拱橋防水層如何鋪設

Ⅰ 關於混泥土拱橋的基本知識

橋 面 系 統
鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮縫、人行道(或安全帶)，緣石、欄桿和燈柱等構造。由於橋面部分天然敞露面受大氣影響十分敏感，車輛、行人來往對美觀也至關重要。根據以往的實踐，建橋時因對橋面重視不足而導致日後修補和維護的弊病是不少的，因此，如何合理改進橋面的構造和施工，已愈來愈引起人們的注意。

一、橋面鋪裝
橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，其功能是保護屬於主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，並能使車輛輪重的集中荷載起——定的分布作用。
橋面鋪裝部分在橋梁恆載中佔有相當的比重，特別對於小跨徑橋梁尤為顯著，故應盡量設法減輕鋪裝的重量。如果橋面鋪裝採用水泥混凝土，其強度等級不低寸：橋面板混凝土的強度等級，並在施工中能確保鋪裝層與橋面板緊密結合成整體，則鋪裝層的混凝土(扣除作為車輪磨損的部分，為1～2cm厚)也可合計在橋面板內一起參與工作，以充分發揮這部分材料的作用。
(一)橋面鋪裝的類型
鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前使用下列幾種形式：
1．普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝
在非嚴寒地區的小跨徑橋上，通常橋面內可不做專門的防水層，而直接在橋面上鋪築5—8cm的普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝層。鋪裝層一般用與橋面
板混凝土相同的強度等級或略高一級的混凝土，在鋪築時要求有較好的密實度。為了防滑和減弱光線的反射，最好將混凝土做成粗糙表面。混凝土鋪裝的造價低，耐磨性能好，適合於重載交通，但其養生期比瀝青系的鋪裝長，日後修補也較麻煩。瀝青混凝土鋪裝的重量較輕，維修養護也較方便，在鋪築後只等幾小時就能通車運營。橋上的瀝青混凝土鋪裝可以做成單層式的(5—8cm)或雙層式的(底層4~5cm，面層3~4cm)。
2．防水混凝土鋪裝
對位於非冰凍地區的橋梁需做適當的防水時，可在橋面板上鋪築8～10cm厚的防水混凝土作為鋪裝層[圖4—2(a)]。防水混凝土的強度等級一般不低於橋面板混凝土的強度等級，其上一般可不另設面層，但為延長橋面的使用年限，宜在上面鋪築2cm厚的瀝青表面處治作為可修補的磨耗層。
3．具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝
在防水程度要求高，或在橋面板位於結構受拉區而可能出現裂紋的橋樑上，往往採用柔性的貼式防水層[圖4—2(b)]。貼式防水層設在低強度等級混凝土排水三角墊層上面，其做法是：先在墊層上用水泥砂漿抹平，待硬化後在其上塗一層熱瀝青底層，隨即貼上一層油毛氈(或麻袋布、玻璃纖維織物等)，上面再塗一層瀝青膠砂，貼一層油毛氈，最後再塗一層瀝青膠砂。通常這種所謂「三油二氈」的防水層，其厚度為1—2cm。為了保護貼式防水層不致因鋪築和翻修路面而受到損壞，在防水層上需用厚約4cm、強度等級不低於C20的細骨料混凝土作為保護層。等它達到足夠強度後再鋪築瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。由於這種防水層的造價高，施工乜麻煩費時，故應根據建橋地區的氣候條件、橋梁的重要性等，在技術和經濟上經充分考慮後再採用之。

此外，國外也曾使用環氧樹脂塗層來達到抗磨耗、防水和減輕橋梁恆載的目的。這種鋪裝層的厚度通常為o．3—1．Ocm。為保證其與橋面板牢固結合，塗抹前應將混凝土板面清刷千凈。顯然，這種鋪裝的費用昂貴。
對於裝配式梁式橋，當橋面鋪裝採用混凝土以及貼式防水層時，為了加強接縫處的強度以免混凝上沿縱向裂開，就需要在接縫處的混凝土鋪裝層內或保護層內設置一層小(直徑3～6)的鋼筋網，網格尺寸為15cmXl5cm至20cmX20cm。如果鋪裝層在接縫處參與受力，則鋼筋的具體配置應由計算確定。

Ⅱ 空腹式石拱橋的結構設計

1、拱圈
主拱圈厚度130cm，小拱圈厚度35cm。
2、墩台
考慮水流和少量的漂浮物，橋墩設計為石砌變截面圓端形，變坡為10：1，墩高15m；橋台為石砌重力式橋台，台高12.10m。
3、基礎基礎為石砌擴大基礎，橋墩基礎為三層，每層厚75cm，襟邊寬度40cm，橋台基礎為二層，每層厚1.0m，基礎置於微風化的粉砂質泥岩或中等風化的砂岩層，其承載能力不得低於0.4MPa。
4、橋面橋面採用厚20cm 的30 號混凝土，面層設間距20cm 的φ8 鋼筋網。
5. 附屬設施
a. 兩台錐體：護坡採用25 號漿砌片石，厚度30cm。
b. 拱內填料：考慮滲水宜採用礦渣、碎磚、礫石或卵石，其中摻入適當砂，並夯實，密實度應達到95%以上。
c. 防水層：防止水流浸蝕拱圈，在拱圈拱背上必須設置防水層，其材料為膠泥離水層，且在牆身設泄水孔。d. 伸縮縫：考慮溫度對橋跨的影響，除台前外，每跨另設兩個伸縮縫，伸縮縫採用瀝青麻布填塞。
e. 欄桿：欄桿為鋼筋混凝土結構，高105cm，欄桿每8m 設一道伸縮築龍網 2-5縫，欄桿腳下擴大與拱橋牆身結合。
f. 人行道：人行道高20cm，與車行道同時製作，在行道高出部分填砂卵石、礦渣，在其面層鋪設10cm 厚25 號混凝土。
g. 名牌：橋名名牌置於人行道一側，建設單位，設計單位，施工單位名牌置於人行道另一側，名牌可用黑色花崗岩製作，尺寸大小在大橋竣工時期決定。

Ⅲ 鋼拱架現澆上承式箱型拱橋施工方案

現澆箱梁施工方案
一、工程概況
K135+199.445分離立交橋位於鄆城互通區內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鑽孔灌注樁，共30顆，橋台鑽孔樁直徑1.2m，長38m，橋墩鑽孔樁直徑1.5m，右幅鑽孔樁樁長47m，左幅鑽孔樁樁長48m。橋墩、橋台樁頂皆設有承台，橋台為肋式台，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁採用C50混凝土，共1381.56m3。

二、現澆箱梁施工方案
現澆箱梁支架採用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#台路基進行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板採用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模採用木模板。箱梁砼澆築採用二次澆築法，第一次澆築至腹板與翼緣板連接處，第二次澆築頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。
Ⅰ、地基處理
1、地基處理
1、338省道兩側排水溝回填處理
將排水溝內鬆散浮土和淤泥挖除干凈，然後按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低於省道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然後填築40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，並做出2%—4%的橫坡，以利於排水。
2、橋梁范圍內路基地表處理
用平地機及推土機清除地表，並將地表整平。然後用鏵犁翻鬆30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然後再填築30cm厚10%灰土，並做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。
3、排水溝挖設
在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。
Ⅱ、支架搭設
K135+199.445分離立交橋現澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐方式採用滿堂式碗扣支架。碗扣支架採用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距梁底為0.9m，翼緣板底為1.2m，縱橫水平桿豎向間距1.2m。考慮支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。
1、測量放樣
測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。
2、布設立桿墊塊
根據立桿位置布設立桿墊板，墊板採用5cm木板，使立桿處於墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。
3、碗扣支架安裝
根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處於墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。
4、頂托安裝
為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。
Ⅲ、縱橫梁安裝
頂托標高調整完畢後，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱樑上間距30 cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
Ⅳ、支架預壓
為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢後進行支架預壓施工。預壓採用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，重量不小於箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。
1、載入順序：分三級載入，第一、二次分別載入總重的30%，第三次載入總重的40%。
2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測桿，以便於沉降觀測。
採用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿後，載入前測定出其桿頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，並將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次載入後，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次載入，按此步驟，直至第三次載入完畢。第三次載入沉降穩定後，經監理工程師同意，可進行卸載。
3、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。
Ⅴ、模板安裝
1、底模板
底模板採用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的塗刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大於梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。模板之間連接部位採用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯台不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
底模板鋪設完畢後，進行平面放樣 ，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢後，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。
2、側模板和翼緣板模板
側模板和翼緣板模板採用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然後安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢後，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。
3、箱室模板
由於箱梁混凝土分兩次澆築，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，並拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度後拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然後在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆築砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設人孔。
Ⅵ、鋼筋加工安裝
1、鋼筋安裝順序
（1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；
（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；
（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；
（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；
（5）第一次澆築混凝土，待強度上拉以後，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。
2、鋼筋加工及安裝
鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。
鋼筋加工及安裝應注意以下事項：
（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放採用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。
（2）鋼筋在加工場內集中製作，運至現場安裝。
（3）鋼筋保護層採用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。
（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。
（5）鋼筋骨架焊接採用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，後焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先採用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，採用單面焊接。鋼筋焊接完畢後，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成後自檢合格後，報請監理工程師檢驗合格後，方可進行下道工序施工。
（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。
鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格後，方可進行下道工序施工。
Ⅶ、混凝土澆築
混凝土採用2座混凝土拌和站拌和，分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站，距離施工現場2.5公里，十二合同段K124+100處混凝土拌合站，距離施工現場11公里。混凝土運輸採用5台罐車運送，本合同段採用2台罐車運送，十二合同段採用3台罐車運送。現場採用1台泵車澆注混凝土，再聯系1台泵車以備用。
箱梁混凝土分兩次澆築，第一次澆築底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆築頂板和翼板，兩次澆築接縫按施工縫處理。混凝土澆築從一端向另一端呈梯狀分層連續澆築，上層與下層前後澆築距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土。混凝土澆築應注意以下事項：
1、混凝土澆築前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。
2、混凝土澆築應對稱縱向中心線，先中心，後兩側對稱澆築。混凝土分層厚度為30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。
3、混凝土振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。
4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完後應徐徐提出振動棒。
5、在混凝土澆築過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆築混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆築過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆築混凝土，查明原因後再繼續施工。
6、第一次澆築混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和鬆散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。
7、第二次澆築箱梁頂板混凝土時，在L/2,L/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆築標高及橫坡度。混凝土經振實整平後進行真空吸水。真空吸水時間（min）為板厚（cm）的1~1.5倍，為10~15min，以剩餘水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機開機後真空度逐漸增加，當達到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水後，真空度要保持均勻。結束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通路，影響混凝土的密實度。
真空吸水完畢後，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便於抹面。提漿棍滾壓後，緊跟著人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面後約半小時左右，採用抹光機再次進行抹面整平，最後再人工進行收漿抹面。
混凝土收漿抹面後進行人工拉毛，採用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然後橫橋向進行拉毛處理。
8、在澆築箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填築預留孔混凝土要振搗密實。
9、混凝土養生採用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處於濕潤狀態，養生時間不少於7天。用於控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。
Ⅷ、預應力工程
預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。
預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：
1、孔道成型
預應力管道成型採用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據管道座標值，安設計圖紙要求設置定位筋，並用綁絲綁扎牢固，曲線部分採用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。
錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。
2、下料編束
首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，L=(兩錨頭間的設計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度)。鋼絞線切割用砂輪機切割後編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持乾燥，並遮蓋防止雨淋。
3、穿束
箱梁鋼絞線採用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。
4、張拉
① 張拉設備的選型：
張拉設備為2台350噸千斤頂和兩台ZB4-500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和准確性，所選用設備的額定張拉力要大於所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：
Ny=N×δk×Ag×1/1000
式中：Ny——預應力筋的張拉力；
N——同時張拉的預應力筋的根數；
δk——預應力筋的張拉控制應力；
Ag——單根鋼絞線的截面積。
本施工段預應力張拉需用最大張拉力為：
Ny=15×1370×182×1/1000=374(t)
現場採用2台400噸千斤頂進行同步張拉，通過上式計算可知，能夠滿足現場生產的需要。
根據規范及張拉應力的要求，採用油壓表的量程為0~100Mpa，精度為1.5級，其讀數盤的直徑要求大於150mm。
② 設備的校驗：
油壓千斤頂的作用力一般用油壓表來測定和控制，為了正確控制張拉力，因此需對油壓表和千斤頂進行標定。首先在計量局對油壓表進行檢驗，測試合格後，方可用於施工中。然後選用大噸位的砝碼載入萬能試驗機進行載入試驗，對千斤頂和油泵組成的系統進行標定，標定合格後方可用於施工中。
③ 張拉施工人員安排：
組成張拉班，技術負責人2人，司泵2人，記錄2人，千斤頂操作2人，各負其責，張拉前對張拉班進行技術培訓，使明白設備性能、操作規程和安全要領等方面的知識。
④ 預應力筋張拉
預應力筋按技術規范和設計圖紙進行張拉,張拉程序為0→初應力→δk (持荷2min 錨固)。張拉時，邊張拉邊測量伸長值，採用應力、應變雙控制，實際伸長值與理論伸長值相比誤差控制在±6%以內，如發現伸長值異常則暫停張拉並通知監理工程師，張拉現場記錄及時整理，並報監理工程師，並按監理工程師批示的措施進行處理。各批鋼束張拉時為對稱張拉。
張拉過程中統一指揮，兩端張拉速度盡可一致。出現的響動或異常現象立即停止施工，進行檢查，查明原因後再行張拉。
鋼絞線理論伸長值△L計算
△ L=PpL/(ApEp)
式中：Pp——張拉力（N）；
L——預應力筋的長度（mm）；
Ap——預應力筋的截面面積（mm2）；
Ep——預應力筋的彈性模量（N/ mm2）。
預應力筋張拉的實際伸長值△L，按照下式計算：
△ L=△L1+△L2
△ L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值；
△L2——初應力以下的推算伸長值，可採用相鄰級的伸長值。
由於千斤頂等設備未到位，無法計算L值，待設備就位後再計算△L值。
5、孔道壓漿
壓漿前為使孔道壓漿流暢，並使漿液與孔壁結合良好，壓漿前用高壓水沖冼孔道，然後用無油脂壓縮空氣吹乾。採用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時採用邊拌和邊壓漿的方式連續進行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。壓漿施工完畢後，立即進行封錨混凝土施工。
Ⅸ、卸架
預應力工程施工完畢後，開始進行卸架，卸架時應按先跨中後兩邊的順序均勻拆除，嚴禁野蠻施工，卸架後的支架應堆放整齊，以方便以後的施工。
三、質量保證措施
1、質量目標：嚴格執行交通部現行《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）及招標文件投標書中有關規定並滿足設計要求，爭創優質工程。
2、開工前，首先對測量放樣數據作好紀錄。
3、對於關鍵的預應力工程實行專人負責，專人管理。
4、施工前，施工技術負責人組織技術人員和施工管理人員仔細閱讀設計文件，了解設計意圖，明確施工技術重點、難點，進行技術交底。
5、施工過程中嚴格執行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內部監理行使否決權。
6、實行工序交接制度，關鍵工序班組檢查合格，經內部監理工程師檢查，確認符合要求後，填寫好檢查記錄，然後請監理工程師復核鑒定，才能進行下道工序施工。
四、進度保證措施
1、確保施工質量，只有質量有保證，施工進度才能有保證；
2、成立現澆箱梁生產項目領導責任區，由項目經理負責，加強對箱梁施工的宏觀管理。
3、各負其責，責任到人，建立施工質量、進度獎罰制度；
4、鋼筋、砂石料和水泥等原材料備料充足，避免出現等料誤工情況的發生；
5、對拌合站、吊車及發電機等機械設備及時檢查，保證機械設備始終處於良好工作狀態；
6、加強對施工人員培訓工作，使之能快速、熟練掌握操作要領，保證工序銜接緊密。
五、安全、文明施工保證措施
1、嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定。
2、箱梁梁施工前，安保部對現場工作人員進行安全技術交底。
3、封閉338省道時，滿堂支架兩側10m處堆放砂袋，並安排專人指揮交通。
4、鋼絞線張拉時，兩端設警戒標志，專人看護，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。
5、施工人員必須配戴安全帽和安全帶，支架上方搭設欄桿和安全網。
6、機械操作必須遵守規程安全操作，不得違章作業。
7、施工現場要整齊規范，各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。

箱梁支架受力計算書
K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計算取右幅箱梁支架進行受力計算。
一、荷載計算
1、箱梁荷載：箱梁鋼筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考慮，取安全系數r=1.2，以全部重量作用於底板上計算單位面積壓力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2
2、施工荷載：取F2=2.5KN/m2
3、振搗混凝土產生荷載：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹膠板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模強度計算
箱梁底模採用高強度竹膠板，板厚t=15mm，竹膠板方木背肋間距為300mm，所以驗算模板強度採用寬b=300mm平面竹膠板。
1、模板力學性能
（1）彈性模量E=0.1×105MPa。
（2）截面慣性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
（3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
（4）截面積：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力計算
（1）底模板均布荷載：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
（2）跨中最大彎矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KNm
（3）彎拉應力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa＜［σ］=11MPa
竹膠板板彎拉應力滿足要求。
（4）撓度：從竹膠板下方木背肋布置可知，竹膠板可看作為多跨等跨連續梁，按三等跨均布荷載作用連續梁進行計算，計算公式為：
f=0.677qL4/100EI
=(0.677×9.946×0.34)/(100×0.1×108×8.44×10-8)
=0.65mm＜L/400=0.75mm
竹膠板撓度滿足要求。
綜上，竹膠板受力滿足要求。
三、橫梁強度計算
橫梁為10×10cm方木，跨徑為0.9m，中對中間距為0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面慣性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在橫樑上的均布荷載為：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.4=(33.153+0.1)×0.4=13.3KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KNm
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、橫梁彎拉應力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa
橫梁彎拉應力滿足要求。
2、橫梁撓度：f=5qL4/384EI
=(5×13.3×0.94)/(384×11×106×8.33×10-6)
=1.24mm＜L/400=2.25mm
橫梁彎拉應力滿足要求。
綜上，橫梁強度滿足要求。
四、縱梁強度計算
縱梁為10×15cm方木，跨徑為0.9m，間距為0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面慣性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m長縱樑上承擔3根橫梁重量為：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
橫梁施加在縱樑上的均布荷載為：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在縱樑上的均布荷載為：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KNm
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、縱梁彎拉應力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa
縱梁彎拉應力滿足要求。
2、縱梁撓度：f=5qL4/384EI
=(5×30.078×0.94)/(384×11×106×2.81×10-5)
=0.83mm＜L/400=2.25mm
縱梁彎拉應力滿足要求。
綜上，縱梁強度滿足要求。

Ⅳ 誰知道橋梁附屬工程都包括那部分啊 十萬火急 ！！！

橋梁附屬工程都包括:

1、支座墊石及支座
規范要求：
A、支座墊石平面尺寸大小按局部承壓計算確定，墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸增加50mm左右，其高度應為100mm以上，且應考慮便於支座的更換。
B、支座墊石應布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mmX50mm，橋梁墩台應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石砼強度不應低於C30。
C、選用板式橡膠支座，支座最大承載力應與橋梁支點反力吻合，允許偏差范圍為±10%
D、當橋梁縱坡坡度不大於1%時，板式橡膠支座可直接設置於墩台上，但應考慮坡度影響所需要的厚度。當縱坡坡度大於1%時，應採用預埋鋼板、混凝土墊塊或其他調平措施將梁底調平。
E、彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜採用帶球冠的板式橡膠支座或坡型的板式橡膠支座。
補充說明：
在支座選取中一般為，最大反力不超過支座容許承載力的10%，因此支座選配時，如果計算荷載為4300KN、則選取4000KN的支座即可，一般不必過多擔心支座的安全儲備，支座實際的安全系數一般在5以上。
斜橋中應盡可能採用厚度較大的支座以減小支座剛度，使支座有足夠的變形。

2、伸縮縫
規范規定：
A、橋面伸縮裝置應保證能自由伸縮，並使車輛平穩通過。伸縮裝置應具有良好的密水性和排水性，並應便於檢查和清除溝槽的污物。
補充說明：
既有橋梁伸縮縫處的混凝土容易破碎,主要是因為伸縮縫處砼施工質量不高及伸縮縫後的鋼筋偏少或沒有鋼筋，因此在伸縮縫後澆混凝土應設足夠的鋼筋,並且與橋面鋪裝的鋼筋連接。在有條件的情況下可採用鋼纖維混凝土，以保證質量。
在橋梁伸縮縫處，人行道和防撞欄桿應該斷開。
對於橋梁接縫處的人行道和欄桿的處理，對人行道通常是在人行道上覆蓋鋼板，鋼板一段和下面步道固定，另一端跨過伸縮縫，隨梁體漲縮，在伸縮縫另一端的步道上來回滑動。原則上任何時候鋼板應有效覆蓋位於其下方的接縫間隙，至少搭蓋另一端50mm。鋼板表面應有一定的粗糙度，以防止行人滑倒。
對於高速公路上的鋼筋混凝土牆式防撞護欄和組合式護欄，當接縫處的伸縮量不大於80mm時，可任其空缺，或填充膩子；當活動量超過80mm，宜用鋼板做一個和護欄外形相符的罩子，將伸縮縫缺口罩住，罩子的一段必須同另一端欄桿固定，另一端則是活動的。同時應符合《公路交通安全設施設計規范》。

3、橋面鋪裝及橋面連續
規范規定：
A、橋面鋪裝的結構形式宜於與所在位置的公路路面相協調。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。
B、高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜採用瀝青混凝土橋面鋪裝。
C、水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小於80mm不宜大於120mm，混凝土強度等級不應低於C40。
水泥混凝土橋面鋪裝層內應配置鋼筋網，鋼筋直徑不應小於8mm,間距不宜大於10cm。
水泥混凝土橋面鋪裝尚應符合《公路水泥混凝土路面設計規范》
D、高速公路、一級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小於70mm;二級及二級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝厚度不宜小於50mm。
瀝青混凝土橋面鋪裝尚應符合《公路瀝青路面設計規范》
補充說明：
橋面現澆層連續處需要有縱向鋼筋進行連接，不得斷開。為防止在二期恆載及以後收縮徐變影響的負彎矩影響，常在橋面連續處設置假縫和鋪墊橡膠條，將橋面鋪裝層隔開一段，長度大約一米。假縫處混凝土鋪裝層中要配置縱向鋼筋以承受拉力。
對於一般的暗涵可以不用鋼筋鋪裝層，但明涵最好使用鋼筋鋪裝。
在梁體局部應預埋與橋面鋪裝層的連接鋼筋，這樣做在能起到加強橋面鋪裝混凝土與主梁混凝土之間的聯結力，並能避免橋面鋪裝混凝土出現縱向的剪切破壞或在壓應力作用下的外崩破壞。由於以上作用只在局部區域才會出現過大的剪切應力和外崩力。因此，並非要求全梁都設抗剪鋼筋。

4、橋面排水
規范要求：
A、圬工橋台台背及拱橋拱圈與填料間應設置防水層，並設盲溝排水。
B、橋面應設排水設施。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設在橋梁墩台處的豎向排水管排入地面排水設施中。
C、大橋和特大橋不宜做成縱向平坡橋。對於高速公路，一般採用直徑為150mm的排水管，間距在4~5m之間。
D、對於跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市高架橋，落在橋面上的降水應通過橋面橫坡和縱坡排流入排水管後，匯集到縱向排水管或排水槽，並通過設在墩台處的豎向排水管（落水管）流入地面排水設施中。
E、橋面排水、橋台和支擋物的排水還可參考《公路排水設計規范》。橋面排水管的設置應滿足環境和安全的要求。
當橋面縱坡大於2%而橋長小於50m時，橋上可以不設泄水孔，而在橋頭引道兩側設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。
當橋面縱坡大於2%而橋長大於50m時，則需在行車道的兩側沿橋長方面每間隔10~15m設置一個泄水管。
當橋面縱坡小於2%時，宜每隔6~8m設置一個泄水管。
泄水管過水面積通常按每平方米橋面上不小於2~3平方厘米，泄水管可左右對稱排列，也可交錯排列，泄水管里路緣石距離為10~50cm.
補充說明：
在橋梁墩頂負彎矩區因為多有裂縫。防水層很重要，可以採用三塗-FYT防水材料或APP等
對於橋長小於50m，縱坡大於2%時，橋上可不設專門的泄水管道，使雨水自然流到橋頭，此時應在橋頭引導兩側設置流水槽以防止流水沖刷路基。
當橋梁長度大於50m,且縱坡大於2%時，應在橋上每隔10~15m設置一個泄水管，縱坡小於2%時，每隔5~8m左右設置一個泄水管。
伸縮縫的上遊方向應增設泄水孔。在凹型豎曲線的最低點及前後3-5m處也應各設一個泄水口。
排水計算中，採用當地的暴雨公式按照15年一遇計算縱坡條件下的積水，再去考慮橫向排水管的間距問題。通常在每平方米橋面上按不少於1-3cm2的泄水管過水面積計算。降水較大地區取上限值。
肋板式梁橋、箱型梁橋、肋拱橋常採用豎向泄水管，直徑一般為100~150mm,下端伸出板底150~200mm。板式梁或實腹式拱橋由於梁板較厚，泄水管不方便豎穿，常採用橫向排水管道。直徑一般為100~150mm，橫向伸出橋側100~150mm。對於立交橋或城市橋梁，常通過縱向排水管道和豎向排水管道將水引走，縱向排水管的縱坡不得小於0.5%。縱向排水管道常設置在橋墩或橋台處。
橋面泄水孔宜靠近設置在伸縮裝置的上游面。 梁體應設置滴水槽。

5、護欄
規范規定：
需設置欄桿的橋梁，其欄桿的設計，除滿足受力要求外，尚應注意美觀，欄桿的高度不應小於1.1m。
高速公路和一級公路防撞護欄砼等級不應低於C30、其他公路等級不應低於C20.
橋梁護欄的任何部分不得侵入公路建築界限以內。
分離式橋梁的中央分隔帶寬度大於標准段時，護欄應按路側橋梁護欄的防撞等級設計。
設置原則：
高速公路橋梁的外側和中央分隔帶必須設置橋梁護欄
干線公路一級、二級橋梁必須設置路側護欄，干線公路一級必須設置中央分隔帶護欄
集散型公路一級、二級橋梁應設置路側護欄，集散公路一級宜設置中央分隔帶護欄
跨域溝谷、深谷、河流的三四級公路橋梁應設置路側護欄，位於其他路段經綜合論證可不設置護欄的橋梁應設置視線誘導設施或人形欄桿。
補充說明：
設計不銹鋼欄桿時、最好採用預埋鋼板連接而不用法蘭加螺栓，以方便施工。所有鋼護欄零構件均應按規范要求熱浸鍍鋅，要求進行表面處理。拼接套管長度應大於或等於2倍的套管直徑，並不小於30cm,且套管的地抗拒不應低於0.75倍的橫梁截面地抗拒。
欄桿在伸縮縫處要斷開，斷開的間距不小於伸縮縫處梁體間距，也不大於伸縮縫處梁體間距加2.5公分。並且根據跨徑每隔30m左右斷開，且每隔5m設置一道假縫，假縫鋼筋要求完全斷開5mm。
防撞護欄在橋梁伸縮縫處的處理可使用鋼遮板或做成假縫，縫內填塞泡沫材料。

6、橋台、搭板及錐坡
補充說明：
建議輕型橋台同樣應當考慮台背回填處理。處理的方式與地質條件有關系，回填材料宜用透水性材料。
一般機動車道和非機動車道必須設置搭板，人行道由於荷載標准較小，可以不設置．搭板寬度等於機動車道或非機動車道的凈寬度．搭板在分幅的時候應該按車道劃分，分幅的寬度可能會不同，各幅間用拉桿連接。可為Ⅱ級鋼筋14～18＠50布置．
搭板長度（跨度）和厚度：和台後填土高度h有關，h<6m,設置5m長，厚度可為35cm，h>6m，可設8m長搭板，厚度40~45cm．小橋一般設置5m的搭板，中橋宜在6m以上。
坡度：搭板坡度一般可取與道路路面坡度一致，如若為復合性路面，上面根據道路設置要求鋪設瀝青，否則，搭板頂面即可做為路面行車．
配筋：按簡支板進行配筋計算，由於上部還要承受車輛荷載作用，一般頂面鋼筋直徑不宜小於14，頂面和底層鋼筋間距不宜大於20cm．
與路面的連接：規范規定搭板和水泥混凝土路面之間應設置1～3塊過渡板，我一般均做成直接與路面連接，搭板和路面之間應設置脹縫，按道路脹縫要求做鋼筋和填縫料。如果路面為瀝青，則搭板和路面結構的水穩之間應設置油浸木板分縫。
防震錨栓主要是防止縱向落梁，現在最新的抗震規范對簡支端蓋梁寬度有新要求 也是考慮縱向落梁，另外在斜交橋中，為防止梁體起翹也要求設置錨固螺栓.

Ⅳ 混凝土拱橋施工要注意那些

拱橋在施工時控制要點：標高控制；模板排架支撐體系穩定，支撐基礎牢固，排架地腳槽鋼鋪設；拱橋的模板弧度符合設計和規范要求；模板的接縫光滑平整；鋼筋隱蔽驗收的控制；模板加固測試；混凝土保護層厚度控制；澆築振搗密實；混凝土養護；達到設計要求後拆模，做到先支後拆、後支先拆。