什麼是民用航空器維修管理

❶ 畢業生怎樣才能考取民用航空器維修人員執照

學習技術可以考慮一下：
1. 學習技術可以先從自己的興趣愛好來考慮，畢竟這與讀版書是有區別的，學權了技術一定程度上決定著今後你的工作類別，如果你有一門技術，那就往擅長的哪方面去發展，這樣上手快，相對應的工資也會好一點點。當然，如果你沒有特別明顯的技術或者長處，那就先培養技術。
2.首先，考慮好自己的愛好，喜歡做什麼類型的工作，那份工作需要什麼技能，然後去學習，去培養。
3.考慮今後幾年或者5年的發展趨勢，往熱門行業或者新行業去試探，雷軍說站在風口，豬都能飛起來，我同意這句話的，乘風可以破浪，熱門行業和新行業在未來幾年都會有人才短缺的現象。
4.慎重考慮，有始有終，持之以恆，祝你成功。

❷ 民用航空器維修管理人員資格證書怎麼考

沒記錯的話是自己報名~

❸ 什麼是通用航空器維修

通用航空器維修
通用航空器維修是普通高等學校專科專業，屬於航空運輸類專業。本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握通用航空器電子系統、通用航空器結構維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設備等管理工作的高素質技術技能人才。[1]

中文名
通用航空器維修
級別
專科（高職）
專業類
航空運輸類
修業年限
三年
專業代碼
600416
學科門類
交通運輸
機電一體化專業介紹
無人機應用技術
機械製造與自動化
專業發展
發展通用航空業可拉動地方經濟，實現產業結構升級。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空製造業營業額約為200億美元左右，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長，而旅遊觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統的作業發展到新的消費領域如私人飛機等。

2010年，國務院、中央軍委頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發出的最為強勁的發展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標准、低空空域管理規范以及通用航空產業促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發展的戰略性新興產業。在國家民航"十二五"規劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施。

《中國通用航空行業市場需求規模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續出台。當然，僅僅這些還不夠，由於通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標准與規章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出台，為中國通用航空大發展營造適宜的政策環境。

由於長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在中國還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由於中國一直對低空領域沒

❹ 什麼是caac民用航空器維修人員執照

這和汽車駕駛執照一樣，是中國交通部民用航空局頒發的機務人員持有的執照，
只有持有該執照才能進行航空器維修工作。

❺ 民用航空器維修人員執照有什麼用

由民航地區管理局授權人員簽署的，用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

民用航空器維修人員執照（以下簡稱維修人員執照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發。申請維修人員執照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執照基礎部分。

維修人員執照基礎部分包括航空機械（ME）和航空電子（AV）兩個專業。航空機械專業劃分為以下類別：

1、渦輪式飛機，其英文代碼為ME-TA

2、活塞式飛機，其英文代碼為ME-PA

3、渦輪式直升機，其英文代碼為ME-TH

4、活塞式直升機，其英文代碼為 ME-PH

(5)什麼是民用航空器維修管理擴展閱讀：

部件修理人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：

1、年滿18周歲，身體健康；

2、通過部件修理人員執照基礎部分的考試，成績合格有效；

3、近2年內無嚴重維修差錯；

4、近2年內無嚴重工作不誠信行為；

5、至少具備下列任一經歷：

（1）從事所申請專業的航空器部件修理工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器部件修理工作；

（2）經過民航局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。

6、能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

❻ 民用航空器維修人員基礎執照怎麼考到哪裡考

你網路查一下民用航空器適航管理，就有答案了。不過要考執照，必須要有兩年的維修經驗的。加油吧

❼ 民航維修專業的問題

飛機機電維修專業主要培養從事飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統維護等專業技術工作，該專業1997年被評為廣東省骨幹專業，2000年被評為教育部和廣東省首批專業教學改革試點專業，2002年被評為教育部高職高專精品專業。2005年被評為廣東省示範性專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機結構修理專業主要培養從事飛機結構修理、飛機客艙設施修理、復合材料結構修理等專業技術工作，我院在我們國家所有航空院校中唯一開設該專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機電子設備維修專業主要培養從事飛機電子系統維修、電子組件的檢測與修理等專業技術工作。
總共有三個：
1、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機機電維修方向〉）(只招男生)

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機、發動機及飛機電氣等設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、工程力學、航空電氣基礎、飛機維修基礎、航空材料、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料、飛機及發動機基礎、活塞式發動機、噴氣式發動機、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機結構、飛機電氣系統、飛機電子系統、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介和飛機結構修理等。

2、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機結構修理方向〉）(只招男生）

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機結構修理的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、航空電氣基礎、飛機維修基礎、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料及修理、飛機應力蒙皮結構、旋轉翼飛機簡介、飛機電氣系統、飛機鈑金修理、飛機結構修理、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機修理程序和維修管理等。

3、民航運輸類（航空電子設備維修〈飛機電子設備維修方向〉）(只招男生）

培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機機載電子設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、航空電氣基礎、空氣動力學、飛機構造基礎、航空電子基礎、數字電路與微機原理、低頻電子技術、電子通信系統、飛機維修法規、飛機維修管理、飛機液壓與燃油系統、飛機導航系統、飛機發動機基礎、飛機飛行管理系統和飛機系統故障隔離等。

上述三個專業的「招生對象」、「合作方式」、「獲取的證書」以及「收費標准」如下：
招生對象：參加當年全國普通高等學校統一招生考試的理工類考生（實行3+X的省市，選考科目為物理、化學和生物），且只招男生，不招色盲與色弱者，外語考試語種為英語。具體招生計劃請詳見當地的招生專業目錄或招生通訊。
合作方式：學制：2+1年（國內學制2年，加拿大學制1年），我院負責學生在國內期間的教學，卡納多學院則負責學生在加拿大期合作間的教學，雙方互認學分。
獲取的證書：完成三（2+1）年學業，經考試合格者：
1)我院及卡納多學院將分別予以頒發大專學歷文憑(雙大專學歷文憑)。
2)遇特殊情況，個別不能獲得留學簽證者，第三年仍在我院相關專業學習，考試合格者我院將予以頒發大專學歷文憑；卡納多學院則予以頒發互認學分課程的結業證書。
收費標准：經廣東省物價局（粵價[2002]94號及粵價[2005]78號文件）批准，國內學習期間，學費：11600元/年，住宿費：1000元/年，教材費和生活費自理。加拿大學習期間，一年大約需要1.2萬美元（含學費和生活費）。

廣州民航職業技術學院1999年3月經教育部批准成立，是中國民航總局唯一一所獨立設置實施高等職業教育的全日制普通高等院校。學院1980年建校，歷經了技校、普通中專、全國重點中專、高職學院四個辦學階段。
學院秉承「立足民航、服務地方、面向世界」的辦學理念，形成了「依託行業、產學合作、雙師雙證、國際通用」的辦學特色，是培養中國民航高技能人才的「搖籃」和廣東省高職高專教育優質資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點建設示範性職業技術學院建設單位之一，2004年在全國高職高專院校人才培養工作水平評估中取得優秀等級，2005年被教育部等七部委授予「全國職業教育先進單位」稱號，2007年學院再次當選為全國高職高專校長聯席會議主席團成員。

學院主校區位於廣州市舊白雲機場，新建成的綜合實訓基地位於新白雲機場北工作區，緊鄰多個民航生產單位，主校區和綜合實訓基地佔地面積共363畝。學院擁有良好的教學條件，總資產近3億元，其中教學設備資產總值9600多萬元。設施齊全的校內實訓實驗室78 個，擁有15架大中小型教學用飛機，70多台飛機發動機，2萬多台（件）飛機零部件和一大批專業設備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企業建立了82個穩定的校外實習基地。

學院面向全國29個省、市、自治區招生，開設了飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、民航運輸、航空乘務與旅遊管理、物流管理、電子信息工程技術、航空港安全檢查、機場運行管理等十九個專業，基本覆蓋了民航維修和服務的主要崗位。現有在校生5500多人，包括國際合作辦學5個專業8個專業方向2698名學生。學院擁有一支專兼結合、結構合理的高素質教師隊伍，具有「雙師」素質的教師94人，取得國際國內民航行業崗位資格證書的教師111人次，聘請外籍教師和專家每年達30人次以上。近三年，畢業生就業率一直保持在較高水平，畢業生深受民航企業歡迎。畢業生遍及全國各航空公司、機場和空管部門，部分學生已成為一線生產崗位的主要技術骨乾和管理幹部，飛機維修專業學生占據民航中南地區各飛機維修單位的「半壁江山」。

學院堅持以社會需求、學生就業為導向，積極深化學院內部改革和人才培養模式改革，突出高職辦學特色，充分發揮行業、企業和專業顧問委員會的作用，將行業的職業標准及職業崗位所需的關鍵能力培養融入到專業教學體系中，對照行業的職業標准制訂課程標准以及評價標准體系,培養的人才不斷適應市場的變化與需求。目前學院擁有全國高職高專教育教學改革試點專業2個、廣東省高職高專教育示範性專業2個，廣東省高職高專職業教育實訓基地3個，省級精品課程5門。教學科研項目獲得省部級以上獎項26項。其中，國家級教學成果二等獎1項、省部級教學成果獎2項；教師在核心期刊發表論文30篇，四大索引收錄論文4篇。

學院廣泛開展了國際合作與交流，引進和吸收國外優質教育資源，培養國際通用高技能人才，實現了畢業生就業市場國際化。先後派出骨幹教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關院校培訓和交流。自2000年開始，先後與加拿大聖力嘉(Seneca)文理應用學院合作舉辦航空乘務與旅遊管理專業、電子工程技術專業；與加拿大卡納多（Canadore）文理學院合作舉辦飛機及發動機維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修專業。近兩年，在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機場、國際游輪公司等就業的學生達110多名。

學院注重職業教育、崗位培訓、技能鑒定和技術服務的貫通融合，先後成為中國民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位、中國民航航空運輸客貨銷售代理業務高級培訓機構、國際航空運輸協會授權培訓單位，積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓和考證工作。此外，學院還是教育部高職高專教育現代電子技術師資培訓基地，教育部、財政部支持建設的國家職業教育飛機結構修理實訓基地，廣東省高職高專教育民航運輸職業教育實訓基地、電工電子與自動化技術職業教育實訓基地。
學院重視校園文化建設，以校風、教風、學風建設為核心，突出以人為本，將素質教育貫穿於人才培養全過程，重視學生職業能力和專業基本技能的培養和提高，加強實踐教學和推行「雙證書」制。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在國家大力發展職業教育的精神指導下，面對中國民航在21世紀頭20年實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越，廣州航院人秉承「團結、進取、求實、 創新」的校訓，滿懷信心，穩步把學院建成在國際交流中起窗口作用的全國示範性職業技術學院。

領導簡介

吳萬敏,男,副教授,現任廣州民航職業學院院長、黨委副書記。
吳萬敏同志1982年畢業於南京航空航天大學飛行器工程系並留校任教,1992年在北京航空航天大學獲碩士學位。1996年調到廣州民航職業技術學院工作。
多年來，主要從事教學管理和科學技術研究與應用工作。參加了《製冷附件》等教材的編寫；主持和參加過殲教七、運八等飛機環境控制系統研究、校內實訓基地建設、產學合作舉辦高等職業教育研究等二十多項科研課題的研究，並多次立功和獲獎；在空氣動力學學報、南京航空航天大學學報、中國高等教育等雜志及各種學術會議上發表論文四十餘篇。
現為中國航空教育學會理事會理事、中國航空教育學會高等教育分會副會長、全國五年制職業教育學校協作會副理事長和理論研究指導委員會副主任委員、中國機械工業教育協會高職與中專教育分會理事會常務理事。

呂克鍾，男，漢族，1948年1月出生，四川成都人，中共黨員，高級政工師。1965年畢業於中國民航高級航校，1983年畢業於中央黨校國家機關班，1987年畢業於中共廣東省委黨校，2001年9月中央黨校經濟管理本科班畢業。曾在原民航廣州管理局從事民用航空通訊業務工作，先後擔任副指導員、指導員。1982年6月後擔任原民航廣州管理 局團委副書記、書記。1987年8月調任民航廣州中專學校黨委書記。1999年3月學校升格後，擔任學院黨委書記。兼任中國航空教育協會思想教育分會理事、全國機械工業高職中專思政研究會理事。
呂克鍾書記具有豐富的基層黨務和思想政治工作經驗。在擔任原民航廣州管理局團委書記期間，於1985年參與創辦《廣州民航報》；1987年調任民航廣州中專學校黨委書記後，針對學校發展速度過快、管理跟不上，學生中經常出現嚴重違紀現象的情況，他團結黨委一班人，帶領廣大黨員幹部，認真調查研究，調整組織機構，穩定學校規模，健全規章制度，整頓校紀校風，加強思想政治工作，探索學生自我管理新路，使學校在1994年4月被廣東省人民政府批准為重點中專，8月被原國家教委批准為國家重點中專，10月又被原國家教委批准為全國十所試辦高職班的學校之一。經國家教育部批准，學院於1999年3月升格為職業技術學院。他本人多次被評為民航中南管理局先進個人、優秀黨務工作者，1995年被中共廣東省委評為優秀黨務工作者，1997年被廣東省高教廳評為優秀德育工作者。事跡被《中國改革年鑒》、《中南民航報》、《航空教育》等報刊報道。

學院簡介

廣州民航職業技術學院是隸屬於中國民航總局的全日制普通高等職業技術學校，是教育部首批十五所全國示範性職業技術學院建設單位之一，是中國民航總局委任的民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位，是IATA（國際航協）授權培訓單位，也是中國民航航空運輸代理人業務及劍橋商務英語（BEC）培訓單位。
學院座落於環境優美的廣州白雲國際機場南門區，佔地162畝（在新機場又征地200畝），建築面積約99889平方米。是一座花園式的學校。現有在校學生近3000人，全校教職工274人，其中全職教師152人（高級職稱44人，中級職稱79人）。有配套完善的實驗室和設備先進的大型實訓基地；有大中小型飛機9架，各類發動機50多台及相應零部件的陳列室；有良好的電教設備實施電化教學；有先進的校園網，計算機中心、教務及行政管理網及圖書館信息管理網共擁有計算機500多台；圖書館藏書20萬余冊、電子圖書40萬冊、電子雜志6000餘種。
學院面向全國（含香港、澳門）招生，實施專科層次的高職教育。招生對象為高中畢業生和初中畢業生。高中畢業起點的三年制大專開設了飛機機電維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修、電信技術應用、機場信息與網路管理、計算機及應用、機場智能建築系統工程、會計電算化和空運市場營銷等專業；二年制大專開設了航空乘務與旅遊管理專業。初中畢業起點的五年制高職（大專學歷）開設了飛機機電、民航應用電子技術、民航運輸和航空乘務與旅遊管理等專業。
學院重視國際合作和師資培訓，與加拿大聖力嘉學院聯合舉辦了航空乘務與旅遊管理專業，與美國波音公司及斯埃羅航空學院分別聯合舉辦了FAA執照班，與英國羅·羅公司聯合舉辦了實習教師培訓班。學院也先後派出骨幹教師180多人次前往英、美、日等國家的航空公司及有關院校學習和考察，學院每年聘請4名英籍教師進行英語教學，有效地加強了與國際間的合作與交流，提高了師資隊伍的外語水平和專業技術水平，促進了教育質量的提高。
學院借鑒發達國家高職教育的模式和成功經驗，注重與行業的密切聯系及學生各種能力和綜合素質的培養。學院以主動適應民航與區域經濟建設和發展的需要，培養面向生產第一線的應用性專門人才為辦學宗旨，基本形成以培養專業技術應用能力和基本素質為主線的培養體系，教學上實施三個加強，即加強基礎理論學習，加強英語和計算機應用能力訓練，加強工程實踐能力培養，對畢業生實行"雙證制"。
學院正努力辦成具有中國高等職業教育特色，在國內同類院校中起示範作用，在國際上成為對外交流窗口的全國流的職業技術學院。

❽ 民用航空器維修人員執照考試me 都有什麼科目

當然，好找工作抄了!襲
那個照不容易考（筆試、口試、操作）啊。
一般要求都是從事民用航空器維修不少於兩年才有資格考。而且有放行權的最主要前提條件就是基礎執照。
附：
第66.15條
機型部分申請人的經歷要求維修人員執照機型部分簽署的申請人應當具備下列維修經歷：
（a）機型I類簽署的申請人在民用航空器上累計有至少3年的維修經歷；
（b）機型Ⅱ類簽署的申請人在民用航空器上累計有至少5年的維修經歷，其中從事Ⅱ類維修工作累計至少2年；
（c）I類和Ⅱ類機型簽署的申請人，在最近2年內應當累計至少有1年在所申請的航空器機型和專業上工作，且在該1年內應當累計至少有6個月是在申請執照機型簽署前1年內獲得的。當不同機型的機身、發動機系統、電子系統的構造和操作在技術上相似時，在此類機型上的維修經歷可以視為是在同一機型上的維修經歷；

❾ 民用航空器維修人員執照屬於什麼性質

民用航空器維修人員執照
專業和類別
民用航空器維修人員執照（以下簡稱維修人員執照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執照申請人經考試合格獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發。
申請維修人員執照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執照基礎部分。
維修人員執照基礎部分包括航空機械和航空電子兩個專業。
航空機械專業，其英文代碼為 ME；
航空電子專業，其英文代碼為 AV。
維修人員執照基礎部分航空機械專業劃分為以下類別：
（a）渦輪式飛機，其英文代碼為 TA；
（b）活塞式飛機，其英文代碼為 PA；
（c）渦輪式直升機，其英文代碼為 TH；
（d）活塞式直升機，其英文代碼為 PH。
基礎部分申請條件
維修人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：
(a) 年滿 18 周歲，身體健康;
(b) 至少具備下列任一經歷：
（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 2 年（含）以上，其中在申請之日前 1 年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（2）獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 3 年（含）以上，其中在申請之日前 1 年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
(c) 能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。
基礎部分的申請
維修人員執照基礎部分的申請人應當向民航總局提出申請。
基礎部分的考試
維修人員執照基礎部分的考試應當按照民航總局頒發的考試大綱進行。
考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績 70 分（含）以上為合格。考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以補考，考試成績有效期為 2 年。
考試期間有任何作弊或者其它未經許可行為者，取消該次考試資格，自取消之日起 2 年內不得參加考試。
基礎部分的頒發
維修人員執照基礎部分按照下列程序頒發：
(a) 具備本規則第 66.8 條規定條件的申請人，通過本規則第66.10條規定的考試後，可以向民航總局提交本規則附件一規定的《民用航空器維修人員執照初次頒發/續簽申請書》（F66－1）以及申請書要求提供的材料；
(b) 民航總局根據本規則第 66.8 條、第 66.10 條審查申請人的資格、申請人提交的申請書以及申請書要求提供的材料。對符合規定的申請人，應當在收到申請書之日起 30 個工作日內頒發本規則附件二規定的《民用航空器維修人員執照》（F66－2）；申請材料不齊全或者不符合法定形式的應當當場或者在 5 個工作日內一次告知申請人需要補正的全部內容。對不符合規定的申請人在 20 個工作日內作出不予頒發執照的書面通知，退回其申請材料並說明理由，告知申請人享有的法律權利。
(c) 申請人按照規定繳納相關費用。
基礎部分的簽署
維修人員執照基礎部分由民航總局授權人員簽署。
機型部分的申請
維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請。
機型部分申請條件
維修人員執照機型部分的簽署劃分為Ⅰ類和Ⅱ類，申請人應當分
別滿足下列要求：
（a）申請機型 I 類簽署，應當已經獲得維修人員執照基礎部分，並取得具有相應機型培訓資格的民航總局批準的培訓機構頒發的Ⅰ類機型培訓合格證書或通過民航總局認可的培訓機構對其進行的相應機型培訓。其工作經歷應當符合本規則第 66.15 條的相應要求。
（b）申請機型Ⅱ類簽署，應當已經獲得維修人員執照基礎部分，並獲得具有相應機型培訓資格的民航總局批準的培訓機構頒發的Ⅱ類機型培訓合格證書或通過民航總局認可的培訓機構對其進行的相應機型培訓。其工作經歷應當符合本規則第 66.15 條的相應要求。
（c）已向所申請的民航地區管理局提交下列證明文件：
（1）按照本規則附件三填寫的《民用航空器維修人員執照機型簽署申請書》（F66－3）；
（2）機型培訓合格證書的復印件；
（3）維修人員執照基礎部分。
機型部分申請人的經歷要求
維修人員執照機型部分簽署的申請人應當具備下列維修經歷：
(a) 機型I類簽署的申請人在民用航空器上累計有至少3年的維修經歷；
(b) 機型Ⅱ類簽署的申請人在民用航空器上累計有至少 5 年的維修經歷，其中從事Ⅱ類維修工作累計至少 2 年；
(c) I 類和Ⅱ類機型簽署的申請人，在最近 2 年內應當累計至少有 1 年在所申請的航空器機型和專業上工作，且在該 1 年內應當累計至少有 6 個月是在申請執照機型簽署前 1 年內獲得的。當不同機型的機身、發動機系統、電子系統的構造和操作在技術上相似時，在此類
機型上的維修經歷可以視為是在同一機型上的維修經歷；
(d) 申請人在最近 2 年內無嚴重維修差錯。
民航總局或者民航地區管理局認為申請人在非民用航空器上的維修經歷等效於本條前款要求的，視為有效維修經歷。
機型部分的簽署
維修人員執照機型部分由民航地區管理局授權人員簽署。
執照持有人的權利
獲得維修人員執照基礎部分及相應的機型簽署的人員具有下列權利：
（a） 具有機型Ⅰ類簽署的執照持有人具有以下權利：
（1）按照 CCAR-145 部放行按照工作單完成航線維修、A 檢或者相當級別（含）以下定期檢修以及結合檢修進行的改裝工作航空器；
（2）按照 CCAR-43 部的規定，對航空器進行維修工作並批准其恢復使用；
（b） 具有機型Ⅱ類簽署的執照持有人除具有機型Ⅰ類簽署的權利外還可以按照 CCAR-145 部放行按照工作單完成 A 檢或者相當級別以上定期檢修和其它改裝工作的航空器。
執照的有效期及續簽
維修人員執照有效期為自頒發維修人員執照基礎部分起五年，保證維修人員執照連續有效應當在有效期滿前獲得民航總局授權人員對執照有效性的續簽。
執照續簽應當符合下列規定：
(a) 持照人每 2 年內有累計至少 6 個月的航空器維修經歷，或者承擔累計至少 6 個月與航空器維修有關的工作；
(b) 持照人每 2 年至少完成一次有關工作程序和有關專項工作內容的再培訓；
(c) 維修人員執照持有人應當按照本規則附件一在執照失效前60 天內向民航總局提交執照續簽申請書。
執照的注銷
被放棄、弔扣、吊銷的民用航空器維修人員執照應當在 5 個工作日內交還民航總局。逾期不交還的，民航總局予以公告注銷。
執照持有人的義務
維修人員執照持有人應當遵守下列規定：
(a) 按照維修人員執照簽署並在授權的工作范圍內實施工作；
(b) 保證維修人員執照的完整和有效性；
(c) 在生理或者心理狀況不適合行使放行權時，不得行使放行權。
等效安全
維修人員執照持有人或者申請人不能達到本章規定的條件，但能夠滿足民航總局確定的達到等效安全所必需的其他補充條件的，民航總局可以對其豁免本章中的相關要求。