸蓋厚度比原標准厚度小2毫米時，應更換新汽缸蓋或更換加厚汽缸墊繼續使用。
⑦ 柴油機缸頭漏水怎麼修
只要買個同型號的缸蓋換上就可以了，
很好解決。
若是機體松動，
可以買二合一金屬膠粘一下。
⑧ 柴油噴油嘴和缸蓋接觸的位子漏氣怎麼辦
你好，把油嘴拆掉，把油嘴空里邊的臟物擦凈，把油嘴下面的襯墊換新的，再纏點面線，然後裝緊就行了。
⑨ 發動機漏氣怎麼維修
您好，發動機漏氣主要是三部分，氣門漏氣、汽缸墊漏氣活塞環漏氣，下面介紹下漏氣的原因及解決辦法。一、氣門漏氣 氣門漏氣原因：1、發動機維護保養不及時，噴油器針閥偶件磨損造成燃油霧化不良，燃燒不充分，缸塞組磨損超限，使機油進入燃燒室燒掉，以及機車長期低溫工作，造成氣門和氣門座的接觸面處產生積碳，氣門關閉不嚴而漏氣。2、空氣濾清器堵塞，工作狀態欠佳，空氣中的沙粒、灰塵等進入氣門導管，造成氣門桿和導管的磨損，使氣門頭與氣門座發生偏磨，破壞了氣門與氣門座的密封性，造成漏氣。3、氣門間隙調整不當，間隙過小或沒有。工作中配氣桿件受熱膨脹後，搖臂頭就會頂住氣門桿端，使氣門關閉不嚴造成漏氣。4、氣門頭位於燃燒室上部，在高溫、高壓燃氣的不斷沖刷下，極易燒蝕而漏氣。5、氣門一開一合，氣門彈簧就會不斷地被壓縮、伸張，從而產生疲勞損傷，失去原有的彈性和自由長度，甚至折斷，造成氣門漏氣。
解決辦法：1、在保養時認真清洗氣缸內的積碳，尤其是氣門桿、氣門座及座口的積碳，仔細檢查氣門錐面的蝕斑數量和接觸帶寬度，當接觸帶過寬、蝕斑多時，應用鉸刀修整並研磨。2、如因氣門間隙過小所致，應重新調整氣門間隙使之符合要求。3、若是氣門座圈損壞、氣門頭翹曲或桿身彎曲，應更換氣門或氣門座圈4、若氣門和氣門座磨損或燒蝕，應根據磨損和燒蝕程度，輕微的磨損和蝕痕可採用氣門與氣門座研磨的方法來恢復其嚴密性；磨損、燒蝕嚴重或接觸環帶顯著變寬，研磨已不能消除時，可銑削氣門座圈，光磨氣門，而後互研來恢復其密封性能。5、若彈簧折斷或彈力不足，應更換彈簧；若是積碳過多所致，可清除積碳。
二、氣缸墊漏氣氣缸墊漏氣原因：
1、氣缸墊厚薄不均，彈性不足，或有損壞和長期未用而變形，缸墊不能被全面壓緊。2、缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差；個別缸蓋螺栓松動，導致缸蓋與缸體結合處密封不嚴，高溫燃氣沖出而燒氣缸墊。3、氣缸套高出缸體上平面過多或各缸套凸出高度不一（S195型柴油機，氣缸套端面凸出缸體平面尺寸為0. 04～0.17 mm ; 495 A型柴油機，氣缸套端面凸出缸體平面為0.02～0. 10 mm），使缸蓋難以壓緊。
解決辦法：1、對舊氣缸墊要檢查其表面有無凹陷、凸起、破損等，否則要更換新品。選用的缸墊必須是符合要求（規格型號）、質量可靠的原廠配件，安裝時注意其上下朝向標記，以防裝反。2、換缸墊時要注意檢查銅皮面的平整性，有皺紋或凹坑時，安裝後容易漏氣。如果缸蓋墊片損壞不嚴重，卷邊沒被沖毀，可以將缸蓋墊片放在機油中加熱後仍可使用。安裝時要注意將氣缸墊光滑的一面朝氣缸套。3、按技術規范擰緊缸蓋螺栓。
三、活塞環漏氣活塞環漏氣原因：1、活塞環磨損，使活塞環開口間隙及環與環槽間隙變大。2、活塞環的開口在活塞上安裝位置錯誤，或活塞環竄動後各環的開口並到同一位置。3、當活塞環被積碳膠結卡死在環槽內時，失去其原有的彈性，喪失其密封作用。4、活塞環質量不好或用久後彈性不足，造成密封不嚴。5、氣缸壁與活塞磨損過大，破壞了原來的配合間隙，造成漏氣。
解決辦法：除活塞環的側隙與背隙應符合技術條件外，活塞環的開口間隙對封氣竄油影響很大。裝配時，將油環開口對准活塞銷孔位置，另一油環開口錯開180°，第三道氣環開口與油環開口錯開90°，即氣缸的左側。第二道與第一道氣環開口各錯開90°，這樣第一道氣環開口放在受活塞側壓力最大方向的對面（即缸體裝分電器一側），這就避免了第一道氣環因受活塞側壓力過大而折斷或卡環的故障。三道環的開口相互錯開90°，環口間隙被另外一環90°處的最優彈性作用點所彌補。總之，只要尺寸適宜，裝配得當，就能保證活塞環良好的使用效果。