通遼長安鈴木維修電話

『壹』 長安鈴木全車沒電是什麼原因

長安鈴木全車沒電檢查電池接線是否正常，再檢查電池電量是否完全虧損

『貳』 我2015年1月8日買了一輛長安鈴木鋒馭，發動機故障燈一直亮。到二級維修店用電腦測試說是油質問題，

油品差

『叄』 通遼哪裡裝長安鈴木羚羊轎車防盜報警器價格多少

非原車的基本通用吧.——不要仰望別人，自己亦是風景。【發表於2015年02月01日周日 08:51】

『肆』 通遼那裡買到長安鈴木羚羊

通遼利豐長安鈴木店你就可以買到你想要的羚羊的各種款式。電話6380915，地址是通遼市霍林河大街蒙葯廠西側利豐園區長安鈴木4S店(園區西北角)。

『伍』 長安鈴木維修故障燈怎麼消除

當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。

『陸』 長安鈴木的硬體設施

沖壓生產線 STAMPING LINE
長安鈴木沖壓生產線先後兩期共計投資65000萬元人民幣。
主要承擔三大項工作：
1、奧拓、羚羊、雨燕、天語系列等本公司全部量產轎車共計123類158種狀態大型覆蓋件的生產及其維修部品的供給；
2、新車型模具、檢具、貨架、端拾器等的開發，新車型模具的在線調試，年度款模具改造、設變執行及模具日常維護等工作。
3、量產車13部品的落料作業。
長安鈴木沖壓生產線擁有3條連續傳送沖壓線，關重設備31台套。20000KN生產線、15000KN生產線、8000KN生產線均按照最新的沖壓工藝的設計。生產機具全部為世界一流專業企業提供，具有精度高、強度好、故障少、運行費用低等特點。有效的保證了大型覆蓋件的質量。產能年310萬次（約合17萬台套）。技術管理人員、模具專業修理人員、生產一線的骨幹被送往日本鈴木公司進行過相關工作的學習和培訓。
焊接生產線 WELDING LINE
長安鈴木焊接工場生產線由主下車體、前下車體、側圍、車門、主車體、白車體、三座標檢測等生產區域構成；主要生產設備來自日本、美國、義大利和德國；主線大量採用美國和日本製造的先進工業機器人及侍服焊鉗焊接，在精確定位的模具夾持下，焊接精度達±1mm，保證了焊接的高質量和高效率。生產線設計生產能力為四種車型車身20萬台/年。
塗裝生產線 PAINTING LINE
長安鈴木整車塗裝生產線採用高可靠性、自動化、全封閉設計。國際先進的自動控制技術和生產工藝，全面防銹、防水、防塵保護，全自動化噴塗技術創造出富有個性的色彩，同時對車體及所有其他金屬構件進行長期防銹保護；這樣的噴塗生產線充分體現了高防銹、高裝飾、高耐侯、低污染、低能耗的現代噴塗處理特點；全過程對產生的廢水、廢氣、廢渣進行深度和最終安全無害化處理保證了國家對環保的最高要求。生產能力為15萬輛/年整車噴塗。
總裝生產線 GENERAL ASSEMBLY LINE
長安鈴木總裝課始建於2004年4月，2005年3月全面竣工並投入使用，該項目建築面積21346m², 其中生產面積19983 m²，設計生產節拍1.2分裝，最大生產能力20萬輛(4種車型)。整車檢測線年檢測奧拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轎車20萬輛。 在總裝生產線和整車檢測線設計中，採用了具有一定柔性、通用性和互換性的生產理念進行設計，以適應多種不同車型的大批量生產，同時滿足小、少、輕、短、美的生產理念。 總裝車間的工藝設計具有總裝線和檢測線的數據採集、現場監控、事故診斷等採用乙太網絡系統，具備了質量控制先進、信息傳遞迅速等特點。該生產線使用各種設備約53台，其中剎車油加註機、冷卻水加註機等設備採用了國際最先進的設備，始終保持向市場提供質量優異的產品。
檢測線 TEST LINE
檢測是商品車下線前的最後一道工序，也是產品質量保證的最後關口，長安鈴木公司檢測線的主要設備由日本引進,經調整可檢測五種車型。由外觀檢測、前束檢測調整、側滑檢測、轉角檢測、前大燈檢測調整、轉鼓檢測、制動檢測、ABS及安全氣囊檢測、廢氣檢測調整、淋雨檢測等部分組成，檢測的所有參數均以電子檔案形式保存並作綜合分析以判斷產品是否符合出廠標准。
發動機鑄造線
長安鈴木發動機鑄造生產線主要承擔羚羊、雨燕及天語轎車發動機的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產。主體工房佔地面積5600㎡，業內先進的G系列和M系列發動機相關部件的高、低壓毛坯鑄造加工均在這里完成。年生產能力20萬台套並15萬其他部件。
該生產線總投資3億元，主要設備從日本、德國和義大利進口, ,全部採用世界最先進的生產技術和工藝,從而保證了產品的質量和產量。獨立的廢氣、粉塵處理系統已達到國家環保排放標准，即 GB16297-1996<<大氣污染物綜合排放標准>>中二級標準的要求。
當前生產模式為三班輪換模式,管理人員中設置技術擔當、品質擔當和設備擔當.生產線設置三個生產組和一個保全組，所有人員全部為高中及以上學歷,滿足了鑄造生產線生產和新產品開發需要。
發動機機加線
長安鈴木發動機機加工場佔地7680㎡，共有8條機加生產線，承擔目前先進的G系列、M系列發動機重要零部件——缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、變速箱殼體機械加工，其加工精度和產品質量堪與日本鈴木公司媲美，全部生產線設備約250台套，投資約8億元人民幣，主要設備從日本、德國引進，年生產能力25萬套，全部採用世界最先進的生產技術和工藝，具有極高的柔性生產能力和自動化程度。
發動機總裝線
發動機總裝課目前主要承擔羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發動機總成及變速器裝配生產任務。佔地面積3500m&sup2;，具有年產10萬台G系列發動機總成和20萬台M系列發動機總成的生產能力。
生產線大量採用了世界一流廠商Atlas copco、BOSCH、DDK公司製造的專用機械，所有螺栓自動擰緊並對擰緊力矩、角度進行嚴格控制。採用世界先進技術—電子壓力機對零部件進行壓裝，嚴格控制壓裝力和位移，精度達±1%和0.001mm。中間過程採用了COSMO泄漏檢測儀對所有機件進行密封性檢測。出廠前在檢測線對發動機、變速器進行100%的試運轉檢查，嚴格保證發動機的性能和質量。
工作環境採用國際先進標准嚴格保溫、保濕和防塵。
發動機的裝配質量由此得以保證。

『柒』 長安鈴木原車汽管閥門壞了到什麼地方修理

你好，一般維修店面都可以啊，4S店不行。望採納

『捌』 長安鈴木汽車保定特約維修站

以下內容，僅供參考。

『玖』 長安鈴木維修故障燈怎麼消除

汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

2 發動機故障診斷與排除流程圖

2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：
3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點
（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。
（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。
（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。