『壹』 關於線束的保護材料使用場合
對於線束來說，基圓玻紋管用的是非常多的，整個車 身，內飾 ，前倉，發動機都可以用，而且可選口徑多，裝配方便，是為首選。
編織套管主要用於IP線束，在IP線束裡面有點地方板徑很鋒利，還要考慮異響。
PVC膠管，纏繞管，黃蠟管相對來說用得比較少，看段配設計者自己的喜好。
熱縮管主要用於車身外部(發動機倉，前後保等等)線束多線連接點和接地片的防水。同時還有一定的保護節點的作用。
除此之外，還可以使用的材料有，紡織布膠帶(耐磨膠帶),絨布膠帶，海綿膠帶(防異響),玻璃纖維管(耐高溫)等等。許多材料都是搏燃塌在相互配合下使用，並不是孤立的。
希望對你有所幫助。
『貳』 汽車線束用有哪些膠水，主要起密封左右
汽車線束密封可以選用AB膠（環氧樹脂膠水）或者UV膠（紫外線固化膠），這兩款膠水塗轎粗碼在汽車線束上都可以起凳橡到密封保護的作用。建議閉哪可以考慮AB膠，這樣可以降低你的成本。你要是不考慮成本的情況下UV膠當然是最好的選擇。
『叄』 汽車線束節點的設計與防護
1線束接點的定義
線束接點是指線束中2根以上（含2根）電線鉸接的連接點。如圖1所示。1號系列接點線由1號線、
1B號線和1C號線3根線組成，3根線在線束內部是相互連通的，3根線在線束內部的鉸接連接點就是接點。
2 線束接點的設計方式
汽車線束接點設計常用的方式有短路器替代、超聲波焊接（高頻焊）、U型卡端子壓接、錫料點焊等。其中超聲波焊接（高頻焊）的使用將是我國線束製造工藝今後發展的方向，其它方式將逐漸地減少或被替代。
1）短路器替
代是以插接件的形式代替接點，如圖2所示導線插入插接件後，通過插接件蓋中的短路片實現線束電路的互相連通。這種方式的優點是維修方便，但是需要壓接端子使用插接件，成本較高，同時容易加粗線束，所以現在只有很少一部分車型的部分線束使用這種方式。
2）超聲波焊接是現在世界上通用的接點方式，如圖3所示。利用調頻振動傳遞到2個需焊接的金屬表面，在加壓的情況下，使2個金屬表面在固體狀態下相互摩擦而形尺肆成分子層之間的熔合，從而達到焊接作用。這種方式的優點是無需使用焊料、效率高、導電性能好、環保安全，是國內今後發展的趨勢，缺點是焊接設備價格高昂，維護費用高。
3）U型卡端子壓接是國內現在使用較多的一種接點方式，如圖4所示。通過U型端子和電線銅絲之間的均勻物理擠壓，利用相鄰銅絲之間的表面摩擦力來實現電線與端子之間的連接。這種方式的優點是操作方便、效率高、導電性能較好、壓接設備和U型卡端子也比較便宜，不足之處是和高頻焊相比需要使用壓接材料。
3 線束接點位置的選擇和要求
線束接點的位置一般在線束2D圖紙中沒有特殊的規定，要求相對嚴格的圖紙也只是規定了接點所在的區域。但根據實踐經驗，在線束大麴度區域、運動部分、分支點處、橡膠件內、小的分支上、流水存水區域、無外包紮保護區域等地方應避免設計接點。總的來說，接點的設計位置相對來說是比較寬松的。作為線束的製造者，如何選擇接點的位置是很重要的，它不僅關繫到線束的成本，也關繫到線束產品的品質。不合理的設計會加粗線束，浪費線束電線原材料，增加線束的質量；同時也不利於線束的布線，造成後續的裝配困難、干涉等隱患。那接點位置如何選擇才能達到最好的效果呢？
根據實踐經驗，尋找接點位置最簡單實用的方法是分支交匯法。所謂分支交匯法，是指要鉸接的一組電線以各線號的分支端為起點（即各線號所在的分支），往線束主幹運動，尋找各線號在主幹的交匯點，此交匯點附近（因為接點不能在交匯腔鬧點上）就是最理想的接點位置，離交匯點越近，越能節省電線。如圖5所示，線號1所在分支1，線號1A所在分支2，線號伍困罩1B所在分支3，線號1C所在分支4，4個分支交匯的地方為最省電線的接點位置。但是分支點處不能設計接點，所以接點應在分支點附近適當位置選擇。可根據各線號線徑大小及後續裝配需要適當選擇鉸接方式和接點位置。
特殊情況下，分支的交匯點可能有2個或多個。如圖6所示分支的交匯點就有2個，這時候要對交匯點1和交匯點2進行分析，若交匯點1處左邊的分支
數多於交匯點2處右邊的分支數，則接點應選在交匯點1右邊附近，反之應選在交匯點2左邊附近。若兩交匯點處兩邊的分支數相等，則接點應選在兩交匯點之間。若兩個交匯點之間的距離比較長，可考慮雙點鉸接，即在交匯點1處右邊附近選擇1個接點，在交匯點2處左邊附近再選擇第2個接點，以盡量減少電線的長度。雙接點鉸接方式如圖7所示。
1C線號為公共線，1B線號鉸接在1C線上。此種設計與設計1個接點相比，可以節省1B線號接點1和接點2之間的電線長度。但設計雙接點時，要注意公共負載線1C線號的電流負載能力。
一般情況下，不建議多點鉸接，因為接點越多，電路的安全性能就相對越差。因此當單接點線徑較大或能節省較多電線時，可考慮採用雙點鉸接，以避免接點過大和節省電線。根據經驗，一般一套整車線束接點線組數在70組左右，若能正確地選擇接點位置，可降低電線原材料成本2%左右。可以說正確地選擇接點位置，在減緩線束加粗、優化裝配、降低成本等方面具有很大的作用。
4線束接點防護
線束接點的防護近年來也越來越受到主機廠的重視，因不合理的防護會造成線束接點處刺破絕緣形成短路等電氣故障，也容易發生氧化使電路電氣性能下降。所以現在接點的防護等級逐漸細化，圖8是汽車溫濕環境布局圖，前艙區域為高溫濕區，駕駛室和後備廂區域為低溫干區，4門和後保險杠區域為低溫濕區。總體來說，分為干區和濕區兩大類，要求凡是在濕區位置的接點都要有特殊保護，以達到密封防水的效果。一般情況下，處在干區的接點使用專用的包口膠帶就能滿足安全的要求，但處在濕區的接點則需要使用帶預塗膠的熱收縮管進行防護，以達到防水密封的效果。
5結束語
隨著市場競爭的日益激烈，人們成本等觀念的不斷加強，線束接點的設計將會受到越來越多的關注，因為它不僅對降低成本有很大的幫助，同時對提升線束的品質也能起到很大的作用。線束接點的合理設計將有助於我們設計出更好更多的線束產品。
『肆』 汽車底盤上有線束怎麼保護
隨著現代汽車安全性、舒適性及環保要求的不斷提高，汽車上的電路數量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車製造業面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。
一、線束固定點布置合理，固定可靠
（1）根據線束在整車上的實際安裝位置，為了避免線束的低垂、移位，考慮線束的重量、固定方式和固定位置的方便性，線束必須有足夠、合理的固定點和固定方式進行固定。
（2）據線束的走向、車身的具體形狀設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大於300mm；在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置兩個固定點；銳角拐點在線束中避免出現。
（3）據線束的形狀、外徑大小選擇固定卡扣的類型和大小，並滿足承受線束重量的需要。
（4）在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大於120mm的合適位置，考慮設置固定點。
（5）考慮在支點位置的干線上設置固定點，固定點距離支點不大於100mm。
（6）在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。
二、外觀整齊、成束配置
（1）線束布置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），避免線束直接承受壓力。駕駛室內不得有線束外露；在可以觀察到線束的位置，如：機艙部位，設置醒目的吸引點或醒目的顏色，在此安裝的線束不突出、不顯眼。
（2）排列方式在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，避免斜線布置。
（3）與管路的間隙均勻，與周圍零部件的間隙合理。
三、線束避免與周圍部件干涉
（1）不直接和車身銳邊接觸，一要留有間隙，二要增加保護避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層，導致短路事故；
（2）安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況預留長度。此預留長度根據部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上轉遞、不使線束承受拉力。線束長時間承受振動傳遞或拉力則可能導致線束內部接點/插接件端子間出現虛接現象。如：發動機線束和發動機艙線束的連接。
（3）與運動零部件之間的間隙應大於25mm，如：雨刮電機的導線和連桿的間隙。
（4）與排氣歧管之間的距離應大於50mm。
（5）與發動機處溫度大於150℃的零部件距離大於50mm。
（6）不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。
（7）不與擾御洞燃油管路、制動管路交叉或接觸。尤其是在線束連接部位和油路連接部位，避免線路表面破損短路和油料蒸發密度等條件均達到一定條件時引起火災。
四、防電磁干擾性
（1）音響線束必須有防電磁干擾措施，確保音響系統等採集信號的信噪比，使之能夠正常工作。
（2）發動機控制模塊信號線、儀表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁干擾措施( 如採用：雙絞線、屏蔽線等），確保各個系統能夠正常工作。
（3）避開零部件電磁干擾源，如：將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源：電喇叭、點火線圈、電機類用電器等較遠的位置。
（4）感測器信號電源線應避開大電流零部件的緩枯電源線，其間隔應大於300mm，以免信號受到干擾。
（5）合理布置用電器，縮簡訊號線的長度。
（6）一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布拆此置在一位置，避免受到其它接地線的干擾。如：安全氣囊系統、ABS、ECU發動機控制系統和音響系統等均為系統內施行雙線制，整個系統採用一個接地點。
（7）在容易受到干擾位置的用電器外殼上，增加屏蔽接地。
五、考慮裝配工藝性、維修工藝性
（1）裝配時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。
（2）線束裝配後，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件擠碰。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。
（3）不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。
（4）插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便於檢查、維修，需要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且後期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便於檢查、維修的位置。
（5）發動機裝配後插接件應要很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的連接。由於發動機在工作狀態下處於狀態振動，為了使發動機線束和機艙線束、ECU連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度（一般增加長度不小於50mm），還需要在發動機線束端的插接件前100mm左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。
（6）插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。
（7）線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低於過線孔，避免在線束上滴、灑液體後，有進入室內的可能。
（8）四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低於車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，只有可能進入車門而不能進入駕駛室。
（9）在儀錶板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀錶板線束連接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向和電器件裝配後的後部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。
以插接件位置在電器裝置的中間位置，為例：
預留長度L=電器裝置安裝深度h+電器裝置面板寬度0.7B+100（mm）
其中：電器裝置安裝深度h—指電器裝置裝配完成後，外部裝飾面到
內部電器裝置連接插座的距離；
電器裝置面板寬度0.7B--指電器裝置前部裝飾面高度的0.7倍。
（10）四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀錶板處安裝的電器裝置的計算方法計算。
（11）音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。
（12）其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對於電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀錶板下（拆下付儀錶板可操作）或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。
（13）需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大於兩倍插頭對插方向長度的空間。
六、其他注意事項
（1）和振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞，導致線束內連接點及插接件內端子的虛接。
（2）考慮汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成進一步傷害。
（3）插件不要直接和雨水等外界環境接觸、不要和油類接觸、不要布置在雨水聚集區域或汽車外部，必須布置在上述區域時要採用防護措施。採用防水插件使用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子表面氧化。
（4）必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下，膠套不能脫離安裝位置。
（5）使用金屬卡扣時，必須在卡扣上設置塑料或橡膠保護。
（6）在車輪處、地板下面的線束，需要增加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。
（7）保險絲和繼電器更換的方便性，使用頻率高的用電器，其保險絲和繼電器在保險絲盒內的位置布置在易尋找、易操作的位置。
七、蓄電池正極、負極保護
（1）蓄電池正極端子和蓄電池蓋板或發動機蓋之間必須留有不小於20mm的間隙，避免短路，引起蓄電池瞬間大電流放電造成蓄電池爆炸。
（2）蓄電池正極端子必須設置絕緣塑料保護罩或其它不易變形的保護措施，同時保證保護措施不易脫離。
（3）蓄電池正極電纜和運動部件的間隙必須在25mm以上。
（4）蓄電池正極電纜在可能情況下，要設計的短一些。
（5）起動機正極必須使用塑料保護罩。
（6）蓄電池負極必須固定於車身，負極固定必須使用螺栓或螺母，然後發動機和變速箱本體分別單獨搭鐵車身。
八、接地線布置
（1）接地點布置在底盤或車身結構件上，即：布置在大一點的構件上，這樣構件大、導電截面大、壓降小，不會出現較大的、明顯的接地點壓差，影響迴路內用電器的正常工作。
（2）接地點不要布置在雨水聚集區域或車外，避免接地點被腐蝕後接觸不良。
（3）蓄電池接地在靠近蓄電池最近的鈑金構件上；
（4）避免在車門上布置接地線的搭鐵點（由於車門和車殼的連接為鉸鏈連接，為避免接觸電阻增加、壓降增大）。
（5）不要在接地點位置塗漆，避免接觸不良。
九、線束及保險絲盒的散熱
（1）使用頻度高、工作時間長、負載電流大的用電器，其電源導線盡可能不要在一起布置，綜合考慮外部包紮方式。線束內部溫度升高到一定溫度，導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象，甚至引起短路。
（2）使用頻次高、工作時間長、負載電流大的用電器，其熔斷器、繼電器布置時適當增加相互間距離，或和使用頻次低、短時間工作、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔布置。避免熱量聚集，造成局部溫度上升，降低性能和壽命。
『伍』 在汽車線束廠上班！ 讓我套密封塞！可是我套得好慢啊！有什麼技巧嗎望指點
沒有技巧就戚滾啟是慢慢熟練，你可以看看周圍的人怎麼上的，多多請教熟能生巧。
『陸』 汽車線束插接器有防水塞的大部分是哪個位置
汽車線束插接器有防水塞的大部分是底盤左蘆虧下角的位置。汽車線束插接器有防水塞為了保攜啟護防水性，會放置在底盤。防水塞是專門用來保護電路以及電子元件的，具有強大的放水功能辯嘩如。
『柒』 汽車線束需要灌膠密封嗎
主要乎返敏看用在哪個部位，需不需要防水，有沒有其它措施防水，如果有其它措施可以防水，如用橡膠件密封等，世迅盡量不使用灌膠來防水，操作復雜，效率低，增加成本。更多歲枝線束知識，請到我的網路空間查看。
『捌』 怎麼看汽車發動機艙的線介面有沒有做防水
您好，汽車線束都是防水的，看不出來。祝您用車愉快！
『玖』 汽車線束保護方式有哪些用熱縮管可以嗎
當然可以了~抗磨防水就行了~用防水絕緣膠帶也可以啊！
『拾』 新能源汽車線束接插件IP67防水檢測方法原理
電子儀器的防水保護分為10個等級，分別以IPX1、IPX2……表示。新能源汽車線束接插件IP67具體表示為6 ：完全防止粉塵進入；7 ：可於短時間內耐浸水（1m）。可通過樣品試驗進行檢測。