維修加固是什麼意思

Ⅰ 工程項目非立招標什麼意思

還真沒聽說過這個名詞，雖然我從事工程管理13年
你說的這個非立招標估計是個臆造的名詞。內
單純容從字面上來理解，看是不是非立項招標，也就是沒有立項的招標，若是這類招標，工程體量估計很小，達不到立項的標准或者是維修加固工程且不動原結構的受力部分。

Ⅱ 什麼是c級危房

一、關於抄危房認定需要滿足以襲下條件：

危房改造主要包括：C級危房的維修加固和D級危房的拆除重建。
C級的宏觀表徵為：地基基礎尚保持穩定；多數承重構件或抗側向作用構件出現裂縫，部分存在明顯裂縫；不少部位構造的連接受到損傷，部分非承重構件嚴重破壞；經鑒定加固後可繼續使用。
D級的宏觀表徵為：地基基礎出現損害；多數承重構件嚴重破壞，結構構造及連接受到嚴重損壞；結構整體牢固性受到威脅，局部結構瀕臨坍塌。
危房具體鑒定由當地房產部門認定，但真正納入危房改造范圍，還需要滿足改造對象認定條件。
二、房屋危險性鑒定等級劃分

A級:結構承載力能滿足正常使用要求，未腐朽危險點，房屋結構安全。
B級：結構承載力基本滿足正常使用要求，個別結構構件處於危險狀態，但不影響主體結構，基本滿足正常使用要求。
C級：部分承重結構承載力不能滿足正常使用要求，局部出現險情，構成局部危房。
D級:承重結構承載力已不能滿足正常使用要求，房屋整體出現險情，構成整幢危房。

Ⅲ 什麼叫修繕工程

修繕工程，是指對建築物、構築物進行修補、加固、養護、改善，使之恢版復原來的權使用價值或者延長其使用期限的工程作業。

修繕工程屬於建築服務的一種。建築服務，是指各類建築物、構築物及其附屬設施的建造、修繕、裝飾，線路、管道、設備、設施等的安裝以及其他工程作業的業務活動。包括工程服務、安裝服務、修繕服務、裝飾服務和其他建築服務。

(3)維修加固是什麼意思擴展閱讀：

一、修繕工程對象：建築物、構築物，即不動產。如果對象屬於動產，比如機器設備等，則為修理勞務。

二、修繕目的：恢復原來的使用價值或者延長其使用期限。如果增加了新的功能，或者明顯超出原來價值，則應當形成一項新的資產。

三、修繕工程增值稅稅率9%，適用於一般計稅方法；徵收率3%，適用於簡易計稅方法。納稅人從事修繕工程適用簡易計稅方法的，以取得的全部價款和價外費用扣除支付的分包款後的余額為銷售額。

Ⅳ 修繕的意思是什麼

修繕（拼音復：xiū shàn），指修理制，修補，也可用於文字、文章的修改和完善。語出《管子·立政》：「甲弊兵雕，莫之修繕」。」《北史·長孫道生傳》：「第宅卑陋，出鎮後，其子弟頗更修繕，起堂廡。」巴金《楊林同志》：「房子稍微修繕了一下，裡面有地坑，房外有木廊。

Ⅳ 什麼是加固改造系數

代數式的單項式中抄的數字因數叫做它的系數(coefficient).單項式中所有字母的指數的和叫做它的次數.如abc的系數是1,次數是3。
系數的字面意思：有關系的數字。比如說代數式"3x",它表示一個常數3與未知數x的乘積，即表示3×x，等於x+x+x。「3x」代表一個數值，這個數值只與x有關系，是什麼關系呢？「3」便是說明了關系——是3個它相加的和。所以，「系數」可以解釋為「有多少個未知數（相加的和）。
在一項中，所含有的未知數的指數和稱為這一項的次數。
不含未知數的項，稱為常數項。例如：1，2，3，100等這樣的數。

Ⅵ 我買了一個金士頓U盤上面有5年保固這幾個字,請問保固是什麼意思

保固是金士頓提
供的一種售後保證服務避免售賣殘缺品給消費者，不是保修；得到這種服務必須具備規定的先決條件，非行貨肯定是得不到大陸維修部門的認可，但同時個人消費者
很少理它，因為很少發生且麻煩。買金士頓最好到地區代理或者正規商場購買，並開具發票，如果出現質量問題或者維修比較方便；相對非行貨，正規的銷售商是會
提供三包服務的，也好過自己把問題產品郵寄回金士頓公司好。

Ⅶ 維修率是什麼意思

國家建委關於頒發《城市房產管理維修主要經濟技術指標試行標准》的通知
(79)建發城字205號
城市房產管理維修主要經濟技術指標試行標准

一、房屋完好率 55～60%

二、房屋維修工程量 150～200平米／人、年，房屋維修工作量達到或超

過本地區、本部門的先進水平。

三、工程質量合格率 100%

工程質量優良品率 50%以上

施工時，要做到安全生產，杜絕重大傷亡事故。

四、租金收繳率 98～99%

五、租金用於房屋維修比例 70%

六、流動資金佔用率 35%

七、降低維修成本率 5%

八、機械裝備完好率 80%

機械裝備利用率 60%

關於城市房產管理維修主要經濟技術指標試行標準的說明

二、房屋維修工程量：主要是指全年完成的綜合維修、大、中修工程量。

但房屋翻建和小修(零星、碎修、養護)不計入房屋維修工程量內，可另行考核。

綜合維修是指一間房或一幢房從室內到室外，大、中、小修項目一次應修

盡修。其中包括結構加固，屋面查補，拆、砌牆，室內外抹灰，地面、上下水

道、電路、門窗整修及必要的改善工程，大修工程一般指房屋挑頂、一間或一

幢房大面積地翻修。中修是指較大面積拆、砌牆，新做油氈屋面層，鋪地面和

翻作木地板等用工較多的工程。

<<城鄉建設環境保護部批准房屋修繕范圍和標准（試行）>>
城鄉建設環境保護部 1984年11月8日

2 修繕工程分類
2．1 按照房屋完損狀況，其修繕工程分類為：翻修、大修、中修、小修和綜合維修。
2．2 翻修工程。
2．2．1 凡需全部拆除、另行設計、重新建造的工程為翻修工程。
2．2．2 翻修工程應盡量利用舊料，其費用應低於該建築物同類結構的新建造價。
2．2．3 翻修後的房屋必須符合完好房屋標準的要求。
2．2．4 翻修工程主要適用於：
2．2．4．1 主體結構嚴重損壞，喪失正常使用功能，有倒塌危險的房屋。
2．2．4．2 因自然災害破壞嚴重，不能再繼續使用的房屋。
2．2．4．3 地處陡峭易滑坡地區的房屋，或地勢低窪長期積水無法排出地區的房屋。
2．2．4．4 無修繕價值的房屋。
2．2．4．5 基本建設規劃范圍內需要拆遷恢復的房屋。
2．3 大修工程。
2．3．1 凡需牽動或拆換部分主體構件，但不需全部拆除的工程為大修工程。
2．3．2 大修工程一次費用在該建築物同類結構新建造價的25％以上。
2．3．3 大修後的房屋必須符合基本完好或完好標準的要求。
2．3．4 大修工程主要適用於嚴重損壞房屋。
2．4 中修工程
2．4．1 凡需牽動或拆換少量主體構件，但保持原房的規模和結構的工程為中修工程。
2．4．2 中修工程一次費用在該建築物同類結構新建造價的20％以下。
2．4．3 中修後的房屋70％以上必須符合基本完好或完好的要求。
2．4．4 中修工程主要適用於一般損壞房屋。
2．5 小修工程
2．5．1 凡以及時修復小損小壞，保持房屋原來完損等級為目的的日常養護工程為小修工程。
2．5．2 小修工程的綜合年均費用為所管房屋時造價的1％以下。
2．6 綜合維修工程
2．6．1 凡成片多幢（大樓為單幢）大、中、小修一次性應修盡修的工程為綜合維修工程。
2．6．2 綜合維修工程一次費用應在該片（幢）建築物同類結構新建造價的20％以上。
2．6．3 綜合維修後的房屋必須符合基本完好或完好標準的要求。
2．6．4 綜合維修的竣工面積數量在統計時進入大修工程。
註：以上提及的「完好房屋」、「基本完好房屋」、「一般損壞房屋」、「嚴重損壞房」等，其概念區分，詳見《房屋完損等級評定標准》。

3 修繕范圍
3．1 房屋的修繕，均應按照租賃法的規定或租賃合同的約定辦理。但是：
3．1．1 用戶因使用不當、超載或其它過失引起的損壞，應由用戶負責賠修；
3．1．2 用戶因特殊需要對房屋或它的裝修、設備進行增、搭、拆、擴、改時，必須報經營管理單位鑒定同意，除有單項協議專門規定者外，其費用由用戶自理；
3．1．3 因擅自在房基附近挖掘而引起的損壞，用戶應負責修復。
3．2 市政污水（雨水）管道及處理裝置、道路及橋涵、房屋進戶水電表之外的管道線路、燃氣管道及灶具、城牆、危崖、滑坡、堡坎、人防設施等的修繕，由各專業管理部門負責。
3．3 房屋修繕應注意做到：
3．3．1 與抗震設防相結合。在抗震設防地區，凡房屋進行翻修、大修時，應盡可能按抗震設計規范和抗震鑒定加固標准進行設計、施工，中修工程也要盡可能採取抗震加固構造措施。
3．3．2 與白蟻防治相結合。在白蟻危害地區，各類修繕工程均應貫徹「以防為主，修治結合」的原則，做到看跡象、查蟻情、先防治、後修換。
3．3．3 與預防火相結合。在大、中修時，對磚木結構以下的房屋應盡可能提高其關鍵部位的防火性能，在住戶密集的院落，要盡可能留出適當通道或間距。
3．3．4 與抗洪防風相結合。對經常受水淹的房屋，要採取根治措施；對經常發生山洪的地區，要採取防患措施；在易受暴、台風襲擊的地區，要提高房屋的抗風能力。
3．3．5 與防範雷擊相結合。在易受雷擊地區的房屋，要有避雷裝置、並定期檢查修理。
3．4 在確保居住安全及財力物力可能的條件下，應逐步改善居住條件。
3．4．1 室內無窗或通風採光面積不足的，如條件允許，可新開或擴大原窗；住人假樓檐高太低的，可適當提高；住人閣樓，如條件允許，可新做氣樓或新開窗子。
3．4．2 無廚房的舊式住宅，如條件允許，大修時可重新合理安排其布局，分設廚房；其他用途的房屋改作住房時，可按居住用房的標准加以改造。
3．4．3 三代同堂或大子女與父母同室居住的，可增設隔斷；在隔斷後，如影響採光通風的，可在適當部位增開窗子或天窗。
3．4．4 對於無水、電的房屋，應有計劃地逐步新裝；對原水、電表容量不足的，可分戶或增容；在條件允許時，可逐步做到供水到戶。
3．4．5 底層窗子或戶室門的玻璃窗，可增設鐵柵；原庭院無下水道的，如條件允許，可予增設。

4 修繕標准
4．1 按不同的結構、裝修、設備條件，把房屋劃分成一等和二等以下兩類。
4．1．1 符合下列條件的為一等房屋：
4．1．1．1 結構：包括磚木（含高級純木）、混合和鋼筋混凝土結構，其中，凡承重牆柱不得有用空心磚、半磚、亂磚和亂石砌築者。
4．1．1．2 樓地面：樓地面不得有用普通水泥或三合土面層者。
4．1．1．3 門窗：正規門窗，有紗門窗或雙層窗。
4．1．1．4 牆面：中級或中級以上的粉飾。
4．1．1．5 設備：獨廚，有水、電、衛設備，採暖地區有暖氣。
4．1．2 凡低於以上所列條件者為二等以下房屋。
4．2 本標准按主體工程、木門窗及裝修工程、樓地面工程、屋面工程、抹灰工程、油漆粉飾工程、水、電、衛、暖設備工程、金屬構件及其它等九個分項工程進行確定。如對一、二等房屋有不同修繕要求時，在有關款、項中單獨規定之。
4．3 凡修繕施工都必須按《房屋修繕工程質量檢驗評定標准》的規定執行。
4．4 主體工程
4．4．1 屋架、柱、梁、檁條、樓楞等在修繕時應查清隱患，損壞變形嚴重的，應加固、補強或拆換。不合理的舊結構、節點，若影響安全使用的，大修時應整修改做。損壞嚴重的木構件在修繕時要盡可能用磚石砌體或鋼筋混凝土構件代替。對鋼筋混凝土構件，如有輕微剝落，破損的，應及時修補。混凝土碳化、產生裂縫、剝落、鋼筋銹蝕較嚴重的，應通過檢測計算，鑒定構件承載力，採取加固或替代措施。
4．4．2 基礎不均勻沉降，影響上部結構的，砌體弓凸、傾斜、開裂、變形，應查清原因，有針對性地予以加固或拆砌。
4．5 木門窗及裝修工程。木門窗修繕應開關靈活，接縫嚴密，不松動；木裝修工程應牢固、平整、美觀，接縫嚴密。
4．5．1 木門窗開關不靈活、松動、脫榫、腐爛損壞的，應修理接換，小五金應修換配齊。大修時，內外玻璃應一次配齊，油灰嵌牢。木門窗損壞嚴重、無法修復的，應更換；一等房屋更換的門窗應盡量與原門窗一致。材料有困難的，可用鋼門窗或其它較好材料的門窗替代。
4．5．2 紗門窗、百葉門窗屬一般損壞的，均應修復。屬嚴重損壞的，一等房屋及幼兒園、托兒所、醫院等特殊用房可更換；二等以下房屋可拆除。原沒有的，一律不新裝。
4．5．3 木樓梯損壞的，應修復。樓梯基下部腐爛的，可改做磚砌踏步。扶手欄桿、樓梯基、平台閣柵應保證牢固安全。損壞嚴重、條件允許的，可改為磚混樓梯。
4．5．4 板條牆、薄板牆及其它輕質牆隔損壞的，應修復；損壞嚴重、條件允許的，可改砌磚牆。
4．5．5 木陽台、木曬台一般損壞的，應修復；損壞嚴重的，可拆除，但應盡量解決涼曬問題。
4．5．6 掛鏡線、窗簾盒、窗檯板、筒子板、壁櫥、壁爐等裝修，一般損壞的，應原樣修復。嚴重損壞的，一等房屋應原樣更新，或在不降低標准、不影響使用的條件下，用其它材料代用更新；二等以下房屋，可改換或拆除。
4．5．7 踢腳板局部損壞、殘缺、脫落的，應修復；大部損壞的，改做水泥踢腳板。
4．6 樓地面工程
4．6．1 普通木地板的損壞占自然間地面面積25％以下的，可修復；損壞超過25％以上或缺乏木材時，可改做水泥地坪或塊料地坪。一等房屋及幼兒園、托兒所、醫院等特殊用房的木地板、高級硬木地板及其它高級地坪損壞時，應盡量修復；實無法修復的，可改作相應標準的高級地坪。
4．6．2 木樓板損壞、松動、殘缺的，應修復；如磨損過薄、影響安全的，可局部拆換；條件允許的，可改做鋼筋混凝土樓板。一等房屋的高級硬木樓板及其它材料的高級樓板面層損壞時應盡量修復；實無法修復的，可改作相應標準的高級樓板面。夾沙樓板面損壞的，可夾接加固木基層、修補面層，也可改作鋼筋混凝土樓板面。木樓楞腐爛、扭曲、損壞、剛度不足的，應抽換、增添或採取其他補強措施。
註：「夾沙樓板面」指木基層、混凝土或三合土面層的樓板面。
4．6．3 普通水泥樓地面起砂、空鼓、開裂的，應修補或重做。一等房屋的水磨石或塊料樓地面損壞時，應盡量修復；實無法修復的，可改作相應標准樓地面。
4．6．4 磚地面損壞、破碎、高低不平的，應拆補、或重鋪。室內潮濕嚴重的，可增設防潮層或做水泥及塊料地面。
4．7 屋面工程
4．7．1 屋面結構有損壞的，應修復或拆換；不穩固的，應加固。如原結構過於簡陋，或流水過長、坡度小、冷攤瓦等造成滲水漏雨嚴重時，按原樣修繕仍不能排除屋漏的，應翻修改建。
4．7．2 屋面上的壓頂、出線、屋脊、泛水、天窗、天溝、檐溝、斜溝、水落、水管等損壞滲水的、應修復；損壞嚴重的，應翻做。大修時，原有水落、水管要修復配齊，二層以上房屋原無水落、水管的，條件允許可增做。
4．7．3 女兒牆、煙囪等屋面附屬構件損壞嚴重的，在不影響使用和市容條件下，可改修或拆除。
4．7．4 鋼筋混凝土平屋面滲漏，應找出原因，針對損壞情況採用防水材料嵌補或做防水層；結構損壞的，應加固或重做。
4．7．5 玻璃天柵、老虎窗損壞漏水的，應修復；損壞嚴重的，可翻做，但一般不新做。
4．7．6 屋面上原有隔熱保溫層損壞的，應修復。
4．8 抹灰工程
4．8．1 外牆抹灰起殼、剝落的，應修復；損壞面積過大的，可全部鏟除重抹，重抹時，如原抹灰材料太差，可提高用料標准。一等房屋和沿主要街道、廣場的房屋的外抹灰損壞，應原樣修復；復原有困難的，在不降低用料標准、不影響色澤協調的條件下，可用其它材料替代。
4．8．2 清水牆損壞，應修補嵌縫；整垛牆風化過多的，可做抹灰。外牆勒腳損壞的，應修復；原無勒腳抹灰的，可新做。
4．8．3 內牆抹灰起殼，剝落的，應修復；每面牆損壞超過一半以上的，可鏟除重抹。原無踢腳線的，結合外牆面抹灰應加做水泥踢腳線。各種牆裙損壞應根據保護牆身的需要予以修復或抹水泥牆裙。因室內外高差或溝渠等影響，引起牆面長期潮濕，影響居住使用的，可做防水層。
4．8．4 天棚抹灰損壞，要注意檢查內部結構，確保安全。抹灰層松動，有下墜危險的，須鏟除重抹。原線腳損壞的，按原樣修復。損壞嚴重的復雜線腳全部鏟除後，如系一等房屋應原樣修復，或適當簡略；二等以下房屋，可不修復。
4．9 油漆粉飾工程
4．9．1 木門窗、紗門窗、百葉門窗、封檐板裙板、木欄桿等油漆起殼、剝落、失去保護作用的，應周期性地進行保養；上述木構件整件或零件拆換，應油漆。
4．9．2 鋼門窗、鐵曬衣架、鐵皮水落水管、鐵皮層面、鋼層架及支撐、鑄鐵污水管或其它各類鐵構件（鐵柵、鐵欄桿、鐵門等），其油漆起殼、剝落或鐵件銹蝕，應除銹、刷防銹塗料或油漆。鋼門窗或各類鐵件油漆保養周期一般為3—5年。
4．9．3 木樓地板原油漆褪落的，一等房屋應重做；二等以下房屋，可視具體條件處理。
4．9．4 室內牆面、天柵修繕時可刷新。其用料，一等房屋可採取新型塗料、膠白等，二等以下房屋，刷石灰水。高級抹灰損壞，應原樣修復。
4．9．5 高層建築或沿主要街道、廣場的房屋的外牆原油漆損壞的，應修補，其色澤應盡量與原色一致。
4．10 水、電、衛、暖等設備工程
4．10．1 電氣線路的修理，應遵守供電部門的操作規程。原無分表的，除各地另有規定者外，一般可提供安裝勞務，但表及附件應由用戶自備；每一房間以一燈一插座為准，平時不予改裝。
4．10．2 上、下水及衛生設備的損壞、堵塞及零件殘缺，應修理配齊或疏通，但人為損壞的，其費用由住戶自理。原無衛生設備的，是否新裝由各地自定。
4．10．3 附屬於多層、高層住宅及其群體的壓力水箱、污水管道及泵房、水塔、水箱等損壞，除與供水部門有專門協議者外，均應負責修復；原設計有缺陷或不合理的，應改變設計，改道重裝。水箱應定期清洗。
4．10．4 電梯、暖氣、管道、鍋爐、通風等設備損壞時，應及時修理；零配件殘缺的，應配齊全；長期不用且今後仍無使用價值的，可拆除。
4．11 金屬構件
4．11．1 金屬構件銹爛損壞的，應修換加固。
4．11．2 鋼門窗損壞、開關不靈、零件殘缺的，應修復配齊；損壞嚴重的，應更換。
4．11．3 鐵門、鐵柵、鐵欄桿、鐵扶梯、鐵曬衣架等銹爛損壞的，應修理或更換；無保留價值的，可拆除。
4．12 其它工程
4．12．1 水泵、電動機、電梯等房屋正在使用的設備，應修理，保養。避雷設施損壞、失效的，應修復；高層房屋附近無避雷設施或超出防護范圍的，應新裝。
4．12．2 原有院牆、院牆大門、院落內道路、溝渠下水道、窨井損壞或堵塞的，應修復或疏通。原無下水系統，院內積水嚴重，影響居住使用和衛生的，條件允許的，應新做。院落里如有共用廁所，損壞時應修理。
4．12．3 暖炕、火牆損壞的，應修理。如需改變位置布局，平時一般不考慮，若房屋大修，可結合處理。

Ⅷ 「總成大修」的「總成」是什麼意思

汽車部件中具有單獨使用功能的一個整體，比如發動機總成、車內架總成、後容橋總成。

Ⅸ 吊軌梁採用3-5-5-3型式進行加固是什麼意思

一、前 言
隨著社會經濟的不斷發展，越來越多的規劃公路、道路需下穿既有鐵路。這些公路、道路標准往往較高，路面很寬，這就使得下穿既有線的立交橋孔徑也越來越大，而目前在下穿既有鐵路線時採用的立交橋形式仍然優先採用整體式框架橋結構頂進作業，這樣既可以大大縮短對鐵路行車的干擾時間，相應也使整個工程的工期大大縮短。但是施工作業時如何對既有線路進行加固，是施工過程中保證工期、質量的重要環節。
目前採用了各種方法對既有鐵路線路進行線路加固，而既能確保在施工過程中火車的行車安全,又能節約工程造價、加快施工速度、確保工程質量的方法很多，而本文敘述的工法即為其中之一。
本文以公鐵立交橋新建工程中1#框構橋施工為例，重點對既有鐵路線路加固中——工字鋼縱、橫梁及扣、軌梁加固施工工藝流程進行敘述。

圖示吊軌、枕木、橫梁聯結圖
二、工法特點
2.1加固後，可在不影響行車安全又不中斷行車的條件下進行施工。
2.2可以大大縮短施工對鐵路行車的干擾時間，相應也使整個工程的工期大大縮短。
2.3施工方法簡便易行、成本較低、對鐵路既有線行車影響小、臨時佔地少。2.4在下穿既有鐵路線施工時可以採用更多作業方法。
三、適應范圍
框架橋涵（渠）下穿既有線路。工字鋼束布置在線路兩側，安裝簡單。在行車線上將線路進行加固或架空，既不影響行車安全又不中斷行車的條件下，達到架空既有線路,進行基坑開挖或頂進作業等施工。
四、施工工藝
4.1工藝原理
線路加固的主要結構包括縱向受力主梁、橫梁及挖孔樁基礎。沿線路方向梁為承重受力主梁,垂直於線路方向並置於主梁之上為橫抬梁,橫抬梁穿於軌底,將加固范圍內線路荷載傳遞給主梁,並將全部荷載傳遞給主梁之下的挖孔樁基上。

4.2 工藝流程
1、在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點，並用方尺「方「至兩根走行軌上標注記號。
2、線路撤除部分土，埋設支點；
3、砼軌枕更換木枕及方正軌枕，按橫向工字鋼排布枕木間距；
4、按3－5－3型式安裝軌束梁，吊軌梁；
5、縱梁兩端片石混凝土（挖孔樁、枕木跺）基礎施工；
6、穿入橫抬梁；
7、架設縱梁；
8、線路撤土；
9、框構橋頂進及施工階段，線路加固范圍及兩端線路的整修；
10、頂進就位後線路補充道碴；
11、拆除縱梁。
12、拆除橫抬梁。
13、拆除吊軌梁。
14、恢復線路及整修。
4.3 施工方法要點
具體施工方法如下：
4.3.1 線路撤土
施工進點後，在列車限速45km\h慢行期間首先採用人工對線路進行撤土，要求在加固范圍內的兩線間土方（枕木頭外300mm）全部撤至枕木下550mm處，人工搬運將撤出的土方移出加固范圍。
4.3.1.1 作業條件：
1、列車限速45km\h。
2、在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
4.3.2 埋設支點
在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點，並用方尺「方「至兩根走行軌上標注記號。
在線路兩側枕下550mm以下各埋設一道木枕支點，支點要求順線路方向與橫抬梁垂直。
4.3.3 更換枕木
利用列車封鎖時間更換線路既有的混凝土枕為木枕，用起道器抬高軌道，人工更換既有的混凝土枕為木枕，同時預埋好U型螺栓，換完枕木要對線路進行沉落整修，保證行車安全。

4.3.3.1作業條件：
1、列車封鎖時間
2、在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
4.3.3.2重點及控制方法：
1、木枕樹心朝下，有圍棱者大面朝下。
2、木枕位置正確，與軌道中心垂直。木枕中心線應與線路中心線重合，保證鋼軌兩側枕頭等長，便於枕端吊軌。
3、新木枕必需鑽道釘孔。
4、搗固標准與線路維修同。
5、軌道幾何尺寸符合維規要求。
4.3.3.3注意事項：
1、抽出和穿入木枕，拆裝鐵墊板，不準撬起鋼軌。
2、禁止在軌距不良條件下打道釘。
3、注意防止連電。為防止連電撬棍要套上絕緣套。
4、新舊軌枕的裝運、更換和存放防止侵入限界。
5、加強搗固。在全部更換完畢後，用震動搗固機全面搗固一遍。
4.3.4 線路扣軌
要將吊軌梁所用的鋼軌提前利用天窗時間用軌道車運送到現場，用軌道吊吊放在線路兩側（要根據鐵路局要求注意堆放高度、限界范圍及覆蓋要求），對鋼軌整修、量好鋼軌尺寸，編排好扣軌順序（扣軌接頭要相錯1m以上）利用封鎖時間人工採用單軌車單根搬運鋼軌進行扣軌。每個加固地段的組拼順序為先中心的後兩端。

4.3.4.1 作業條件：
1、列車封鎖時間 ；
2、在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
4.3.4.2 重點及控制方法：
1、吊軌、U型螺栓距鐵墊板、基本軌凈距20mm以上。
2、各種螺栓不得高出基本軌頂25mm。
3、螺母必須擰緊。
4.3.4.3注意事項：
1、抬運鋼軌注意行車與人身安全。
2、組拼過程中及其完成後注意防止連電與侵限。
3、不得跨越線路拉運或撥移鋼軌。
4、吊軌梁較長由多根鋼軌接長組成時，應保證每束中各接頭錯開1m以上。
4.3.5 組後兩側的3根組。抬入鋼軌組拼吊軌；上緊非橫抬梁位置處的扣板。
4.3.6 砌築縱梁基礎
在扣軌梁作業完成後，利用列車封鎖時間人工開挖縱梁基礎坑，嚴格按設計尺寸及要求現場砌築混凝土片石基礎，達到強度後放可使用。縱梁基礎可以根據現場實際情況進行變更選擇，認真調查既有線路基填料及填築情況，若路基密實、穩定性好,經過計算可以採用堆砌枕木等方法作為縱梁基礎，與砌築混凝土片石基礎、挖孔樁基礎相比減少工程量、工程成本，加快工程進度。
4.3.6.1 搭設枕木垛重點及控制方法：
1、挖基坑注意通信、信號電纜安全。
2、垛頂標高比橫抬梁頂標高高出10~20mm。
3、搭設應密實、平整。
4、注意行車與人身安全。
4.3.7 穿橫抬梁
利用列車封鎖時間人工開挖橫抬梁溝，將相應軌枕移出穿入橫抬梁（可用挖掘機吊運工字鋼和在後面推送），並在橫抬樑上放入木普枕、鐵墊板，擰緊橫抬梁與吊軌交叉處的扣板螺栓，打好道釘，用8#線將槽鋼吊起緊貼橫抬梁，回填夯實石碴。

4.3.7.1 作業條件：
1、列車封鎖時間；
2、在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
4.3.7.2 重點及控制：
1、地槽深度應比木枕厚度、橫抬梁高度、U形螺栓直徑厚度之和大50mm；地槽寬度應能使槽鋼順利穿入。
2、橫抬梁下的1/4長的枕木頭應墊實、高度適當。保證線路長平、高低不超限。
3、回填石碴必須飽滿。
4、搗固標准與線路維修相同。
5、穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。
4.3.7.3 注意事項：
1、橫抬梁的終端應處於同一條直線上。
2、認真掌握列車運行情況，保證在來車前機具、材料不侵限。
3、嚴格遵守一次一根，完成一根才可進行下一根的作業程序。
4、挖橫抬梁地槽注意通信、信號電纜安全。
5、如使用裝載機配合，應統一指揮，並注意避免機械侵限。
6、不得跨越線路拉運或撥移工字鋼。
7、注意人身安全。
4.3.8 縱梁
按設計提前編排好縱梁擺放順序，利用列車封鎖時間，由軌道車進入現場配合吊運擺放縱梁施工。
4.3.8.1重點及控制方法：
1、接長後的工字鋼的軸線必須成一條直線。
2、每個U形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。
3、同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開1m以上。
4、工字鋼不得跨線擺放。必須跨線擺放時，應通過駐站防護員申請作業時間。
5、保證來車前，機具、材料、人員完全下道、不侵限。
6、注意行車與人身安全。
4.3.9 配合頂進
配合頂進期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點作為頂進滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點，其目的是保證框構能在線路下滑進，列車能按規定速度通過。同時設專人時刻監護線路，確保行車安全。
4.3.9.1當框構頂進至進入橫抬梁1.0m時，發出停止頂進命令。在頂板上用液壓起道機抬起橫抬梁，並在每片橫抬梁下鋪設一組滑道。滑道由2根短枕與一塊鋼軌夾板組成。
鋪設方法為：
在橫抬梁兩側順頂進方向各安置短枕一根，間距與鋼軌夾板長度相同，鋼軌夾板垂直頂進方向擱置在短枕上。並用木版在鋼軌夾板與短枕間墊實，使鋼軌夾板密貼於橫抬梁下的槽鋼上。
4.3.9.2防止線路橫向移動, 可在每隔3～ 5 根橫梁安裝1 組卷揚機（或導鏈）, 穿過滑車組, 如線路發生橫移時用卷揚機（或導鏈）加以調整(但嚴禁在列車通過時開動卷揚機或拉動導鏈) ; 亦可在頂進前方, 設置1 排鋼板樁地錨, 用方木支撐將橫梁頂住以起到防橫移的目的。
4.3.9.3框構頂板上每片橫抬梁配備一台頂力50t行程150mm的油鎬和一台液壓起道機，由1~2人組成一組，負責該片橫抬梁的滑道鋪設。
4.3.9.4重點及控制方法

1、由於框構上兩側牆上的滑道相當於橋跨結構的一個支座，受力很大，單塊夾板容易折斷，可用並排的2塊或3塊夾板代替。
2、配合人員必須高度負責。
3、通過列車後和頂進過程中必需檢查線路與加固設備狀態，並做好記錄。
4、現場准備相應工具，特別是50t的液壓千斤頂、火電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機、撬棍等。
5、24小時設專業防護員。
4.3.10 頂進就位後線路長平的整修
4.3.10.1 作業目的：

1、整修線路長平。
2、將滑道替換為墊木。
4.3.10.2 作業條件：
1、立交橋頂進就位後立即進行。
2、列車限速45km/h 。
4.3.10.3 作業順序與作業方法：
先在線路的左側進行，再在線路的右側進行。在框構頂板上於縱梁外側橫抬梁下安放油鎬，每根橫抬梁一個。油鎬噸位不小於50t，行程不小於150mm。如橫抬梁下高度不足放置油鎬，油鎬可放置在縱梁下，但鎬頭必須用鋼軌夾板將頂力分散到縱梁中的各片工字鋼上。油鎬安放穩妥後，應同時施頂，使線路抬起。頂起後應在縱梁與橫抬梁交叉處的橫抬梁下墊入短枕頭或木版，墊入時應使用釘入法，使其墊實。並同時將可以撤出的滑道撤出。然後同時回油落鎬。
4.3.10.4 注意事項：
由於是在線路一側施頂，可能造成線路水平與高低發生變化。因此每次施頂應控制在線路水平、高低不超限的狀態下。如果頂起高度不足，可在兩側都施頂一遍後，再進行第二循環作業，直至線路長平得到恢復，且滑道全部撤出。
4.3.11 線路恢復：
4.3.11.1 作業條件：
1、列車封鎖時間；
2、在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
4.3.11.2 作業順序：
卸滿石碴＝》松開縱樑上的U形螺栓，並拆除拼接板或切割幫焊板＝》運出縱梁工字鋼並拆除枕木垛＝》抽出橫抬梁及其槽鋼＝》拆除吊軌＝》木枕更換為砼枕＝》線路恢復正常
4.3.11.3 作業方法與注意事項：
1、卸石碴：

<1>、石碴必須足夠，且有適當預留，由軌道車運送到現場直接卸載，特別是框構兩側路基塌方地段，預留的石碴更應充分。
<2>、框構兩側由於頂進時塌方，可能缺口較大，最好填卸石碴。有條件時，每卸0.3米厚就用震動搗固
機或砼震搗棒全面搗固一遍。
<3>、由於框構上石碴厚度較大，卸完後應用震動搗固機全面加強搗固3遍。
2、松開縱樑上的U形螺栓，並拆除拼接板或切割幫焊板：
<1>、由於框構上橫抬梁下已由墊木墊實，故縱梁U形螺栓松開後，框構上的線路不會發生沉落變化。但框構兩側塌方地段由於石碴回填厚度很大，線路容易發生較大下沉，松開縱梁U形螺栓後應使用震動搗固機加強搗固。
<2>、拆除拼接板或幫焊板，應事先用齒條壓機將縱梁束中各片工字鋼一片一片地分開，墊上隔木，留出作業空間。拆除一片再進行下一片。
3、運出縱梁工字鋼並拆除枕木垛：
<1>、工字鋼的運出必須使用軌道吊車。
<2>、枕木垛拆除後立即回填石碴。
4、抽出橫抬梁及其槽鋼：
<1>、抽出橫抬梁及其槽鋼應從線路加固地段的一端向另一端逐片進行。
<2>、橫抬梁及其槽鋼抽出前，應將橫抬樑上的木枕抽出，以減小橫抬梁的抽出阻力，且便於撤出吊軌梁U型螺栓。
<3>、抽出橫抬梁及其槽鋼可使用牽引機械。牽引機械可由1台或2台裝載機或挖掘機組成。
<4>、每抽出一片橫抬梁及其槽鋼後，應立即穿入木枕、放入鐵墊板、釘好道釘，回填石碴並搗固。缺碴或搗固跟不上時，應暫停抽出橫抬梁及其槽鋼。
<5>、全部抽完後，應用震動搗固機全面起道搗固2遍。
5）、拆除吊軌
<1>、拆除順序為先線路中心後線路兩側。 <2>、注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。 <3>、全部拆完後，應用震動搗固機全面起道搗固2遍。 <4>、木枕更換為砼枕： <5>、與砼枕更換為木枕相同，根據設計圖紙要求，同時安裝護輪軌。
4.3.12 整修線路。
利用列車慢行時間全面整修線路。

五、施工機具及材料
5.1 施工機具
線路加固施工中我們採用了齒條起道機、液壓起道機、液壓撥道器、50t液壓千斤頂、5t導鏈、6t導鏈、單軌車、吊軌車、鐵鍬、撬棍、耙子、風鎬、單操搗固器等小型設備，
以及採用了50型鏟車、230型挖掘機、軌道車、軌道吊等大型設備配合作業。
5.2 加固材料
線路加固施工中主要材料有：16.5m長55C工字鋼、12.5m長55C工字鋼、P-50kg鋼軌、枕木,以及90U型螺栓、120U型螺栓、350型螺栓、扣板、拼接板、鐵墊板、彈簧墊圈、平墊圈、螺母、角鋼、滑鐵、枕木支墩（墊墩）等小型材料。

六、勞動組織
施工隊伍按班組制配備人員。每組有線路工15人，力工15人，共分為3組平行作業。現場聯絡員3人，駐站防護員3人，大型機械每台設專人指揮。另電務段6人，車務段6人配合作業。加上上行政領導、技術人員、安質及後勤等約120人。
七、施工質量控制措施
框構橋按頂進方法施工，施工期間用工字鋼縱橫梁及吊軌梁加固線路，列車限速45km/h運行。
用頂進法使框構就位，框構頂進前應對線路進行加固，加固方式為工字鋼縱橫梁加3-5-3吊軌,其次進行更換線上枕木、扣軌、穿橫抬梁、上縱梁、配合施工頂進。最後整修線路、線路恢復。
線路加固對行車安全影響極大，必須嚴格注意下列作業順序、技術標准與注意事項。
7.1 線路加固過程質量控制措施
線路加固除按設計圖及以上技術條件施工方法認真做好加固工作外，還要按以下要求認真執行。
1、所有連接螺栓與工字鋼間空隙的三角形木楔成對打緊，用釘釘牢，每根螺栓至少兩對，松動隨時打緊，失效隨時補充。
2、縱梁與吊軌梁間的木支撐松動時隨時打緊釘牢。
3、有與行車有關的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面25mm，如發現有超高問題及時處理，以確保行車安全。
4、對線路加固所有螺栓扣板必須認真檢查，不能松動失效，要保持經常處於良好狀態。
5、穿工字鋼橫梁時是在慢行條件下施工，要做到每隔1根軌枕穿一根工字鋼，穿好後要加強搗固設好支點。
6、線路加固是在行車線上作業，任何情況下都不能把使用的料具放在線路中心或線路兩側侵入限界的地方。
7.2 箱體頂進過程加固質量控制措施
1、頂進作業必須利用列車運行的間隙進行，嚴禁在列車通過時頂進。
2、箱體上刃角、兩側刃角及平台前端必須經常保持足夠的不少於10cm的吃土量，切土前進，不得挖通漏天，底板下平面不準挖空前進。
3、線路慢行及封鎖期間在站內運轉室設專人了解掌握列車運行情況，及時向施工現場、施工負責人、現場施工防護員發出列車運行預報，當列車接近施工現場前，防護員向線路加固負責人發出列車接近通知，線路加固負責人立即向頂橋負責人發出停止頂進作業信號，立即停止頂進作業，線路加固負責人立即命令在每根橫抬梁指定位置上的專人打緊橫抬梁下的安全木楔、墊木、魚尾板等支墊物，設備由隊長指定的檢查員在列車通過前檢查線路狀態確定放行列車條件，確保列車按規定的速度安全通過，列車過後線路加固負責人立即組織撤去橫抬梁下的支墊物並通知繼續進行頂進作業。
4、頂進期間施工單位在頂進作業操縱台及線路加固現場適當地點設通知信號，頂橋操縱台設紅燈及電鈴，由線路加固負責人使用，即線路加固單位發出紅燈及電鈴停止頂進作業，取消時可以頂進作業。
5、頂進時箱體上固定點標高在頂進中有無抬高或扎頭，頂橋單位每日向線路加固單位通報，以便共同研究採取措施。
6、一旦發生挖土通天或塌方影響列車安全時，頂橋單位必須立即組織人力搶修，線路加固單位立即攔車，按規定做好防護，確定行車條件，並積極配合搶修以便迅速通車。
7、線路加固單位設立專人檢查加固設備，每晝夜不少於三次，檢查情況要填寫檢查手冊，查出問題要指定專人進行處理，處理完後要消記。施工期間要按規定在線路兩端設好防護，並使用測速儀，監視列車通過速度，發現超速運行時，要把超速列車的車次、通過時間、行車速度上報分局調度。
8、所有加固用的橫抬梁要進行編號，並寫在縱樑上，頂進時將每片梁落實具體負責人，負責支點滑動時的校正、緊固工作。確保各支點緊固有效，防止松動造成線路產生撓曲。
9、為防止線路橫移，要在適當的地點設置觀測樁，頂進時隨時觀測線路穩定狀態，在框構頂端設手拉葫蘆鋼筋樁，拽緊。
10、為防止漲軌等易發事故發生，施工現場要配齊應急備品，以備使用，具體數量及名稱見附表。
按質量驗收標准和既有線施工規程的規定，對工程進行現場檢查控制。

八、施工安全控制措施及有關注意事項
該工程是一項作業條件復雜、工期短、對列車運行安全影響較大的工程，在整個施工的過程中充分體現領導負責、崗位負責、逐級負責的原則，施工單位必須設安全監察人員一名，檢查和監督安全和質量情況。並制定詳細的安全施工組織設計及相應的安全預案。對所有參加作業的人員進行安全、質量技術交底，並組織安全培訓學習。
1、裝卸、運、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時必須由一人統一指揮，行動一致，嚴肅認真不能任意喧嘩打鬧。
2、組梁時穿螺絲、墊木時應准確迅速一片一片地進行，如有串動，應聽從指揮，精神集中，統一行動，避免擠傷手腳。
3、組梁時工字鋼應放在較平地方，找平後組裝，工字鋼不能有傾斜現象，以免在工作中傾倒傷人。
4、施工負責人要結合每天的天、地、人、時變化情況有的放矢的進行安全教育，並填寫好安全教育記錄備查。
線路加固對既有線行車安全影響極大，要堅持「三個必須」 和「四個不準」：
「三個必須」
必須對鐵路部門下發的相關文件（鐵建設〔2008〕30號等）及相關技術規范（《鐵路工程施工安全技術規程》等）要認真學習，
必須嚴格注意作業順序、技術標准與注意事項。
必須採用列車封鎖或間隔時間施工，要注意連電及人身亡及行車事故。
「四個不準」
沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案,沒有制定安全技術措施,沒有與工務、電務及運營部門簽訂好施工安全協議的項目不準開工；
沒有書面的技術交底，對施工現場的電纜、光纜、通訊信號等隱蔽設施沒有查明並採取保護措施不準動工；
線路加固施工作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員、軌道司機等，沒有經過培訓、考試並取得合格證者不準上崗；
封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案、沒有到車站辦好施工封鎖或慢行手續的、沒有按規定設置好防護的不準開工。
九、效益分析
9.1此工藝通過採用工字鋼縱、橫梁及扣、吊軌梁結合加固，適合大跨度框架橋的線路加固；適用於多節框架同時頂入等施工環境。
9.2此工藝線路加固工藝中最為簡單、經濟、安全的方法之一。
9.3但此工藝加固線路長度長，線路養護量大，養護時間長，需要人工量大，抬梁的安拆均要求封鎖線路一次，封鎖線路時間長，希望通過對此法的不斷改進，可更加減少施工成本，加快工程進度。使此技術更好地為鐵路交通建設服務。
【參考文獻】
《鐵路橋涵施工規范》TB10203-2002
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標准》TB10415-2003
《鐵路工務安全規則》
《沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法》沈鐵總發〔2008〕30 號文件

Ⅹ 房屋加固是什麼意思

房屋加固可以從兩個層面來講，一是因房屋破損而進行的維護性加固；二是為了版使房屋達到一定權抗破壞力，如抗地震能力，而進行的加固。
抗震加固包括：牆體加固、梁，柱加固、地基加固、樓板加固，等。
牆體加固根據牆體所承載的負荷來選擇加固方式，一般加固方式有「粘貼碳纖維、粘鋼、包鋼（型鋼）、預應力加固、混凝土置換、植筋加固，等」 有些老舊的建築中需要改造和加固的就比較多，例如牆體或者柱子以及梁體由於時間較長再加上其他漏水等原因的破壞，從而使混凝土的標號降低，出現裂縫或者破損等不等程度的破壞。
修補牆體一般都是粘鋼或者粘貼碳纖維布，柱子的加固方式一般也是粘鋼，或者粘貼碳纖維、包鋼，等。一般受損傷較嚴重的地基或者承重柱，都採用混凝土置換的方法，使原來的破損的混凝土打掉，重新建模灌漿。