高速公路用什麼防水

① 瀝青是用來防水的嗎

瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。

瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品。石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。

天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用於塗料、塑料、橡膠等工業以及鋪築路面等。

瀝青屬於憎水性材料，它不透水，也幾乎不溶於水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶於二硫化碳、四氯化碳、氫氧化鈉。

瀝青及其煙氣對皮膚粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。我國三種主要瀝青的毒性：煤焦瀝青>頁岩瀝青>石油瀝青，前二者有致癌性。

瀝青的主要皮膚損害有：光毒性皮炎，皮損限於面、頸部等暴露部分；黑變病，皮損常對稱分布於暴露部位，呈片狀，呈褐－深褐－褐黑色；職業性痤瘡；疣狀贅生物及事故引起的熱燒傷。

此外，尚有頭昏、頭脹，頭痛、胸悶、乏力、惡心、食慾不振等全身症狀和眼 、鼻、咽部的刺激症狀。

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一、應用領域

在土木工程中，瀝青是應用廣泛的防水材料和防腐材料，主要應用於屋面、地面、地下結構的防水，木材、鋼材的防腐。

瀝青還是道路工程中應用廣泛的路面結構膠結材料，它與不同組成的礦質材料按比例配合後可以建成不同結構的瀝青路面，高速公路應用較為廣泛。

二、前景

改革開放以來中國的經濟一直保持著高速的增長，公路交通建設突飛猛進，我國道路瀝青生產企業也得到了迅猛發展。

尤其是重交瀝青和改性瀝青實現了由無到有、由小到大、由少到多的質的飛躍，為我國道路建設做出了巨大貢獻。

其中，用瀝青來養護路面通常分為三種類型：預防性養護、矯正性養護、應急性養護。這三種養護型式可以根據路面的使用情況來進行選擇。

每一種養護型式又需要選擇不同的養護方法和養護設備。三種養護措施的差異主要體現在路面狀況和通車時間長短上。當然，三者之間沒有明顯的界限。

預防性養護是路面出現破損前就進行養護；矯正性養護指修補路面的局部損害或對某些特定的病害進行處理；應急性養護是在緊急情況下的措施，例如，路面爆裂和嚴重坑槽需要立刻修補才能通車的。

現如今我國瀝青行業已進入規模化、集中化的快速發展階段，人們對瀝青的了解也越來越熟悉，因為瀝青的用量不僅大，而且還非常的廣泛，不管是鄉村裡的小街道，城市裡的大道，還是高速都離不了瀝青的使用。

② 高速公路橋面鋪裝一般用什麼防水材料

般用橋面防水專用防水材料，一般有道橋用防水塗料、防水卷材等，一般統稱橋面柔性防水層。
城市高架橋一般是瀝青混凝土路面，從目前的設計來看，一般設計路橋用水性瀝青基防水材料或熱熔型SBS防水塗料的較多，因為他們不但有防水性能，而且還有粘結性。聚脲是很好的防水材料，但它直接與瀝青混凝土粘結不行，它還得做粘結層，另外，聚脲的造價太高，所以不適合高架橋防水。硅烷浸漬主要是防腐作用，防腐效果很好，這種材料不耐水壓，在有水壓的地方它是不防水的，這種材料主要用於橋墩、箱梁、承台等部位的防腐，效果很好。
其實防腐防水材料很多時候會用在建築樓房上的，因為樓房都是需要防水和防腐的。防水是防止水的滲漏，比如房面用防水卷材或者瀝青做的防水，防腐是來隔離腐蝕性材料，防止酸鹼對設備腐蝕，比如搪玻璃鋼，襯膠，襯瓷磚，襯塑等。不止是用在高架橋的路面上的。

③ 道橋防水塗料怎麼選

1、聚氨酯防水塗料。聚氨酯防水塗料是由異氰酸酯，聚醚等經加成聚合反應而成的含異氰酸酯基的預聚體，配以催化劑，無水助劑，無水填充劑，溶劑等經混合等工序加工製成的單組分聚氨酯防水塗料，該類塗料為反應固化型(濕氣固化)塗料，具有強度高，延伸率大，耐水性能好等特點。

2、SBS改性瀝青防水塗料。SBS改性瀝青防水塗料採用石油瀝青為基料，SBS為改性劑並添加多種輔助材料配製而成的冷施工防水塗料，具有防水性能好，低溫柔性好，延伸率高，施工方便等特點具有良好的適應屋面變形能力。

3、聚合物水泥基防水塗料。聚合物水泥基防水塗料是現代家居裝修衛生間防水的主要防水材料之一，其主要成分是水泥、聚合物乳膠類膠粉，砂石英砂目數，填料例如重鈣，助劑消泡劑防沉澱劑等，聚合物水泥基防水塗料具有透氣不滲水，柔韌性好，耐候性強，施工簡便等特點。

④ 高速公路隧道防水材料用哪個好

你好，一般都是用1.5的eva防水板，和土工布配合使用。

⑤ 高速公路隧道的防水施工方法有誰知道

隨著我國高速公路的迅速發展，公路隧道也隨之越來越多，而高速公路對防水處理要求非常高，要做到滴水不滲，更不允許漏水。因為滲、漏水會造成對隧道襯砌和各種通風、照明、消防等設備的侵蝕破壞，路面積水會使行車環境惡化,降低行車速度,因此隧道不滲、漏是保證隧道能否長期使用,保證行車安全的重要條件,而防水處理的好壞又是衡量一座隧道整體質量的重要指標之一。
公路隧道一般限界要求較高，加之其有通風照明的要求，一般兩車道公路隧道的跨度均在10m以上，現在三車道、四車道的隧道也並不少見，最大開挖跨度已經超過20m。而國內最大直徑的盾構機好像也就15米左右，因此，限界要求是盾構法較少應用於高速公路隧道的一個重要因素。基於以上因素,公路多採用礦山法施工。
1、公路礦山法隧道防水設計應遵循「防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理」的原則。
2、確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以防水加強層防水，並應根據水文地質情況、施工方法、結構型式、防水標准和使用要求、技術經濟指標綜合確定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到防水萬無一失。
對於以上所述防水方法，產品+施工工藝缺一不可，我所在的單位科順防水專門有設計團隊做橋隧方面的防水方案設計，科順防水的產品品質在業內是有口皆碑的，在公路隧道工程中，會有專業技術指導團隊全程跟蹤，保障防水產品應用、施工過程的工藝手法及專業性。想了解更多可以網路一下。