鐵路維修事故都哪些

① 鐵路交通事故的事故等級

鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

1、特別重大事故：

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

2、重大事故：

有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。

3、較大事故：

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

4、一般事故

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

(1)鐵路維修事故都哪些擴展閱讀：

案例：

安陽火車站撞人事故經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故，鄭州鐵路局啟動問責

京廣線安陽火車站6名作業工人被一輛貨物班列撞擊身亡有了新進展，據鄭州鐵路局消息，目前事故發生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據有關部門事故調查結果，按照幹部管理許可權，對相關責任人員依紀依規嚴肅問責。

據了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處，撞上在現場的六名作業人員。被撞的六名作業人員中，兩人為鐵路職工，四人為協助民工，經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故。目前，該事故原因正在調查之中。

另據了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內，舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風上深刻吸取事故教訓，切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產。

② 鐵路線路工事故危機有哪些

出事率第一的當然是火車開過來你沒有及時下道，第二就是道岔的超動，第三是換鋼軌的時候，鋼軌濺傷，還有些其他奇奇怪怪的，到時你幹了就知道了。

③ 鐵路事故分類

一般A類事故
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重傷。
（3）造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
②其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
③客運列車耽誤本列4小時以上。
④客運列車脫軌1輛。
⑤客運列車中途摘車2 輛以上。
⑥客車報廢1輛或大破2輛以上。
⑦機車大破1台以上。
⑧動車組中破1輛以上。
⑨貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

一般B類事故
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重傷。
（3）造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線行車中斷1小時以上。
②其他線路行車中斷2小時以上。
③客運列車耽誤本列1小時以上。
④客運列車中途摘車1輛。
⑤客車大破1輛。
⑥機車中破1台。
⑦貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

一般C類事故
有下列情形之一，未構成一般B類事故以上事故的，為一般C類事故：
（1）列車沖突。
（2）貨運列車脫軌。
（3）列車火災。
（4）列車爆炸。
（5）列車相撞。
（6）向佔用區間發出列車。
（7）向佔用線接入列車。
（8）未准備好進路接、發列車。
（9）未辦或錯辦閉塞發出列車。
（10）列車冒進信號或越過警沖標。
（11）機車車輛溜入區間或站內。
（12）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
（13）列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。
（14）接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。
（15）關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。
（16）列車運行中刮壞行車設備設施。
（17）列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過申報批准尺寸的）或墜落。
（18）裝載超限貨物的車輛按裝載貨物的車輛編入列車。
（19）電力機車、動車組帶電進入停電區。
（20）錯誤向停電區段的接觸網供電。
（21）電化區段攀爬車頂耽誤列車。
（22）客運列車分離。
（23）發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。
（24）無調度命令施工，超范圍施工。超范圍維修作業。
（25）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導至列車超速運行。

一般D類事故
有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
（1）調車沖突。
（2）調車脫軌。
（3）擠道岔。
（4）調車相撞。
（5）錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
（6）錯辦行車憑證發車或耽誤列車。
（7）調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
（8）貨運列車分離。
（9）施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
（10）作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。
（11）濫用緊急制動閥耽誤列車。
（12）擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
（13）列車拉鐵鞋開車。
（14）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。
（15）錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
（16）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
（17）應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。
（18）行包、郵件裝卸作業耽誤列車。
（19）電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。
（20）列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
（21）行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：

⑴造成3人以上10人以下死亡。

⑵造成10人以上50人以下重傷。

⑶造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

⑷客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

⑸貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

⑹中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

⑺中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

重大事故
有下列情形之一的，為重大事故：
⑴造成10以上30人以下死亡。
⑵造成50人以上100人以下重傷。
⑶造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
⑷客運列車脫軌18輛以上。
⑸貨運列車脫軌60輛以上。
⑹客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
⑺貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

特別重大事故
有下列情形之一的，為特別重大事故：
⑴造成30人以上死亡。
⑵造成100人以上重任。（包括急性工業中毒，下同）。
⑶造成1億元以上直接經濟損失。
⑷繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
⑸繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

④ 列車常見的安全事故有哪些

1、1971年12月7日,451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故,鐵路職工和旅客死亡14人,傷22人,中斷行車1小時40分;

2、1976年10月16日,廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆,旅客18人受傷,中斷行車24小時59分;

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊庄車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞,造成旅客死亡106人,重傷47人,輕傷171人,客車報廢3輛,中斷行車9小時30分,被稱為震驚中外的「楊庄事故」;

4、1980年2月19日,南陽開往鄭州的410次(鄭州客運段擔當)旅客列車到達鄭州車站時,3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受傷,客車報廢1輛;

5、1980年1月22日,長沙開往廣州的403次列車,到達京廣線株州車站時,因為旅客攜帶發令紙燃燒起火,造成旅客22人死亡,4人受傷,客車大破1輛,小破1輛;

6、1981年7月9日,成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌,正在通過的442次列車2台機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內,造成130人失蹤和死亡,146人受傷,線路中斷15天;

7、1981年10月20日,由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間,由於罪犯實施爆炸,造成旅客3人死亡,65人燒傷,客車大破1輛,中斷行車2小時50分;

8、1984年5月14日,濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間,因為旅客吸煙引起列車火災,造成旅客死亡6人,傷22人,報廢客車2輛,小破1輛,中斷行車1小時14分;

9、1984年12月18日,武昌開往廣州的247次(武漢客運段擔當)旅客列車,運行在榮家灣至黃秀橋間,3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸,造成該旅客當場死亡,3名旅客受傷;

10、1986年1月15日,武昌開往廣州247次旅客列車,運行在京廣線白石渡至坪石間,由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸,造成旅客死亡7人,重傷11人,輕傷27人;

11、1987年2月18日,三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火,造成旅客6人重傷,7人輕傷,旅客大破1輛,中斷行車1個多小時;

12、1987年4月22日,雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車,當運行到濱北線松花江大橋時,列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受傷,客車報廢1輛;

13、1987年7月18日,鄭州開往重慶的287次旅客列車,運行到京廣線孟廟車站時,由於罪犯旅客在9號車廂實施爆炸,造成副列車長和另外8名旅客死亡,30名旅客重傷和39名旅客輕傷,客車大破2輛;

14、1988年1月7日,廣州開往西安的272次旅客列車,運行在京廣線馬田墟車站時,6號硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災,造成旅客34人死亡,30人受傷,客車大破2輛;

15、1988年1月17日,三棵樹開往吉林的438次旅客列車,運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號,與進站的1615次貨車發生正面沖突,造成旅客和路內職工19人死亡,重傷25人,輕傷51人;

16、1988年1月24日,昆明開往上海的80次特快列車,運行至貴昆線且午至鄧家村間,由於列車顛覆,造成旅客及鐵路職工死亡88人,重傷62人,輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求,3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務;

17、1988年3月24日,南京開往杭州的311次旅客列車,運行到滬杭外環線匡巷車站,由於列車冒進信號,與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突,造成旅客及路內職工死亡28人,重傷20人,輕傷79人,其中日本旅客死亡27人,重傷9人,輕傷28人。機車大破2輛,中破1輛,中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故,日本旅客除教師1人外,其餘都是16歲以下的中學生;

18、1988年7月1日,鄭州開往永定門的415次普通旅客列車,列車運行至安陽至寶蓮寺間,因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災,造成旅客死亡6人,重傷6人,輕傷13人,客車報廢1輛;

19、1989年1月5日,昆明開往重慶的366次旅客列車,在川黔線石門坎車站開出不久,罪犯將一顆手榴彈引爆,造成旅客20多人受傷;

20、1989年4月30日,貴陽開往大灣的571次旅客列車,在貴昆線小沖頭停車時,9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸葯,造成列車員1人重傷,旅客20人輕傷;

21、1989年6月26日,杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸,造成旅客死亡24人,重傷11人,輕傷28人,中斷正線行車4小時7分;

22、1991年6月13日,北京開往蘇州的109次旅客列車,運行至津浦線新馬橋至曹老集間,與前行的1329次貨車發生追尾沖突,造成109次副司機死亡,列車乘務員和旅客28人受傷,中斷行車18小時37分;

23、1991年8月18日,武昌開往廣州247次(武漢客運段擔當),運行至京廣線大瑤山隧洞時,因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車,旅客紛紛下車和跳車,正遇臨線通過列車,造成數十名旅客傷亡;

24、1992年3月21日,211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號,與進站的1310次貨車發生沖突相撞,造成旅客死亡15人,傷25人,機車報廢2台,客貨車報廢9輛,中斷行車35小時;

24、1993年7月10日,北京開往成都(洛陽列車段擔當)的163次旅客列車,運行至京廣線新鄉南場至七里營間,與前行的2011次貨車發生尾追沖突,造成乘務員32人死亡,7人重傷,4人輕傷。旅客8人死亡,2人重傷,35人輕傷。機車中破1台,客車報廢3輛,小破15輛。貨車報廢1輛,大破2輛,中斷京廣線正線行車11小時15分,這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重,至今事故造成的後患影響還未消失;

25、1994年1月15日,襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當),運行至漯寶線余官營車站時,與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突,造成路內外職工和旅客7人死亡,12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡,11人受傷。內燃機車報廢1台,蒸汽機車大破1台。客車報廢輛,小破1輛。貨車報廢1輛,大破2輛,中破2輛、小破1輛,中斷正線行車3小時9分;

26、1997年4月29日,昆明開往鄭州的324次旅客列車,運行到京廣線榮家灣時,與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞,造成乘務員和旅客死亡126人,重傷45人,輕傷185人,是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故;

27、1999年7月9日,武昌開往湛江的461次旅客列車,運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌,造成旅客死亡9人,重傷15人,輕傷25人。客車報廢5輛,大破4輛,中破2輛,小破1輛;

28、2005年7月31日19時52分,由西安開往長春的K127次旅客列車行至長大線新城子—新檯子間,因電纜盒被盜,造成信號機非正常顯示,擔任K127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時採取停車措施,致使列車與前行的次貨物列車發生追尾,造成5節客車脫軌,6名旅客死亡,30名旅客受傷。至次日12時48分,長大線上下行才相繼恢復通

29、2006年4月11日9時32分,南昌鐵路局南昌機務段DF號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車,行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間,在信號故障情況下,司機個人認為防護區間沒有列車,盲目行車,以48公里的較快時速,撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車,導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時,T159次第二司機在睡覺,沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡,18名旅客受傷,構成重大事故.

30、2007年2月28日2時05分,由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時,因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌,造成3名旅客死亡,2名旅客重傷,32名旅客輕傷,南疆鐵路被迫中斷行車。

31、2008年1月23日晚上8點48分,北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時,發生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受傷。

32、2008年4月28日凌晨4時41分,北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線,與上行的煙台至徐州5034次列車相撞。

⑤ 鐵路一般事故分為那四項

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

鐵路事故包括鐵路機車車 輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故。

(5)鐵路維修事故都哪些擴展閱讀：

發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，並通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。

重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

⑥ 高速鐵路維修人員都幹些什麼

高速鐵路維修人員的職責主要是維修鐵路。具體如下：

1、 在負責人的領導下，按《鐵路工務安全規則》和《鐵路技術管理規程》對軌道進行起、撥、改、搗固維修，更換磨耗、銹損、變形的鋼軌及失效軌枕，定期更換連接零件和防爬設備，清篩污染嚴重或整治換填存在翻漿冒泥、不均勻下沉等病害道床碴石。

2、熟悉管內鐵路線路設施、橋涵、路基設備的情況，掌握其特點和病害變化規律，做好日常巡查工作。重點是線路軌距、水平、前後高低差、方向，鋼軌、夾板、連接零件、轍叉狀態的檢查；線路兩側堆載侵入限界及超負荷、道口輪緣槽狀態的檢查。

3、違規使用及意外傷害鐵路設施的檢查；規范中要求的線路巡查季節性重點工作的檢查。

(6)鐵路維修事故都哪些擴展閱讀：

高速鐵路維修人員基本作業

1、起道、搗固和墊板作業

2、道鎬搗固作業

3、撥道作業

4、改道作業

5、手工單根更換鋼軌作業

6、調整與整正軌縫作業

7、換枕作業

⑦ 鐵路機務段事故都有哪些，損失金額怎麼算

我爸就是機務段的，機務段就是鐵路局的一個部門，機務段是鐵路運專輸系統的主要運用部門屬，負責機車(俗稱的"火車頭")的運行和維護。就是「開火車」和「修火車」的人都在機務段（注意只是火車頭相關的人員）。屬於一線行車單位。
「段」是一個功能劃分的後綴單位字，比如鐵路局還有電務段（管電的）、建築段（各種建築修築）、生活段（員工伙食、實物福利發放）等等。車廂的管理維修分屬於另一個段（具體叫啥忘了），我記得車尾還要再分一個段，囧，反正各種職責單位太多了。

⑧ 鐵路交通事故的重大事故

有下來列情形之一的，為重大事自故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。