Ⅰ 民航機務維修工作好不好
飛機的日常維護檢查，還有一些修理，這是普通機務的工作！！高級點的主要偏向專管理機務屬隊伍，對飛機進行全面檢修，主要在內場！工資要看你是哪個學校畢業的，中國民航大學的本科比其他學校的剛開始高1000左右一個月，中國民航大學的開始3000左右，半年後轉正5000左右，以後要看你的發現能力了，七八年後拿十萬年薪一般沒有問題，如果你不是太水的！！當然，還有看地區，北京上海西藏什麼的會高很多！！
Ⅱ 現在做飛機機務的這么慘嗎，做機務的都在吐槽這行業慘，本來畢業想做這一行的，有沒有可以指點一下的
單純從收入而言，機務相比其他服務行業的待遇相對較高。
機務的薪酬待遇因地區和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業的薪酬福利也差異較大。不過，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態，最低和最高之間約有3倍差異。
但是干過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規律，工作環境也較為惡劣。
機務的工作時間通常分3種，分別是：
1、白夜休休，這種相對規律，4天一個循環。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然後休息兩天；
2、夜休休，一個夜班，休息兩天。
3、三班倒，這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚，依次循環。
從工作環境上看，機務作為一個特種職業，工作現場的噪音、照明污染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害。而且機務的專業要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。
Ⅲ 如何成為飛機維修工程師，或者飛機的機務維修人員
飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。
航空公司或者民內航維修單位招聘畢業大學容生機務時候，對專業的要求並不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之後，有了3年的工作經驗，就能考維修基礎執照了。你剛大學畢業，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業是不能考執照的，都要有一定的工作經驗才能考。所以應聘時必須要執照是針對社會招聘成熟人員的。
至於能否被航空公司選中，那麼就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量。快要大四時候多關注各大航空公司的招聘動態，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。
Ⅳ 航空機務維修是做什麼
修理硬體，如機艙內的椅子什麼的，播放器啊等等
檢查飛機，如發動機之類的，什麼起落架啊什麼的。
檢查駕駛艙的硬體和軟體，幫助機長檢查...
總的來說就是飛機上的任何東西壞了就要去修..
Ⅳ 做一個機務維修人員到底什麼前途可言
得看你到什麼程度了，微軟也有機務維修人員阿。如果你想干，你願意干，前途還是可以的，只不過現在大多數人都是網吧級別
Ⅵ 你認為機務維修的工作是怎樣的你為什麼要應聘這個職位
介於知識分子和工人之間的位置，工作不太辛苦，工資相當還可以
Ⅶ 學飛機維修有前途嗎
現在學機務維修的很多，要看你的文憑，還有技術
事業有沒有前途，關注一下國家關注的地方，國家現在大力發展航空，發展大飛機項目，那你說機務維修有沒有前途？
Ⅷ 如何看待機務維修工作
責機務技術管理和機械設備調度工作及設備使用、租賃、保養、維修管理，切實做到保值增值；辦理機械設備更新、改造、報廢工作；制訂養護機械設備配置計劃和機修站房建設計劃，做好機械設備政府采購的技術指標文件、招標、合同及機械設備驗收工作；負責機械設備操作手技術培訓工作
Ⅸ 什麼是機務維修
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法回上稱之為「地答面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
Ⅹ 機務這個職業怎麼樣就是航空公司從事飛機維修工作的。
機務蠻苦的，平時飛機加油在停機坪監督。看他們機務的夏天風吹日曬，全身汗津津的，晚版上停機權坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個個曬的黑黢黢的，而且經常晚上要加班，工資也不高，雖然有時在機庫和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫有空調，維修廠區是沒有的。另外夏天飛機停在露天維修，駕駛艙起碼有50°C，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬一年，大概5年左右升到最高級別。如果你身體夠硬，報名招飛更好。