山地車換擋怎麼維修

❶ 自行車內變速器維修

果你感覺扳動變速手柄時非常費力，那麼建議你首先清洗一遍變速手柄回、變速線等機構。最好答使用縫紉機油徹底潤滑一遍（普通機油也湊合，不過冬天時會發僵，食用油絕對不行，因為幾天後會氧化凝固）
如果變速手柄靈活，那麼建議你用縫紉機油潤滑後軸。方法：將後軸的變速手塑料蓋擰開（上面有一條螺絲），將縫紉機油從變速桿的縫隙中向裡面灌入，最好把車平放倒下，用手將變速桿（一根鋼絲，大約鉛筆芯粗）反復向內推拉，再將車扶起來，搖動後車輪。
我估計你的後軸塑料蓋很可能在右邊（和鏈條同一側，屬於新款花鼓），花鼓外殼有一圈黃色的標簽。最後，調整變速線的松緊度。方法：找到變速桿上的一個凹槽刻度，大約離頂部1厘米。將變速手柄調到中速（平速），仔細調節變速線的松緊螺栓（位於變速線的根部，擰在後軸變速機構上，塑料蓋旁邊），直到刻度線和後軸的軸棍邊沿齊平
值得一提的是，日本的軸承精度很高，盡量不要拆軸（日本車最忌諱拆軸）。內變速器需要滑行變速，不能在腳使勁時就換擋，否則會損壞後軸內部的齒輪和花鍵換擋介面。

❷ 怎樣修理自行車前變速器 懂的進

變速器是可以調節的，你這樣的情況，可以把變速線線從車輪上的變速器上謝回下來。（懈之前答要把變速器變道最小的那個齒輪，把手上的按鈕也要變道最下面，鏈條也同時變道最小齒輪），然後再重把變速線子裝上，要把線子拉近，再擰上。一般這個步驟就能能使變速器歸位了。如果還不行，就調節一下變速線和變速器連接處的那個小羅姆，左右擰可以調節銱臂上面的小齒輪的位置。黑色的小齒輪剛好在自行車輪上齒輪的正下方，鏈條就不會磨到了。我說的不知道樓主能不能看懂，沒有變速器的圖片，有圖片標注一下就更容易說清楚了

❸ 山地車變速器壞了，怎麼維修

你說的變速器是前撥、指撥還是後撥呢？還有就是多少級的變速系統？這些因素都會影響到價錢的！一般都不用換的，除非是已經嚴重變形了吧！

❹ 變速自行車的修理及保養

保養：
這篇手冊適合那些才入門的玩車一族，高手也可以作為調車的參考哦。多看幾遍對你會很有用的。

1 首先，這是必須要做的。再臟不能臟車子，這是「硬道理」。
2 要經常性地進行保養。就像洗廁所一樣，每周一洗就會像小菜一碟，三下五除二就搞定。
3 「工欲善其事，必先利其器」。維修保養工具是很重要，買到價廉物美的工具就更加重要非常啦。除非你就住在單車店隔壁，不然就不要浪費人力物力時間金錢買工具了，實實在在修車吧。
4 不用我說，你應該分得清潤滑油和蠟吧？黃油才是用在鏈上的。不要拿錯了！
5 車胎概穿孔分布的面積通常會比你貼上去的膠要大，所以補孔膠要留大一些。
6 滾珠軸承怎樣才能滾得最快？修車一不小心弄散的時候唄——大珠小珠落玉盤。撿都撿不回來。
7 小心——螺絲總會在飈過PPMM身邊的時候松落——到時候千年道行一朝喪……謹防謹防，切記切記！！
8 剛剛搞完清潔的動力傳動系統踩起身果然不同！！
9 出了事肯定有原因，先別哭，找出原因，搞定它。
10 你要小心那些還未裝好的散件被歐巴桑撿了當廢鐵賣。所以還是今日事情今日畢；
11 單車如老婆，不過有一樣不同，對著車子時不用打領帶，而且最好穿些不怕弄臟的衣服（比如學校校服或者公司制服）；
12 鏈盤裡面的積水比起坑渠水有過之而無不及，要及時清理；
13 雖然大家都知道你一向都好支持環保，但用完再用的黃油會有陣「好特別」的味道，足以令你D車友「聞風喪膽」。
14 車頭歪了？小事兒，在此暫時忽略不計。
15 總是出發了你才發現你需要的那件工具落在家裡了。
16 別老想著把所有的工具都帶上——反正你的車子總比你要醒目得多。
17 一旦上路，就不要機械死板，踩踩停停修修還不如步行。要做到人車合一，靈活揮灑。
18 制動線尾很尖利，一定要封好，不信的話一出車就遭報應；在此推薦使用五毫米有金屬箍的保護外殼（比四毫米有塑料箍的保護外殼要好）。
19 前一晚裝好的車件需要有個磨合期，上了路後就會越騎越順，一萬個放心。
20 當一個工具落下時，很可能就把你的車架漆料敲損了；
21 廢舊了的工具會對你造成傷害；廢舊了的工具會對你的車子造成更大的傷害；
22 長遠來講，噴油在未clip過的腳踏上，害處多於好處。
23 加油——記住加在鏈上，不是鏈蓋！
24 寧可錯殺一千，不可放過——任何一根鋼絲！每一條鋼線都要擦上油。
25 車鏈怎麼擦都會有點邋遢的啦，正常。你這樣抹完又加油，加完又抹，都不是辦法。不要和自己過不去……月亮都上了梢頭了，早點歇著吧，啊。
26 最後，如果以上25招都無濟於事的話，嗯……還有一個辦法……就是，把車子給扔了，買輛新的。

修理，保養
自行車日常維護與保養
自行車運動是半機械化運動項目，運動員依靠與自行車合作，取得優異成績。因而，自行車成為每個自行車運動員在訓練和比賽中的親密伴侶，取得優異成績的戰鬥武器。日常對自行車維修、保養得好，是保證訓練和比賽正常進行的重要條件。每個自行車運動員，應該象愛護自己的眼睛一樣愛護和保養自行車，否則，就不能成為一個優秀的自行車運動員。

自行車的規格與要求
根據國際自行車聯合會規定：競賽自行車有公路賽自行車（包括越野賽自行車）、場地賽自行車和摩托領先賽自行車。作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）設備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與後軸之間的距離不得少於55公分，車座前端垂線在中軸後不能超過12公分。車把寬度不少於75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。
為了保證運動員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、後剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設剎車和變速裝置。

檢查自行車各部件完好狀況要點
自行車要經常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50％的機油與50％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭乾凈，才能及時發現各部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。
運動員每天都應該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。
檢查車輛時要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合 而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統 各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個檔位運用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓練或比賽結束後， 應將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉動是否良好，有無損壞現象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前後位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正

自行車的潤滑
自行車各零部件之間產生相對運動的形式為滾動運動和滑動運動。軸承部位產生滾動摩擦，鏈條、鏈輪、飛輪之間及其它運動著的零件之間則產生滑動摩擦。要減少運動時的摩擦，應該隨時加添潤滑劑，將各部件之間的直接摩擦，變為與潤滑劑之間的相對摩擦；各部件不直接接觸，把干摩擦變為濕摩擦，減少摩擦阻力。騎起來潤滑，輕便，節省體力。因為濕摩擦產生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，濕摩擦產生的熱量小，零件不會因過熱而變形，降低了磨損，保護了零件。尤其在雨天進行訓練和比賽時，更應注意給各部件加添潤滑劑，防止由於水份侵蝕而造成零件失靈或損壞。因此，每個自行車運動員應特別重視潤滑劑的使用。
使用潤滑劑要適可而止。晴天少加一些，否則會粘上大量塵土，影響轉動；下雨時多加一些（特別是鏈條上）。參加多日賽時，最好帶上個小油壺，每騎行兩小時就給鏈條上加一次潤滑劑，以減少摩擦，否則，鏈條正常傳動會受到影響，加重體力消耗。
使用黃油（鈣基潤滑脂）時，應根據氣候和訓練、比賽條件不同而選擇不同種類的油。公路賽車應選用硬度較高的3#或4#潤滑油，場地賽車可選用1#油脂。冬天使用軟一點的潤滑油，夏天可使用硬一點的潤滑油。

車胎的保養與維修
競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓練和比賽時極容易損壞，應特別注意保養。
自行車賽車胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練時多使用250克以上的車胎，比賽時可根據路面情況，選用200—300克的車胎。車胎愈細，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利於提高車子的前進速度。
車胎注入一定氣體的目的是：能使自行車有一定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的沖擊；能在自行車負載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓練和比賽時，胎內氣壓要適合。公路車胎一般保持5——7kg／cm2氣壓，場地車胎最好注入10——12kg2/cm2氣壓。胎內氣壓過大時車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。尤其在賽車場上騎行，車胎氣壓小了，更容易從輪子上滑脫下來，發生危險，導致運動員受傷。
每次騎行前兩小時要給車胎充好氣，進而檢查車胎是否漏氣，表面有無異物或刺傷部分。在夏季訓練和比賽後休息時，要將車子置放在陰涼處，避免車胎受熱後氣體膨脹而爆裂。保存車胎時，注入少量氣體，懸掛起來，放置在陰暗通風處，濕度不要過高，防止膠性老化變質。
比賽時如需要更換新車胎，應將新胎事先裝上，最少騎行50公里以上，檢查一下車胎是否良好，確認無問題後，方可使用。
內胎的修補。首先是找破洞。其方法是給破胎打人適量氣體，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到處都 漏氣不易找到破洞時，可將車胎氣門嘴兩邊折疊回來，用手抓緊或用繩紮好，不讓氣體通過，另一人幫助打氣，如果打氣後很快氣體漏掉，說明氣門嘴附近漏氣；打氣後不漏氣或 漏氣很慢說明破洞不在此處。可將折疊處向後移動，繼續逐 段檢查，直到找出破洞為止。

主要部件的校正與維修
這里介紹的自行車主要部件的校正與維修方法，主要是在運動員遠離駐地進行訓練過程中，因沒有全套修車用的機械、工具，為了應急而採用的簡便、行之有效的方法。
車架的校正
車子受到正面碰撞後，車架上樑和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用一根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的一端插進牆的孔洞內 夾在台鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。
另一種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的蔴繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連接處，然後一手握車把，一手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子松動後用力向後拉，利用沖力校正變形。如果一次校正不好，可再拉一次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。
在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，一人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另一個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。

車架的校正
車子受到正面碰撞後，車架上樑和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用一根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的一端插進牆的孔洞內 夾在台鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。
另一種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的蔴繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連接處，然後一手握車把，一手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子松動後用力向後拉，利用沖力校正變形。如果一次校正不好，可再拉一次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。
在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，一人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另一個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。

平叉和立叉的校正
車子受到側面撞擊後，左右平叉和左右立叉之間不對 稱，一邊或兩邊的平叉和立叉向外或向里偏斜，致使自行車 前進力分散，影響速度，影響變速器的正常使用，甚至造成掉鏈。檢查方法是，將車架卸下來，一隻手抬起前面車架，使兩個平叉嘴著地，用一隻眼從前管和立管右側面看過去 ，觀察前管和立管右側面到平叉嘴右側的距離AB 以及前管和立管左側面到平叉嘴左側的距離CD是否相等。如果AB不等於CD說明車架平叉和立叉變了形。
校正方法：將車架平放在地上，兩腳踩在靠地面的平叉和立叉上（踩點應盡量靠近中接頭），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（AB距離大）可將平叉和立叉向下壓，如果向里偏斜就向上扳。接著將車架翻轉180度，用同樣的方法校正另一面的平叉和立叉。校正後的車架AB要等於CD。

車把的校正
車把最常見的變形是車把橫管不平，造成兩個扶手高低不齊或是兩個扶手與把立管距離不等，一邊靠里一邊靠外。車把橫管高低不平時，用一根鋼棒（或木棒）插進低的一端的下方，另一邊壓在高的一端的上方 ，手握鋼棒的A端向上撬或握B端往下壓，即可校正。
車把扶手向里或向外傾斜時，將車子側倒，一腳踩住觸地扶手靠近把橫管的地方，用手向上撬另一扶手（或是向下壓）。若是另一面扶手不正時，可用同樣方法校正。

前叉的校正
前叉常見的變形有三種情況：前又立管彎曲，前叉左右腿一前一後，前叉左右腿一里一外。
前叉立管彎曲的校正方法：將彎曲的前叉立管卡在台鉗上或牆洞內，用一根鋼棒插進立管的村管內，兩手握住鋼棒的另一端，立管往下彎時，將鋼棒往上扳轉，若往上彎時往下扳轉。扳動時用力不要過猛。
前叉左右腿一前一後的檢查方法是：將兩個前叉腿的上端（靠叉肩處）放在很平的桌子邊緣，讓左右前又嘴和桌面接觸， ，如果左右前叉嘴同時和桌面接觸，說明前叉腿沒有變形，如果只有一個前叉腿和桌商接觸，說明前叉腿一前一後。
前叉腿變形的校正：若一邊腿的坡度過大，可按圖25的方法將前叉夾在台鉗上，握住叉嘴向彎曲相反方向扳，如果坡度過小，則向彎曲的方向扳，調正至兩個前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一里一外的檢查方法是：可用一隻眼睛檢查前叉立管中心線的延長線與左右腿距離是否相等，即AB是否等於BC ，如不相等說明前又腿一里一外。校正的方法：將變形的一支前叉腿放在地上用腳踏住靠叉肩處， 如果上面的一支前叉腿向里變形，用手向上扳，反之向下壓。翻轉前叉使原來著地的叉腿向上，用同樣方法校正另一個前叉腿。也可將前叉夾在台鉗上，用手扳動叉腿來校正變形。
校正後的前叉要求AB等於BC，前叉嘴之間的距離正好放進前圈。一般達到95毫米。

車圈的變形和校正
由於車條折斷或車條松動引起的車圈變形，一般有軸向跳動（車圈左右擺動）和經向跳動（車圈上下跳動）。若變形不太大可在車上調正，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法：首先調整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動量的大小和范圍，在跳動段的車圈或外胎上做出標記。如果向右擺動，用條扳先將跳動段右花盤上拉得過緊的車條適當放鬆，再將左花盤上拉得過松的車條適當擰緊；如果向左跳動，調整方法相反。
排除經向跳動的方法：首先要排除向心的跳動，將跳動段左右花盤上較緊的車條交替旋松；然後再排除離心的跳動，將跳動段較松的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動，除調整好跳動段車條的松緊之外，還要調整跳動段附近車條的松緊。
調整車圈是一件細致工作，條帽螺母每次旋動量不要太大。一般只允許旋動四分之一至二分之一周，調整到整個車圈的跳動量不到一毫米時為標准。
自行車訓練時由於碰撞或摔跤，車圈會產生嚴重的扭曲 或「死彎」。用松緊車條的方法不能校正時，可將車圈、車 胎和車條（或部分）拆下，用木棒或錘子敲正（用錘子敲擊 時要墊上木片，防止砸壞車圈）。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車圈的長軸方向壓短 ，或者把短軸方向拉長 。然後在地上劃一 個直徑670毫米的圓圈，進行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說明車圈的橢圓形已消除。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進行精確校正。

❺ 自行車變速器壞了，該怎麼修

可以先吧後撥的線松下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生銹了缺油

一根變內速線修車攤也容就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻煩

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找些黃油，塗在鋼線上在穿線。。

變速換線或鬆掉固定鋼線螺絲一般都要調整一下變速的微調螺絲。

看圖，變速調到最低 的檔位，穿線，拉緊，上緊固定螺絲（不用特別緊，以免壓壞鋼線）

然後轉踏板，變速，

如果每個檔位都正常的，就OK了。。

如果檔位不準，上不去或下不來的。就調整圖上所示的微調螺絲。

根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位都准確為止。。

這個急不來的，慢慢調，掌握好調試方法後，很簡單的。。。

❻ 自行車變速器壞了怎麼修

可以先把後撥的線松下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生銹了缺油一根變速線修車攤也就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻煩找些黃油，塗在鋼線上在穿線。變速換線或鬆掉固定鋼線螺絲一般都要調整一下變速的微調螺絲。看圖，變速調到最低
的檔位，穿線，拉緊，上緊固定螺絲（不用特別緊，以免壓壞鋼線）然後轉踏板，變速，如果每個檔位都正常的，就OK了。如果檔位不準，上不去或下不來的。就調整圖上所示的微調螺絲。根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位都准確為止。這個急不來的，慢慢調，掌握好調試方法後，很簡單的。
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

❼ 山地車前盤換擋換不了，怎麼修

1、山地車變速器和大齒盤裝車的時候，有張貼紙標距離，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離。

❽ 怎麼修理山地車的後變速器掛不上檔

先調後撥，把變速調到最小飛輪片把定位螺絲H和L松開，在把鎖變速線的螺母重新松開
線拉緊
在鎖緊螺母，看看後撥的導輪是不是和最小飛輪呈一個平面（如果不是，要調節H定位螺絲使其達到一個平面），在開始變速到最大飛輪片
擰緊L定位螺絲使其剛好碰到後撥（不要擰的太緊，剛好碰到就好），後變速調好。
調節前撥，先把變速調到最小齒盤
把線重新拉緊（前撥定位很重要，前撥要和齒盤平行，撥開後與齒盤最大片間隙在3MM以內）
把後變速調到中間飛輪，這時候看鏈條是不是在前撥的中間（如果不在，調節靠裡面的L螺絲使其達到）在調節控制器是檔位到最大齒盤，擰靠外面的H螺絲使其剛好碰到前撥，完成。（後撥或控制器上也有調節線松緊的調節螺母也可以用）

❾ 自行車變速器壞了，請問怎麼修啊

可以先吧後撥的線松下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生銹了缺油

一根變速線修車攤也就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻煩

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找些黃油，塗在鋼線上在穿線。。

變速換線或鬆掉固定鋼線螺絲一般都要調整一下變速的微調螺絲。

看圖，變速調到最低 的檔位，穿線，拉緊，上緊固定螺絲（不用特別緊，以免壓壞鋼線）

然後轉踏板，變速，

如果每個檔位都正常的，就OK了。。

如果檔位不準，上不去或下不來的。就調整圖上所示的微調螺絲。

根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位都准確為止。。

這個急不來的，慢慢調，掌握好調試方法後，很簡單的。。。

❿ 自行車變速器修理

變速器與大齒盤的間距 剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以後沒有貼紙了，可以 根據目測或者尺子來量，大致保持1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但是有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就會造成摩擦。
導鏈板與大齒盤平行 使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導鏈板保持平行。特殊情況也可以根據實際情況來調整。
前撥變速桿遍到1，微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。前撥的調整其實也就兩個步驟，遺失調整內限（驅動范圍的內死點）和外限（驅動范圍的外死點），二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標注H L來區分內外限位螺絲，一個調內限一個調外限，調的時候看清楚就行了。

內限調整：先將牙盤遍至最小齒片，飛輪遍至最大齒片，檢查內側導鏈板時分與鏈條摩擦，或者內側導鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調節至前撥上標注L的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導鏈板，可以調節至需要的距離。嫌疑先鬆掉前撥變速線，按內限調整方法先將前撥內限的間距調好，再拉緊前變速線。

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外限調整：將前撥遍至最大齒盤，飛輪遍至最小片，再檢查外側導鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調節有H的螺絲進行調整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大隻需要調整H螺絲就行。若外導鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡打鏈條和曲柄直間，所以需要注意，注意：若調節H螺絲外導鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較鬆弛，需要調節變速器的微調螺栓。