仰拱和二襯連接處怎麼防水

『壹』 您好：集裝箱連接處怎麼做防水處理，例如用什麼樣子的材料，怎樣施工請給個詳細的解答，謝謝！

是兩個集裝箱之間的連接防水嗎？
主要要看到你的連接要求，是連接後就永久不拆開了？還是經常拆裝的？
可以通過硬性的結構做防水，也可以使用軟式的膠條等方式進行防水。

『貳』 隧道施工工藝中，仰拱和填充不可以一起施工是什麼原因

根據規范的要求是不能同時施工，其原因如下： （1）混凝土的設計標號不同，仰拱的設計標號高，填充的標號低； （2）仰拱做完以後對有的涌水量大隧道還需要做防水； （3）同時施工改變了受力狀態，仰拱是作為隧道成環的承力結構，維護隧道圍岩穩定，填充起的是荷載的傳遞作用，在仰拱沒有凝固的情況下直接把填充和仰拱一塊澆築會改變隧道的手裡導致隧道變形。 但在實際施工中，施工方為了方便，經常把這兩種一塊澆築，澆築時把仰拱填充的混凝土標號按照仰拱標號使用，這樣有一定的經濟損失但是提高了施工效率，這樣的做法是不可取的。

『叄』 隧道仰拱施工步驟

1、仰拱開挖：

需設仰拱部位的基坑幾何尺寸一定要符合設計文件要求。根據圍岩類別的不同，採用上下台階施工的隧道，對仰拱部位的土石開挖時，必須控制開挖段的長度。

一般情況下：Ⅳ類及以上圍岩地段，基坑長度應≤5.0M。尤其設鋼支撐地段應短距離開挖，對Ⅲ類及以下圍岩地段長度應≤10M。當圍岩條件較好時，最大不應超出15M。

為避免開挖震動對已形成的初襯結構造成不利的影響和盡量控制超挖，仰拱開挖嚴禁放大炮，控制裝葯量。盡量採用光面爆技術開挖，使仰拱基本成型。

2、初襯仰拱支護結構：

仰拱部位的基坑開挖後在施設各支護結構前，必須測量基底部標高、幾何尺寸等，檢查其是否符合設計要求。

在施實仰拱支護前，對基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除干凈。對超挖過大的坑穴，用C20片石砼回填密實。

仰拱初襯砼當要採用現澆砼時，必須徵得設計單位允許，並應有相應變更手續，並應及時通知監理單位監督施實。現澆砼的厚度，除滿足設計厚度外，其最小厚度應滿足砼最小構件厚度20㎝的要求。

3、二襯仰拱施工：

仰拱初襯完成後，應及時施作仰拱結構。仰拱的厚度、結構、幾何尺寸必須符合設計要求。仰拱填充與隧道排水邊溝等構造物有直接關系，為此在實施此部分圬工時，應事先定位排水溝等結構的尺寸，並設立相應的模板。

4、無仰拱地段：

找平層下超挖部分嚴禁用洞內虛渣或片石回填。必須用C10砼回填密實。鋪底砼的施工參照仰拱填充砼的施工執行。

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隧道仰拱的作用：

1、仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的重要組成部分之一，它是隧道結構的基礎。

2、它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊牆結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。

3、仰拱也是能承受地層永久荷載和路面臨時荷載（動荷載）的一種地基梁。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。

參考資料

網路-仰拱

『肆』 鐵路隧道中（礦山法），二襯澆築時，怎麼樣保證和先澆築的仰拱矮邊牆接縫平順以省去後期的修補工作

測量准確，減少超挖欠挖，二襯台車模板定位要准確，仰拱邊牆混凝土澆築平順定位準確就啥問題沒有了。

關鍵不知道你是什麼原因造成的二襯與仰拱對接出現麻煩，這道工序一般是不會出現什麼差錯的

『伍』 止水條用在什麼部位隧道縱向施工縫一般用什麼止水帶仰拱中埋式止水帶預留30公分什麼用處啊請賜教

止水條是按在小邊牆和二襯混凝土連接處，一般是在小邊牆上做出一個條形豁口，然後埋如止水條，再澆築二襯混凝土。隧道的止水帶有兩種 一是中埋式橡膠止水帶，是埋在二襯混凝土施工縫處，是在混凝土中間的部位；二是外貼式塑料止水帶，也是在二襯混凝土的施工縫處，埋在防水板的外側，一般要求是跟防水板要進行不透水的焊接。

『陸』 隧道防水層有幾層

隧道防水二襯是兩層：第一層叫土工布固定在噴過漿的岩面上；第二層就是防水板了 ，然後就是二襯了。

防止隧道滲漏水的措施：
1）採取光面爆破方案，確保開挖面圓順
這是搞好隧道不滲不漏的基礎，光面爆破搞不好，極易帶來：①拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊；②岩面凹凸不平，噴射砼難以找平；③鋪設防水板困難等問題，因而在施工中，嚴格按照光面爆破工藝要求進行操作。
2）嚴把注漿止水、防水關
需要進行注漿加固的止水地段，特別是富水地段、破碎圍岩地段，嚴格按照注漿設計進行施工，貫徹「以防為主，防排結合，綜合治理」的原則，確保注漿防水的質量達到止水效果，基本實現注漿段無線流，初步形成初期支護外的止水環，為安全開挖創造條件，為隧道防水創造條件。
3）嚴把小導管注漿關
採用短台階法施工時，嚴格執行「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量」的施工原則，認真做好初期支護，特別是初期支護背後的回填注漿，做到滲漏水無線流，否則在嚴重滲漏水處打孔、下管補充注漿，直至符合要求。該項工作務必做到平行作業，分段進行，做好一段，初驗一段，否則，將不允許做二次襯砌。
⑴施工前根據工程地質和水文地質條件，通過試驗後，再進行注漿。
⑵根據預注漿范圍、地質條件和地下水情況，為確保注漿加固堵水效果，選擇合理的注漿參數和漿液配比。
⑶注漿過程中，嚴格控制注漿壓力，防止出現結構變形、串漿等現象。
⑷注漿結束後，採用徑向鑽孔的方法，對注漿效果進行檢查、分析和判斷。
4）把住噴射混凝土防水關
⑴噴射混凝土採用濕噴技術。
⑵噴射混凝土採用復噴方式，第一次噴射封面，支立格柵，掛網後再復噴，並埋入檢測噴射混凝土厚度的標識鋼筋，以檢查噴設混凝土的厚度。
⑶在噴射混凝土施工前28天，把場地布置圖、機具、混合料配合比資料報監理審批，審批後再實施。
⑷原材料稱量允許偏差(按重量比)：水泥、速凝劑±2%，砂石±3%。
⑸攪拌時間：噴射混凝土採用強制式拌合機分次投料，攪拌時間不少於2 min
⑹運輸及存放時間，當不摻加速凝劑時不得超過2小時，摻加速凝劑時不宜超過20 min，混合料隨拌隨用。
⑺按照規范要求，取樣試驗。
完成噴射砼後，隧道基本實現乾燥。局部有滲流處，一是可以插管補注漿，二是較大滲流可以插管接排水盲管固定引至側溝排走。
5）把住防水層施工質量關
⑴防水層施工必須由專業化隊伍施工。
⑵必須處理好基面。
⑶必須採用無釘鋪設、雙焊縫焊接的施工工藝。
⑷把好防水層施工接縫質量關。
⑸加強防水層成品的保護措施。
嚴格按照結構防水設計要求，先設置縱向、環向軟透水管，再鋪設防水板。在施工過程中，保證接封焊接質量，避免創傷產生孔洞。
防水板鋪設前，噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨桿頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順，有局部滲水處，應進行處理。
⑹防水板按環向鋪設，焊接工序與固定工序應緊密配合，一般先焊接，後固定。
⑺防水板鋪設的搭接寬度為10厘米，焊接寬不小於2厘米，漏焊、假焊處應補焊，若有烤焦、焊穿處，應用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監理工程師指示辦理。
⑻固定防水板採用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得綳緊，要保證板面與噴射混凝土密貼。
⑼鋪設防水板地段距開挖工作面，不得小於爆破所需要的安全距離，二次襯砌灌注混凝土時，不得損壞防水層。
⑽在二次襯砌灌注混凝土前，應檢查板面和底層密貼情況，搭接焊縫質量，填寫質量檢查記錄，經監理工程師批准後方可繼續施工。
6）嚴把二次襯砌混凝土防水關
二次襯砌的混凝土在灌注和養生過程中，絕不能改變其水灰比，導致混凝土產生收縮裂縫，降低其防水性能。
⑴防水混凝土所使用的水泥性能必須符合規范要求；不得使用過期或受潮結塊的水泥，並不得將不同品種或標號的水泥混合使用，
⑵防水混凝土使用的砂、石技術指標除符合規范外，砂的含泥量不得大於3%，泥塊含量不得大於1%；石子最大粒徑不宜大於40mm，含泥量不得大於1%，泥塊含量不得大於0.5%。
⑶防水混凝土使用的水，採用不含有害物資的潔凈水；為提高混凝土的抗滲性而摻加的外加劑，必須具有質量證明文件和產品技術資料。
⑷混凝土必須採用分層澆築、分層振搗，每層厚度不得超過300～400mm，相鄰兩層澆築時間間隔不得超過2h，混凝土的自落高度不得超過2m，超過時採用串筒或滑槽。
⑸混凝土澆築必須連續，因施工需要留設施工縫，必須徵得設計凝土的抗滲性而摻加的外加劑，必須具有質量證明文件和產品技術資料。
⑹混凝土必須採用分層澆築、分層振搗，每層厚度不得超過300～400mm，相鄰兩層澆築時間間隔不得超過2h，混凝土的自落高度不得超過2m，超過時採用串筒或滑槽。
⑺混凝土澆築必須連續，因施工需要留設施工縫，必須徵得設計同意，並得到監理認可。
允許間歇時間具體見下表；搗固選用的振搗器，其頻率、振幅、振動速度等參數視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定。
⑻灌注施工採用整環灌注施工，當混凝土灌至牆拱交界處時，間歇約1小時，以便於邊牆混凝土沉實。拱圈封頂時，隨拱圈灌注及時搗實。
⑼振搗時，振搗器不得接觸防水層及模板，且每次移動距離不大於振搗器作用半徑的一半。
⑽嚴格控制拆模時間，嚴禁混凝土強度未達到規范要求前拆模。
⑾加強混凝土的養護。
7）把住混凝土施工縫防水關
⑴做好施工縫的清理，鑿處表面浮粒和雜物，將混凝土表面鑿毛，並用水沖刷干凈。
⑵嚴格控制施工縫間距確保環向施工縫在8～12m之間。
⑶嚴格控制止水條的質量，確保最終膨脹率≥200%。
⑷在施工縫設遇水膨脹止水條、分段灌注的變形縫(沉降縫)設止水帶，並在內外緣進行嵌縫處理。

『柒』 隧道二襯施工無紡布防水板是在拱架外還是在內

1. 概述

施工方法，如採用「鐵絲懸掛法」鋪設防水板、二襯無筋段「台車自固法」加固預留洞室模板、「立體定位法」確保鋼筋間距及保護層厚度、「門式卡法」定位中埋式止水帶、模板漆施工二襯混凝土等，本文對以上施工方法進行了較為詳細的介紹。

2.鐵絲懸掛法鋪設防水板

2.1原設計施工方法

漆樹槽隧道二襯外防水，採用在初期支護與模築混凝土襯砌之間設置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2無紡布，原設計要求 「無紡布與防水板不得採用全復合式，無紡布與防水板之間採用熱熔襯墊進行連接」。

2.2鐵絲懸掛法鋪設防水板施工方法

(1)先鋪設無紡布 在鋪設無紡布前，將初支噴射混凝土表面錨桿等突出物切斷並用砂漿覆蓋、不平處應用砂漿找平，做到噴層表面基本平順；然後採用射釘墊片固定無紡布。

(2)採用「7」形釘固定鐵絲 採用Φ6.5鋼筋製作「7」形釘，釘長8cm為宜。鋪設好無紡布後，即用電鑽在初支噴射混凝土上鑽孔，然後將「7」形釘用力打入，使其不突出，以免損傷防水板。「7」形釘縱向間距以1.5m為宜，環向間距根據防水板設計要求確定。「7」形釘打好後，即可安裝鐵絲，鐵絲要拉直、拉緊，如圖1示。

(3)吊帶鋪掛防水板 待鐵絲安裝完成後，即安裝防水板，防水板由拱頂向兩側對稱安裝。將防水板後的吊帶綁在鐵絲上，注意其松緊應適度。防水板後的吊帶環向間距與鐵絲間距應一致，並應滿足設計要求。

2.3鐵絲懸掛法鋪設防水板與傳統施工方法的比較 與「熱熔襯墊法」相比較，鐵絲懸掛法避免了熱熔焊接時的過焊或欠焊造成的脫落或損傷，提高了施工質量；同時，施工較為方便，也提高了勞動效率。

3.二襯無筋段「台車自固法」加固預留洞室模板

3.1二襯無筋段預留洞室模板傳統加固方法 在二襯無筋段，隧道預留洞室模板的加固一般採用增設鋼拱架，把預留洞室模板固定在鋼拱架上的方法來解決。如漆樹槽隧道水消防洞室（長2.5m，高1.2m，深0.35m），其模板加固一般需增設3榀格柵鋼拱架來作輔助加固措施。 3.2「台車自固法」加固預留洞室模板施工方法

(1)預留洞室模板製作 如水消防洞室，其模板一般採用5cm厚木板製作，與混凝土接觸面鋪設寶麗板以使混凝土面平整光潔，與台車接觸面貼雙面膠以防漏漿，模板加內撐以防變形。 (2)預留洞室放樣及其模板就位 在防水板鋪好後、二襯台車就位前，採用全站儀准確放樣，定出洞室位置，然後將洞室模板就位，放置到該處。

(3)二襯台車准確定位 將二襯台車移位至預定位置，並准確定位，將所有絲桿撐緊，模板至設計位置。 (4)加固預留洞室模板 等台車准確定位後，即將洞室模板准確靠在台車模板上，然後用彎制的加固鋼筋（可就地取材，一般採用Φ16，其尺寸與洞室模板相適應）點焊在台車模板上。如水消防洞室模板，其加固鋼筋環向宜均勻設置三道、豎向宜設置兩道，相當於把模板定位在鋼筋框架內，避免混凝土施工時上下及前後移位，如圖2示。

(5)脫模及處理 靠台車液壓油缸收力將台車與鋼筋連接的焊點脫離，脫模後將台車上的焊點打磨干凈。

(6)加固效果 通過施工實踐來看，用其加固的預留洞室位置較准確。相比設置拱架加固，該方法節省了材料，同時亦加快了施工進度，但由於在台車模板上焊接，其焊點應在脫模後進行打磨，以免影響混凝土外觀。

4.「立體定位法」確保鋼筋間距及保護層厚度

4.1立體定位法施工方法（如圖3示）

(1)環向定位鋼筋安裝 環向定位鋼筋可採用與二襯環向鋼筋相同的規格，但不宜低於Φ20，其縱向間距以2m為宜。環向定位鋼筋可緊貼防水板，其底部與預埋鋼筋焊接，以使其能承受二襯外層鋼筋的重量。

(2)徑向定位鋼筋安裝 在環向定位鋼筋安裝完成後，即可在環向定位鋼筋上焊接徑向定位鋼筋（不宜低於Φ20），長度不少於二襯混凝土厚度。徑向定位鋼筋環向間距以3m為宜。 (3)縱向定位鋼筋安裝 採用全站儀在徑向鋼筋上准確定出內外層鋼筋位置，然後在縱向鋼筋上焊接縱向定位鋼筋（不宜低於Φ20），以確保鋼筋保護層厚度及內外層鋼筋間距。 (4)二襯鋼筋安裝 在縱向定位鋼筋上標識出二襯環向鋼筋位置（以確保其間距），然後在該位置上安裝外層環向鋼筋，完成後依次安裝縱向鋼筋及內層鋼筋。

(5)環向定位鋼筋的拆除

『捌』 聯排自建房，兩邊已經建好，我夾在中間，連接處應該怎麼做防水

把山牆的縫隙灌上防水材料，與鄰居的共用山牆自家部分塗上防水漆

『玖』 隧道仰拱施工縫安設止水帶嗎他下部積水該排到哪裡（無中心水溝）

1、可設也可不設
2、隧道二襯背後的排水、路面基層的排水都排到了側溝里，這個排水系統與防水系統是閉合的。隧道仰拱本身就有防水的作用，如果個別地方滲漏水，通過仰拱回填時埋設的橫向盲管排到側式水溝或中央水溝

『拾』 隧道施工工序

一、掘進施工方案：

為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍岩產生較大的影響，採用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖採用鑽爆法施工，採用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1台鑿岩台車鑽眼，1台挖掘機配合1台側卸式裝載機裝碴。6台15T自卸汽車出碴。 Ⅲ類圍岩採用短台階法，台階長度10-15m；Ⅳ類圍岩採用全斷面法施工。

二、初期支護施工方案：

洞口Ⅲ類圍岩（S2）採用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（S3）、鋼筋網噴射砼、鋼拱架支護,Ⅳ類圍岩採用組合錨桿、噴射鋼纖維砼支護。 支護施工順序為：超前支護（超前小導管、超前砂漿錨桿） 開挖 初噴 錨桿、鋼筋網、鋼拱架 復噴至設計厚度。超前支護在開挖之前施工,初期支護緊跟開挖施工。 超前砂漿錨桿採用鑽機鑽孔，採用高壓注漿泵注漿，噴射砼採用濕噴機按濕噴工藝施作。施工中應認真落實超前地質預報和監控量測工作，確保隧道施工不出現坍塌事故。

三、隧道襯砌施工方案：

二次襯砌施作時間根據監控量測數據確定，Ⅲ類圍岩地段隧道襯砌適當緊跟初期支護，仰拱和回填應在二次襯砌之前進行；Ⅳ類圍岩二次襯砌可適當滯後，在初期支護基本穩定後施作。 襯砌前按設計要求施工防水層和塑料盲管。防水層和塑料盲管採用自製作業台車施工，防水層採用無釘鋪設工藝，用熱焊焊接固定。 洞內襯砌採用穿行式液壓襯砌台車全斷面施工，隧道進、出口端各配1台台車，考慮隧道處於曲線上的因素，選用長度為9m的台車。

緊急停靠帶的襯砌砼待全隧襯砌完成後，在台車鋼模內加設活動的、帶弧形的3015鋼模板，並用特製的梳型模加固和調整尺寸，行人、行車橫洞及其它預留洞室採用特製台架施工。砼採用S8（C25）防水砼，砼攪拌運輸車運輸（200m以上），輸送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。

拓展資料：

隧道施工，是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。