機務維修中心MCC輪崗感受

A. 有關機務維修

1、一般來說來是相對固定自的，空客的就修空客的，波音的就修波音的，但是也有相通性，只要經過相應機型的培訓，就可以維修相應的機型。
2、各個單位情況不同，想要升職必須從基層做起，這在每個公司都一樣的，人脈么你說哪個公司沒有？關鍵是要看你自己，你自己強了，這工作只有你能做，你還升不了嗎？

B. mcc 航空公司是什麼職位

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control
center維修控制中心，屬於機務維修系統，可以理解為是對飛機維修進行計劃及管理工作，回但是不答同公司的mcc有時候工作情況差別挺大的。有的公司mcc就相當於生產調度，負責安排例行工作，對工作經驗與技術水平要求不高。有的公司的mcc就負責的很全面，包括飛機故障監控，公司機隊技術狀況管理，故障排除方案的制定，航線維修技術支援等等，這樣的mcc工程師水平就比較高了，都是在一線鍛煉過，而且各方面技術水平較高的人員才能擔任。

C. 民航局規定機務維修的人機比多少呢維修經驗交流機務在線

你說的證就是民航機務維修基礎執照，分av和me兩種。av是電子的me是機電的。中國民航版維修網在民航總局考權管中心報名考試，培訓班在天津中國民航大學和廣州民航技術學院有，各地航空公司不定時也有培訓班。

D. 機務維修類工作

女生機務其實也還好進，現在航空公司都還要人，你看你是哪裡的，一般大內東航是各容地的分公司要本地的生源，這個應該比較對你有利，女生進去最多1年就會被調去管理航材或者去辦公室處理一些日常事務的。如果實在沒有找到工作，就考研吧，考研也許能為你加點砝碼。

E. 航空公司里MCC是什麼，干什麼的

MCC是一支機務維修運行管理隊伍，負責組織和協調南航各飛機維修單位、航站之間的維修資源，制回訂排故方案，應對突答發故障。

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機務維修控制中心MCC特點：

通過整合M&E系統（維修工程管理系統）、TDMS（技術文檔管理系統）和遠程故障診斷系統功能，使MCC指揮協調功能與機務IT管理系統全面對接。

從接收到飛機不正常信息開始，到自動連接到M&E系統、TDMS和遠程故障診斷系統。

查詢與故障信息相關的手冊、航材庫存、飛機技術狀況以及歷史記錄。通過這個系統，MCC的工程師可以迅速而便捷地創建故障診斷書，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時間，實現了在最短時間、最合適的地點完成故障排除的實時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發揮了重要作用。

MCC就是網路的神經中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由於得到的信息詳盡、迅速及准確，MCC可以據此對飛機進行調度，制定合理的維修計劃，讓飛機在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機務工程部的一個重要機構，更是機務系統實現矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調配，實現資源的優化配置。

F. 機務維修工作是什麼樣子的

機務維修主要是指民航飛機維修，以保障飛機適航，航班正常為目標。一般航空公司分為專航線一般維修和屬定檢維護保養。
航線維修主要是針對飛機當日的飛行任務進行例行檢查，一般勤務，故障處理等等，24小時上班，細分的話可分為航前（每日第一個航班之前）工作，過站（經停）工作和航後（每日沒後一個航班落地後）工作，航線工作比較辛苦，需要倒班。
定檢維修主要是對飛機進行定期保養維護，根據定檢計劃完成一些維護工卡，上行政班居多。
總之，機務工作需要不斷學習，不斷積累經驗，待遇普遍在7k—1w（成熟人員）。

G. 詳細解釋下機務維修專業

我是國航的機務，我不知道你為什麼問這個問題，如果你想當機務內的話，建議你去天津民航大學容，那個是比較權威的學校，對於飛機維修單位來說，從那畢業的學生，一般去哪個公司都會要，確切的說是你還沒畢業各個航空公司就會來招人。。。另外還有廣州民航，西工大，長沙航院，北理工，都可以，對口的專業有飛機維修，飛機發動機維修和機電一體化。。。。
補充一點，這些都是相對的，我們單位35%以上都不是相關專業畢業的，因為家裡有人，說以想當然就能進了，其實現在這個社會到哪都一樣了，就算你是相關專業的，沒個三五萬的也別想進來，就算你是天津民航的，成績特牛，家裡沒有關系，最多也就是個很普通的部門，（幹活特累，拿錢不多，升職也困難）特別好的部門早就都是內定的了

H. 什麼是機務維修

機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法回上稱之為「地答面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。

I. 機務維修學習什麼課程

培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機製造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

主幹課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。

J. 成為一名飛機的機務維修人員需要哪些證書才能上崗

需要《民用航空器維修人員執照》。

民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

維修人員執照申請人向考管中心提出申請，經批准參加筆試、口試及基本技能考試，合格後向考管中心提出申請，經批准獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請，由民航地區管理局授權人員簽署。

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民用航空器維修要求規定：

1、考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績70分（含）以上為合格。

2、考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天後參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓機構頒發的基礎培訓或基本技能培訓合格證書等同於基本技能考試合格。

3、從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務。