1. 盾構機過江隧道施工是如何防止滲水的
盾構機本身為鋼筒結構，本身鉸接密封沒問題就不會滲水。 盾構機與管片連接處即盾尾處一般靠密封刷配合油脂注入密封。 管片一般為鋼筋混凝土結構，管片間滲水靠密封膠條防水，並通過向管片背後進行注漿最終封水。
2. 地鐵防水怎麼做，地鐵防水怎麼做知識
地鐵防水怎麼做？
1、除盾構法施工的區間隧道外，一般地鐵車站和區間均採用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫（誘導縫）、施工縫、穿牆管等是防水的重點也是滲漏幾率最高的部位。
2、結構自防水是根本，須滿足地鐵百年的設計理念。主要通過優化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規范的混凝土施工及嚴格養護等措施實現。
3、地下結構外包防水一般採用柔性防水卷材或塗料，根據結構施工工法和工程的具體特點定，以能與迎水面結構粘貼密實為優。應具備耐候、耐水壓、抗滲、耐久、的特點。
4、結構工法與防水成敗密切相關。國內地鐵施工採用的方式基本分為：明挖法施工（圍護樁結構的復合牆形式、放坡或土釘牆支護的分離式形式）、暗挖法施工（復合式襯砌夾層防水）和盾構法施工。盾構在國內地鐵越來越多的運用，除具備安全、快速的特點外，盾構隧道的防水也簡單、效果好，出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價更經濟。
3. 盾構法隧道襯砌結構的防水，抗滲都可以採取哪些措施
防水混凝土（watertightconcrete）是一種具有高的抗滲性能，並達到防水要求的一種混凝土。抗滲混凝土（impermeableconcrete）是指抗滲等級等於或大於P6級的混凝土。防水和抗滲有著很大的相似處，只是由於設計要求的建築物抗滲性的不同或建築物不可以使用其它附加防水材料而使用不同的砼。對抗滲有明確要求就用抗滲砼。使用防水砼主要是因為如果使用其它防水材料（卷材或塗料）不能滿足結構的其它要求。
4. 隧道防水怎麼做
除了隧道襯砌砼採用高抗滲性混凝土進行自防水外，不同隧道的外防水方式是不同的。
暗挖隧道採用的是復合襯砌，在初支和二次初砌之間一般是採用防水卷材（EVA、PVC）+土工布或無紡布（主要起保護防水卷材的作用）形式進行防水；
明挖隧道的外防水和涵洞差不多，採用卷材+塗料防水或單獨塗料防水；
盾構隧道的外防水的核心就是襯砌管片接縫防水，現在國內主要採用的有氯丁橡膠彈性密封墊；另外盾構機在推進的同時會在襯砌環外沿四周進行回填注漿，構成防滲的固結層，達到防水目的。
5. 採用盾構法施工的隧道,在管片部位、管片接縫部位其防水措施分別有哪些
密封墊防水(1)接縫密封墊最好選用具有合理構造形式、良好彈性或遇水 膨脹性、耐水性、耐久性的橡膠類材料，並其外形應與溝槽相匹配。(2)管片接縫密封墊應需完全壓人密封墊溝槽內，密封墊溝 槽的截面積不應小於密封墊的截面積，管片接縫密封墊應符合在計算的接縫最大張開量和估算的錯位量下、埋深水頭的2-3倍水壓下不滲漏的技術要求；重要工程中選 用的接縫密封墊，應進行一字縫或十字縫水密性的試驗檢測。
嵌縫防水嵌縫防水是以接縫密封墊防水作為主要防水措施的補充方法。即在管片內側環縱向邊沿設置嵌縫槽，並用嵌縫材料在槽內 填嵌密實來實現防水目的，而不是靠彈性壓密防水。嵌縫槽的深 寬比不應小於2。5,槽深宜為25-55mm，單面槽寬宜為5- 10mm。
螺栓孔防水在管片拼裝完之後，如果在管片接縫螺栓孔外側的防水密封墊的止水效果好，通常就不會再從螺栓孔發生滲漏。但若密封墊失效和管片拼裝精度差的部位上的螺栓孔處會產生漏水，因此有必要對螺栓孔進行專門防水處理。目前普遍使用橡膠或聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，依靠擰緊螺栓時的擠壓作用使其充填到螺栓間，來達到止水作用。
在隧道曲線段，因管片螺栓插人螺孔時經常發生偏斜，螺栓緊固後使防水墊圈局部受壓，易造成滲漏水採用鋁制杯形罩，將彈性嵌縫材料在螺母部位束緊，並依靠專門夾具，在材料硬化之後，拆除夾具，這樣止水效果顯著。4。大直徑管片接縫的其他防水措施在大直徑管片中，尤其是地鐵所用的管片，也可以通過螺栓孔進行防水。
在螺栓與螺栓孔的縫隙 處插入墊圈和密封環等，用合成橡膠和合成樹脂製作的襯墊，以 墊板將該襯墊擠緊來防水，這是螺栓孔防水的一般方法。混凝土系列的管片，由於壁後注漿孔又作吊環用，有時注漿 孔外周與混凝土剝離，形成漏水通道導致漏水。在此情況下，多 數是預先在注漿孔外周鑲上橡膠環（0型環）來進行防水。
另 外，最近也有採用水膨脹性材料製作橡膠環的。此外，管片接頭面實施的防水措施，在混凝土管片和球墨鑄鐵管片中沒有堵縫，可作為密封材料防水失敗時的補充防漏措施。針 對從注漿孔浸人的水，也可依據防水目的採用注漿填充材料防水。
6. 隧道工程防水用什麼材料好
隧道襯砌砼採用高抗滲性混凝土進行自防水外，
暗挖隧道採用的是復合襯砌，在初支和二次初砌之間一般是採用防水卷材（EVA、PVC）+土工布或無紡布（主要起保護防水卷材的作用）形式進行防水；
明挖隧道的外防水和涵洞差不多，採用卷材+塗料防水或單獨塗料防水；
等級比較高的盾構隧道的外防水的核心就是襯砌管片接縫防水，現在國內主要採用的有氯丁橡膠彈性密封墊；另外盾構機在推進的同時會在襯砌環外沿四周進行回填注漿，構成防滲的固結層，達到防水目的。
7. 簡述盾構管片防水工藝
盾構管片防水工藝：
1、管片的自防水：管片砼採用高抗滲高強度(C50)等級的混凝土，抗滲等級為S10 A級。為達到管片砼自防水，管片的生產主抓三個方面：砼密實度、抗裂性能和製作精度。
2、管片接縫的防水：為了防止管片的接縫部位漏水，滿足防水構造的要求，在管片的環縫、縱縫面設有一道彈性密封墊槽及嵌縫槽。採用三元乙丙橡膠彈性密封墊，在千斤頂推力和螺栓擰緊力的作用下，使得管片間的橡膠彈性密封墊的縫隙被壓縮，起到防水的作用。接縫的防水是隧道防水的重點。
知識點延伸：
盾構管片防水機理：
在千斤頂推力和螺栓擰緊力的作用下，使得管片間的密封材料的縫隙被壓縮緊密。
8. 高速公路隧道的防水施工方法有誰知道
隨著我國高速公路的迅速發展，公路隧道也隨之越來越多，而高速公路對防水處理要求非常高，要做到滴水不滲，更不允許漏水。因為滲、漏水會造成對隧道襯砌和各種通風、照明、消防等設備的侵蝕破壞，路面積水會使行車環境惡化,降低行車速度,因此隧道不滲、漏是保證隧道能否長期使用,保證行車安全的重要條件,而防水處理的好壞又是衡量一座隧道整體質量的重要指標之一。
公路隧道一般限界要求較高，加之其有通風照明的要求，一般兩車道公路隧道的跨度均在10m以上，現在三車道、四車道的隧道也並不少見，最大開挖跨度已經超過20m。而國內最大直徑的盾構機好像也就15米左右，因此，限界要求是盾構法較少應用於高速公路隧道的一個重要因素。基於以上因素,公路多採用礦山法施工。
1、公路礦山法隧道防水設計應遵循「防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理」的原則。
2、確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以防水加強層防水，並應根據水文地質情況、施工方法、結構型式、防水標准和使用要求、技術經濟指標綜合確定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到防水萬無一失。
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9. 簡述城市地鐵盾構隧道襯砌管片的防水方法
隧道防水等級基本上都為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大於總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬的最大面積不大於0.2㎡。本區間所用預制鋼筋混凝土管片強度等級C50，抗滲等級P10。管片防水材料包含三元乙丙橡膠密封墊、水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、丁腈軟木襯墊環縫，其中三元乙丙橡膠密封墊設置在管片的止水槽內，水膨脹橡膠擋水條設置在橡膠密封墊的內側。
結構防水遵循「以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理」的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，此外分別在後澆洞門環梁與進出洞特殊環管片及車站內襯牆之間設置外塗緩膨脹劑的水膨脹橡膠止水條和用於後期注漿的全斷面注漿管。洞門採用現澆混凝土強度等級為C40，抗滲等級為P8