成華區小黃車維修點

1. ofo小黃車悄然回歸，是好事還是壞事

個人覺得，這是好事呀！多一種方式多一份精彩。ofo小黃車已經悄然回歸，在深圳羅湖區、福田區等地發現多個ofo小黃車停車點。和以往不同的是，此次小黃車開啟了「有樁模式」，雖然不設立實體樁，但用戶在訂單結束後，需尋找專用的停放點才能完成還車。如果不按規則停車，需要繳納20元車輛管理費。目前ofo共享單車APP會彈出「還車新規」頁面，方便用戶查看還車教程。ofo小黃車聯合創始人於信向媒體證實了此事：「ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。」然而對於ofo小黃車的此次悄然回歸，很多用戶卻並不買賬。從去年7月以來，ofo小黃車官方微博的每條博文評論中都少不了用戶要求退錢的聲音：「請把199押金退還」、「退我的199押金，誰要年卡啊，真的是」

而前段時間大批小黃車被賤賣的新聞則為當前ofo的境況雪上加霜，據報道，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被大批量回收。造價成本約300元每輛的小黃車，正身處5元「賤賣」的慘痛境遇。曾經風靡一時的ofo，被簡單粗暴地拆解了。

對此事件，ofo小黃車官方微博回應稱：「私自佔用/變賣車輛屬違法行為，將協助有關部門打擊犯罪行為，追查到底、嚴懲不貸」。滑稽的是，在這條微博下有用戶評論稱「請先把押金退了」

所以，這次小黃車重新回歸，是對社會起推動作用，是好事！

2. 昆明87歲老人義務修理受傷小黃車是怎麼回事

共享單車給市民出行帶來了方便，但破壞共享單車的行為卻屢見不鮮，街頭隨處可見受傷的「小黃車」。在官渡區小板橋附近，87歲的老人王秉炎看不下去了，他決定拯救這些受傷的「小黃車」，見到被破壞的共享單車，他就義務維修。半個多月來，他已經維修了70多輛共享單車。ofo公司得知王老這一善舉後，決定給他頒發ofo騎士榮譽勛章，並且准備邀請他到北京參加授勛儀式。

官渡區小板橋是一個城中村，居住著大量外來經商和務工人員，大多隨遷子女也在小板橋就近上學。16日下午，一個穿著人字拖的男孩正冒雨騎著共享單車在昆洛路上穿行。

王秉炎老人一開始對共享單車並不了解。後來他看見馬路邊、小街小巷到處停放了一些損壞的單車，甚至在垃圾堆、水溝里都看得到，就問老伴：「怎麼路上到處都停著一些爛單車呢？」「這些單車都是人家統一管理的，誰想騎就可以騎。」老伴這樣回答他。

「這么多車壞了太可惜了，我想把它們修好。」 王秉炎老人有了這樣的想法。老伴打趣地跟他說：「整個昆明到處都是，你修得完嗎？」「修好一輛是一輛嘛。」 王秉炎說。

王老的義舉得到了周邊市民的贊揚。「他可以拿著退休工資安享晚年，卻義務維修起單車來，我們都覺得他太難得了。要是沒有那麼多人破壞小黃車，老人家也不用每天那麼辛苦了。」附近的城管志願者小陳說。

3. 小黃車等退押金還要988年，你覺得消費者該如何維權

“共享自行車”本質上看它其實一定程度上屬於公共事業。

傳統情況下，公共事業一般由政府（以稅收作為資金來源）牽頭投資；比如，在不少城市，政府都曾建設過類似的“公共自行車”系統。

但我們的用戶，雖然在更方便地使用“共享單車”公司提供的出行服務，但自始至終給它們支付的費用，僅限於初始的一百元押金，以及每次1元到數元不等的費用；

甚至對於那些可以“芝麻信用免押”的用戶來說，這些用戶連初始的一百元押金都無需支付。

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綜上，既然對於一家破產公司，債權人通常已經在事實上無從主張權利。既然已經如此，那麼，何妨將使用“共享單車”、最後給個人所帶來的一百元押金損失，視作為一筆[向私營機構投入的公共事業支付的一筆稅費]呢。

其實，我們的許多用戶，在獻血時候、在向希望工程慈善事業捐款捐物時候、在給生病同事捐助時候、在各種消費向相關企業“貢獻利潤”時候、……，所付出的實物或財產的價值，通常也都不止“共享單車”那押金一百元。

4. 雪佛蘭科魯茲掀背2013款出現故障燈C0DE84是什麼情況還能不能繼續開還有一個燈是小黃車燈亮

首先在汽缸蓋上的機油壓力測量孔處測量了機油壓力，怠速狀態為280kPa，屬於正常范圍。客戶一直在我店做保養，機油品質問題可以排除。拆下進氣凸輪軸執行器電磁閥，剛GDS+MDI指令其動作，一切正常，可排除凸輪軸執行器電磁閥及其電路故障。將進排凸輪軸位置感測器互換，故障碼依然不能消除。拆下氣門室蓋，檢查進氣凸輪軸上的信號齒無損傷，信號齒相對於凸輪軸也尢相對運動現象。
拆下外部皮帶和正時蓋板，轉動曲軸使其位置處於1缸壓縮上止點，用專剛工具KM一6340固定進排氣凸輪軸執行器，看凸輪軸後方扦槽是否在一條直線上並垂直於地面，結果進氣凸輪開槽明顯順時針偏轉了一定角度(如圖2所示)，固定曲軸在1缸壓縮上止點位置，拆卸正時皮帶，用24mm開口扳手同定進氣凸輪軸，松開進氣凸輪軸執行器同定螺栓，再用24mm開口扳手轉動進氣凸輪軸使其後方開槽與排氣凸輪軸成一條直線，並用專用工具KM8828一A(如圖3所示)固定。轉動進氣凸輪軸執行器至正確的正時位置並用專用工具KM一6340固定後緊固，安裝好正時皮帶著車，故障碼不再出現。經詢問客戶，此車在其他維修廠更換過汽缸墊，應是在換汽缸墊過程中操作不規范致正時錯位。

5. 小黃車巡檢員工作如何怎麼做好

• 小黃車巡檢員工作如何，有以下2點：

1. 這個工作不錯，相對來說還是比較輕松自由的。

2. 工作內回容就是用手機答APP查找你管轄范圍內的小黃車，看有沒有破壞的車子，然後進行上報維修，每天就在管轄區域內，騎著小黃車，滿大街小巷的找壞的小黃車。

• 小黃車巡檢員（崗位職責）怎麼做好，有以下4點：

1. 負責監督，協調區域小黃車壞車維修完成，制定每日監督進度表。

2. 負責管轄區域小黃車質量的監督。看哪裡有我們的車，有沒有壞車，有沒有亂停亂放，惡意破壞等諸如此類的現象

3. 檢查小黃車使用情況，杜絕浪費資源。在車輛投放的時候需要到指定地點去接車，清單數量，檢查質量，並將車輛擺放整齊，並簽字確認。

4. 落實小黃車，修車，定點修車，每天將我們的壞車修好。並將拆下來的壞的部件收好，能二次使用的就二次使用。

   

6. ofo小黃車在廣深上線還車新規，能否拯救它「奄奄一息」的命運

近日，ofo小黃車再次橫空出世，甚至還出現了還車的新規則「有樁模式」，這里的樁是指停放點，也就是說在客戶結束訂單的時候要找到規定停放點停車，否則要繳納20元的車輛管理費用。

那麼這樣的操作能否拯救小黃車呢？我個人覺得雖然能賺到點錢，但是也不會賺到很多。按照我們學校旁邊的共享電瓶車來說，這樣的模式是可以運營下去的，並且收益應該不錯。但是共享電瓶車在以前都沒有出過錯，而且會有維修服務以及自動充電服務，前期也沒有出過什麼問題。但是小黃車就不同了，前期不僅不退押金，而且造成城市擁堵等一系列行為，很多以前受到利益威脅的人不會再買賬了。所以說，要想拯救可能有些困難。

7. 為什麼小黃車會輸

小黃車市場推廣能力是毋庸置疑的，但是市場這東西並不是佔有了就行，推廣只是第1步，後期的運營維護才是重點，極高的車輛損壞率，一味的盲目擴張以及智能化不足是其最終走向倒閉的外部原因。

8. 小黃車倒了，共享經濟還會繼續嗎

我是小黃車最復早的一批受益者，可以說制見證了他的發展、繁榮與衰落，現在看來，小黃車已經撐不住了，經濟方面我就不分析了，就從生活當中的現象他已經走到了盡頭。

小黃車倒了，還有千萬個顏色的車子做大做強吞並市場，比如現在如日中天的阿里巴巴的哈羅單車，滴滴打車的小桔單車，還有當時和小黃車爭霸的現在的美團旗下的摩拜單車，共享經濟依舊是一塊巨大的蛋糕，比如充電寶、雨傘等等共享物品，他們的項目無一不是獲得了大公司的融資，幫助大公司佔領市場獲取用戶，毫無疑問，共享經濟還會繼續。

以前學校門口滿眼望去全是黃色的海洋，偶爾有一些紅色的車，現在學校門口找到一輛黃色或者紅色的車都不容易。

9. ofo小黃車是怎麼把一手好牌打成這樣的

要說到共享單車行業的衰敗，就不得不提到OFO小黃車在其中起到的作用。自從2018年下半年開始，OFO小黃車就不斷的出現了一波丑聞，從單車擺放混亂佔用人行道到退押金速度緩慢，網上一大波猜測OFO小黃車要面臨破產的風波。

二是因為因為負面消息太多，包括小黃車亂停亂放等問題，導致很多投資人對小黃車失去了信心。滴滴打車公司對OFO小黃車很看好，但是戴威堅持不被收購。缺乏資金的注入，OFO小黃車的資金鏈斷裂。

三是公司運營不善，位於上游的供貨商收不到貨款，出現供貨危機；位於下游的消費者信心動搖出現了退款風波，小黃車不被用戶看好，接下來一步一步走向深淵是必然的。